Os bombardeiros são as maiores, mais complexas e caras aeronaves de combate de seu tempo. Afinal, entregar uma carga mortal ao território inimigo é uma tarefa para a qual eles não poupam forças e meios. No entanto, tentar implementar até mesmo as ideias mais ambiciosas costuma falhar. Vamos dar uma olhada nos monstros que o sono temporário da mente de alguns designers gerou.
Siemens-Schuckert R. VIII - uma ave que não voa
Uma lista rara de criações de engenharia malucas está completa sem o gênio teutônico sombrio. Durante a Primeira Guerra Mundial, os teutões saíram com força e força (o que é injustamente esquecido no contexto da Segunda Guerra Mundial), inclusive na aviação, em lugares que alcançaram sucessos impressionantes. Mas com os bombardeiros, os alemães ficaram para trás no início. Eles confiaram nas aeronaves de von Zeppelin, enquanto nós criamos "Muromtsy" promissores. Finalmente, Gotha conseguiu fazer bombardeiros de longo alcance bem-sucedidos, que participaram de ataques massivos em Londres.
Os alemães foram derrubados pela fraqueza tradicional - a incapacidade de parar a tempo. Como resultado, na segunda metade da guerra, recursos inestimáveis foram gastos em bombardeiros superpesados, o chamado avião-R. Este nome reúne três dúzias de aeronaves de várias firmas, produzidas em uma ou duas cópias (a mais "grande" - até quatro).
A maior glória da série foi o Siemens-Schuckert R. VIII, um monstro de seis motores com envergadura de 48 metros, a maior aeronave de seu tempo. O Ilya Muromets tinha um vão de cerca de 30 metros (dependendo da modificação), e o quatro motores Handley Page V / 1500 com um vão de 38 metros se tornou o maior bombardeiro Entente. Mas de que adianta a gigantomania: na época do armistício, os alemães só conseguiram fazer uma corrida pelo campo de aviação e quebrar o avião antes da decolagem devido a problemas com a usina. No futuro, o Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de desenvolver aeronaves de combate e salvou temporariamente o mundo do gênio teutônico. Que pena, porque o gênio, entretanto, na construção já tinha um triplano gigante Mannesman-Poll, ainda maior, pior ainda!
K-7 - desastre voador
No período entre guerras, a gigantomania não escapou da URSS. Até o fato de que por muito tempo os soviéticos estiveram na liderança da aviação de bombardeiros pesados. E assim, o designer Konstantin Kalinin cria um monstro uniforme: um multiuso (se você quer transportar passageiros, se quer carga, quer bombas) K-7.
A ideia principal do projeto era avançar para o esquema de "asa voadora" - a forma teoricamente ideal da aeronave, em que uma asa gigante é a base do projeto e, portanto, toda a aeronave participa da criação da sustentação. No K-7, a espessura (ou seja, a "altura") da asa ultrapassava dois metros, e era possível andar livremente por dentro. Mesmo necessário, visto que ali se encontravam os passageiros (até 128 pessoas) ou pára-quedistas.
O K-7 fez seu primeiro vôo em 21 de agosto de 1933 e se tornou a maior aeronave da URSS. Havia mais no mundo, mas principalmente barcos voadores. Infelizmente, os testes revelaram problemas de controle, vibrações severas e o desastre aconteceu em três meses. O fracasso fortaleceu a posição do rei da aviação soviética, Tupolev, que não tolerava concorrentes, o programa foi abreviado e Kalinin executado cinco anos depois, em processo de expurgos no complexo militar-industrial. Em 1934, Tupolev levanta um enorme ANT-20, mas é muito mais conservador.
Northrop YB-35/49 - pássaro azarado
O esquema de "asas voadoras" teve seus próprios entusiastas, é claro, não apenas na URSS. Talvez o mais prolífico e bem-sucedido tenha sido o projetista de aeronaves americano John Northrop. Ele começou a fazer experiências com asas voadoras no final dos anos 1920.
Durante a Segunda Guerra Mundial, choveu dinheiro para os projetistas de aeronaves americanos e a Northrop, é claro, saiu da frente. Durante a guerra, no entanto, ele falhou em trazer uma única ideia para um estado serial. Seu melhor momento veio imediatamente depois - em 1946, quando um bombardeiro estratégico desenvolvido a pedido de 1941, que atingiu a escala transatlântica, foi incorporado em metal. O YB-35 era um bombardeiro de pistão com quatro motores, muito superior ao B-29. A carga da bomba foi duplicada!
O tempo para aeronaves a pistão estava se esgotando, e o YB-35 foi extremamente rapidamente convertido em motores a jato e, pouco mais de um ano depois, o YB-49 voou. Devido à glutonaria dos novos motores, o alcance e a carga de combate diminuíram, mas as características de voo melhoraram.
Os carros quase entraram em produção pequena, mas sem sorte. O fim da guerra diminuiu o interesse em desenvolvimentos "criativos" e o B-36 mais conservador foi escolhido para implementação. A política e o lobby dos concorrentes também intervieram. Além disso, persistia um sério problema de controle, que as "asas voadoras" não conseguiam superar até que fosse possível atrair computadores para ajudar os pilotos. Somente depois disso - e com base na rica experiência de teste - o moderno B-2A foi criado.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - sobrecarga NPP
Na primeira década de paz, os militares e sem “asas voadoras” tinham algo para se divertir. Este é o século da paixão louca pelo átomo! Então, por que não fazer um plano atômico? Essas perspectivas: em um posto de gasolina há um alcance infinito, nos aeródromos pelo menos o hangar em si é iluminado e aquecido com eletricidade gratuita, que não tem para onde ir.
O trabalho em aeronaves atômicas foi realizado tanto nos EUA quanto na URSS. Os desenvolvimentos americanos são mais conhecidos não apenas por sua maior abertura, mas também porque seu laboratório voador voou para os céus cinco anos antes.
O NB-36H, baseado no bombardeiro B-36H danificado pelo furacão, fornecia proteção biológica à tripulação (o novo cockpit revestido de chumbo pesava até 11 toneladas) e, sim: estava equipado com um verdadeiro ASTR nuclear reator em um casco, produzindo três megawatts. Seria possível modificar a aeronave para usar essa energia - já que ela é movida a hélice. Mas os americanos decidiram simplesmente verificar o funcionamento do reator em vôo e proteger a tripulação. Não houve b / n, mas o programa foi reduzido e o plano atômico real - o projeto X-6 com motores a jato nuclear - não foi construído.
Na URSS, a situação, em geral, se repetiu. Os problemas com aeronaves nucleares eram que, se você fizesse um projeto conservador e o mais seguro possível, o resultado seria algo que mal conseguia decolar; e se você queimá-lo por completo, com todos os tipos de motores ramjet nucleares, então, para dizer o mínimo, não é ecologicamente correto. Bem, não devemos esquecer que aviões caem de vez em quando, e quem quer ver pequenas, mas verdadeiras usinas nucleares caindo sobre eles? Além disso, o problema com a faixa foi quase totalmente fechado com o desenvolvimento do reabastecimento no ar.
Valquíria norte-americana XB-70 - um pássaro com ambição
Talvez tenha sido o "Valkyrie" que se tornou o último bombardeiro verdadeiramente insano incorporado ao metal. Até mesmo o alien B-2A é, como acabamos de discutir, em muitos aspectos apenas a implementação de velhas idéias.
O programa de desenvolvimento de bombardeiros de altitudes elevadas que deu origem ao B-70 começou em meados da década de 1950, quando o desenvolvimento de aviões a jato era inimaginável. Em apenas um quarto de século, os aviões transformaram-se de biplanos de madeira com velocidades de 300-400 km / h (na melhor das hipóteses!) Literalmente em "balas" de aço que ultrapassaram significativamente a velocidade do som, conquistaram distâncias intercontinentais e subiram à estratosfera. Foi uma época em que eles acreditavam que as características de vôo não tinham limites, mas valia a pena estender a mão - e aqui está, veículos aeroespaciais de hiper-som.
Também havia ambições de coincidir com a época da criação do B-70. Basta dizer que essa modificação não se baseou em querosene e nem em produtos de petróleo. O combustível era pentaboran, o combustível borohidrogênio mais complexo e caro. Também era, para dizer o mínimo, inútil para a natureza e podia inflamar-se automaticamente. Uma maneira de eliminá-lo de forma barata só será inventada em 2000, e os Estados Unidos poderão se livrar das reservas acumuladas.
Seis motores potentes permitiram ao enorme Valkyrie (peso de decolagem quase como o Tu-160) acelerar a 3,300 km / he ter um teto prático de 23 quilômetros - desempenho incomparável, dado seu tamanho. No entanto, legiões de bombardeiros à prova de balas brancos como a neve não estavam destinados a ver a luz do dia. O custo de produção e operação era claramente inconcebível. Ao mesmo tempo, os mísseis balísticos, mais rápidos e invulneráveis aos sistemas de mísseis antiaéreos, surgiram como meio de lançar uma carga nuclear. Antes mesmo do primeiro vôo, o programa foi transferido para uma pista puramente científica (para estudar o vôo em alta velocidade), mas após cinco anos de testes, de 1964 a 1969, ainda estava fechado.
A era da aviação passada nos presenteou com muitos aviões lindos, loucos ou lindos em sua loucura. Na aviação militar, os bombardeiros pesados sempre foram uma elite: caças ágeis podem girar em shows aéreos o quanto quiserem, mas quando chegar a hora, eles se transformarão em uma comitiva, cuja tarefa é proteger os verdadeiros personagens principais de sua própria espécie no caminho para a meta.
O preço pago pela força é a complexidade e o custo. Portanto, quando os designers iam fazer algo incomum (na opinião deles, é claro, também engenhoso), muitas vezes acabavam se revelando verdadeiros monstros, como aqueles de que nos lembramos agora.
Após a Segunda Guerra Mundial, apenas dois hegemons começaram a ter dinheiro suficiente para produzir e manter frotas de bombardeiros estratégicos. No entanto, eles logo tiveram que cortar custos em novas ideias radicais. O que olhar mais longe: nos Estados Unidos, a base da parte aérea da tríade nuclear é o B-52H, lançado (fisicamente, não inventado!) Em 1961-62. Eles se destacam por seus alienígenas B-2A e por seu tamanho (a maior aeronave de combate da história!) - Tu-160.
Mas o primeiro, de fato, implementa as ideias dos anos 40 com o acréscimo do stealth da moda, só que a técnica finalmente tornou possível fazer uma asa voadora. E o segundo é um projeto muito conservador em comparação com os que foram elaborados durante a competição. Em nossa era de pragmatismo e débito de crédito, novas "Valquírias" não são esperadas.
