A Noruega está implementando um programa para a renovação parcial das forças navais da Guarda Costeira da Marinha. Nos próximos anos, está planejado o descomissionamento dos navios patrulha da classe Nordkapp existentes, que são moral e fisicamente obsoletos. Para substituí-los, um projeto moderno "6615" foi desenvolvido e trazido para construção. O navio principal deste tipo foi recentemente entregue para conclusão e pode entrar em serviço no próximo ano.
Problema de substituição
Atualmente, a SOBR da Marinha da Noruega (Kystvakten) tem cerca de uma dúzia de navios e barcos de diferentes classes. Quase todas essas flâmulas começaram a funcionar no início dos anos 2000 ou mais tarde. As únicas exceções são três barcos-patrulha da classe Nordkapp, entregues em 1980-82. No passado, eles foram modernizados repetidamente, mas a questão da substituição desses navios por novos foi considerada por muito tempo.
No início dos décimos, a Marinha elaborou um plano preliminar para atualizar o SOBR. Previa a retirada de serviço de três "Nordkapps" até 2020, com o recebimento simultâneo do mesmo número de navios recém-construídos. Foi proposto desenvolver e construir dois tipos de barcos-patrulha ao mesmo tempo - um de acordo com o novo projeto "6615" e dois pr. "3049".
A proposta para o projeto 6615 recebeu aprovação parlamentar e os trabalhos continuaram. A Marinha desenvolveu requisitos táticos e técnicos para o futuro "6615", e já em 2013-14. LMG Marin AS apresentou um projeto de tal navio. Posteriormente, o projeto foi finalizado e aprimorado, mas suas principais disposições permaneceram inalteradas.
De acordo com os planos originais, em 2014-15. A guarda da Marinha deveria encontrar um empreiteiro e assinar um contrato para a construção da futura patrulha. No entanto, por razões econômicas e organizacionais, o programa foi adiado. Além disso, em 2016, esses fatores levaram a uma revisão dos planos. Foi decidido abandonar o Projeto 3049, mas encomendar três navios 6615 de uma vez para substituir três Nordkapps antigos.
Na véspera da construção
Os planos para 2016 previam a construção de navios pelas forças da indústria norueguesa. As empresas estrangeiras devem ser envolvidas apenas como fornecedores de componentes. Em um futuro próximo, eles iriam realizar uma competição e escolher um artista principal. Devido a isso, bem como devido ao financiamento oportuno e total, foi planejado o início da construção do navio principal o mais tardar em 2017-18.
Em dezembro de 2016, o BOKHR passou a aceitar inscrições para o concurso. Esperava-se que todos os seis maiores estaleiros da Noruega participassem, mas apenas três mostraram interesse no programa. Em outubro de 2017, o Ministério da Defesa anunciou o vencedor: era a empresa Vard Group AS Langsten, que tinha vasta experiência em cooperação com a Marinha e o Guardião.
É importante destacar que a escolha do vencedor sofreu um atraso considerável. O fato é que os planos de construção naval ajustados novamente tiveram que ser executados por meio de todas as autoridades. Ao mesmo tempo, o programa enfrentou críticas. Foi argumentado que nos últimos 5-6 anos, os requisitos do BOHR e do projeto da LMG Marin AS estão desatualizados e precisam ser revisados. Mesmo assim, foram defendidos e o programa continuou sem mudanças significativas.
O contrato para a construção dos 6615 navios-patrulha foi assinado apenas em junho de 2018. O acordo, no valor de mais de NOK 5 bilhões (aproximadamente US $ 600 milhões), prevê a construção de três navios com entrega em 2021-24. com opção de quarto edifício.
Devido à capacidade limitada do estaleiro norueguês, foi utilizada uma abordagem específica para a construção. Assim, a fábrica romena Vard Tulcea é responsável pela construção de cascos de navios. Em seguida, os produtos acabados são propostos para serem transferidos para o Vard Group AS Langsten para a conclusão e instalação de todo o equipamento necessário.
Os navios do novo tipo têm o nome das ilhas pertencentes à Noruega. O líder foi nomeado KV Jan Mayen; o mesmo agora é chamado de projeto "6615" como um todo. O segundo será estabelecido como KV Bjørnøya (Bjørnøya - Ilha do Urso), e o terceiro será denominado KV Hopen (Ilha Hopen - Esperança).
Características técnicas
O projeto Jan Mayen, na sua forma atual, propõe a construção de um navio patrulha polivalente de classe de gelo, capaz de resolver uma ampla gama de missões de combate e auxiliares. O deslocamento total projetado de tal navio é de 9,6 mil toneladas. Comprimento - 136 m, largura - 21,4 m. Calado - 6,2 m. A tripulação incluirá aprox. 100 pessoas Autonomia - 8 semanas.
O navio recebe um casco de contornos tradicionais, reforçado para trabalhar em gelo de até 1 m de espessura. Uma superestrutura avançada multicamadas com baluartes é utilizada para proteger a tripulação e unidades das duras condições árticas. Há um hangar de helicópteros na popa da superestrutura; atrás dele está a plataforma de decolagem. Uma seção do convés para o transporte de mercadorias é fornecida atrás do local, e um guindaste também está localizado lá. Parte das superfícies externas do navio é equipada com sistema de aquecimento.
Uma central elétrica diesel-elétrica é usada. O movimento é realizado por dois motores de hélice e dois parafusos. Na proa há um propulsor, mais dois na popa. Um leme nasal também é fornecido. A velocidade máxima projetada chega a 22 nós.
O armamento radioeletrônico da nave 6615 inclui o radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF e outros sistemas modernos, principalmente de origem estrangeira. Para procurar objetos subaquáticos, existe um complexo de sonar Kongsberg SS 1221.
O guarda guarda tem capacidades de combate limitadas. Um suporte de artilharia Bofors com um canhão automático de 57 mm é colocado na frente da superestrutura. Há também dois módulos de combate Kongsberg Protector RWS controlados remotamente com metralhadoras pesadas. O projeto prevê a possibilidade fundamental de instalação de sistemas leves de mísseis antiaéreos ou antinavios - a pedido do cliente.
A primeira versão do projeto Jan Mayen previa a organização de um amplo hangar na superestrutura, com capacidade para receber dois helicópteros. A versão final permite transportar apenas um helicóptero NH-90 ou outra máquina de dimensões semelhantes. Existem escotilhas nas laterais da superestrutura, por trás das quais são transportados três barcos infláveis de casco rígido de diferentes tamanhos.
Obras de construção
Nos primeiros meses de 2020, o lançamento do navio líder Jan Mayen ocorreu no estaleiro romeno Vard Tulcea. Os acontecimentos conhecidos dos últimos tempos não tiveram impacto negativo nesta construção, e todas as obras previstas foram executadas sem desvios significativos do cronograma estabelecido. As principais estruturas do casco e da superestrutura são fabricadas e montadas. O barco de patrulha inacabado foi lançado.
Em 6 de agosto, teve início o reboque do casco para a Noruega. No final de agosto ou início de setembro, ele será levado à fábrica do Vard Group AS Langsten, onde será realizada a última fase de construção. O navio deverá ser equipado com os sistemas, equipamentos e armas necessários. Finalmente, ele será pintado na cor cinza claro regular.
Este ano, Jan Mayen terá que fazer testes de mar. Na ausência de problemas, o navio está previsto para ser aceito na composição de combate da guarda de segurança da Marinha no 1º trimestre do próximo 2022. A partir daí, a frota terá a oportunidade de iniciar os procedimentos para retirada do KV desatualizado Nordkapp navio da composição.
A construção do segundo navio da série, KV Bjørnøya, estava prestes a começar, mas não foi relatada. De acordo com o plano, "Bjørnøya" vai reabastecer a composição do navio SOBR nos primeiros meses de 2023. Consequentemente, o KV Hopen será entregue em alguns meses e sua entrega ao cliente está programada para o início de 2024. Graças a isso, a Marinha poderá dar baixa nos dois Nordkapps restantes até meados da década.
Perspectiva da frota
Após anos de desenvolvimento, obtenção e organização do trabalho, o programa de patrulha da Guarda Costeira 6615 / Jan Mayen foi iniciado com sucesso e já está produzindo os primeiros resultados. O navio líder está pronto ao nível das principais estruturas e receberá todo o equipamento necessário nos próximos meses. Ele será seguido por duas novas bandeirolas nos próximos três anos.
O recebimento de três navios Jan Mayen permitirá o descomissionamento de barcos de patrulha Nordkapp desatualizados que se aproximam de seu limite de vida útil. Como resultado de sua baixa, a idade média da frota SOBR será drasticamente reduzida. Depois disso, a unidade SOBR mais antiga da Noruega será o quebra-gelo de patrulha KV Svalbard, comissionado em 2001.
Abandonar navios desatualizados em favor de cascos modernos terá consequências positivas óbvias. O potencial geral, as capacidades de patrulha e combate da SOBR da Marinha aumentarão significativamente, e a operação e modernização dos navios para atender aos requisitos atuais serão significativamente simplificadas. Porém, para obter tais resultados, é necessário concluir um programa já iniciado, o que levará vários anos.
