Ano de 1969. Eu tenho cinco anos de idade. Garrison "Ozernoe" na Ucrânia. Noites quentes de verão curtas. Adormeço e acordo com o barulho dos motores dos aviões. O pai sai para voar antes de escurecer e volta tarde da noite. Quase não o vejo, como a maioria dos meninos e meninas de nossa cidade aérea.
Portanto, meu pai para mim é uma jaqueta com estrelas do capitão douradas sobre claraboias azuis de alças, que eu secretamente tiro de minha mãe do armário quando ela está na loja e experimento na frente do espelho, como um casaco. Pesados círculos de medalhas de ouro ressoam melodiosamente a cada passo …
Eu fico na frente do espelho e puxo com todos os meus pulmões de menino:
E estava em serviço
e em seus corações
céu enorme, céu enorme, céu enorme - um para dois.
Então não havia menino no país que não conhecesse a letra da canção de Oscar Feltsman e Robert Rozhdestvensky. Todo o país cantou.
E todo o país inclinou a cabeça diante da façanha da tripulação do último caça-interceptor Yak-28.
Equipe técnica
Kapustin Boris Vladislavovich - capitão, nasceu em 1931 na aldeia de Urupsky, distrito de Otradnensky do Território de Krasnodar na família de um cientista. Em 1947 ele se formou em uma escola de sete anos em Rostov-on-Don, em 1951 - no Rostov Industrial College. Em 1951, ele foi convocado para as fileiras das Forças Armadas, por sugestão da comissão de recrutamento, ele entrou na Escola de Pilotos de Aviação Militar de Kirovbad em homenagem a V. I. Kholzunov.
Após a formatura, ele foi designado para o Norte. Em seguida, ele foi enviado para o Grupo das Forças Soviéticas na Alemanha (GSVG).
Yanov Yuri Nikolaevich - tenente sênior, nasceu em 1931 em Vyazma, região de Smolensk na família de um ferroviário. Em 1950 ele se formou na escola secundária nº 1 em Vyazma, em 1953 - na escola militar automobilística de Ryazan, em 1954 - na escola militar de navegadores de Ryazan.
Após a formatura, ele foi enviado para o Grupo das Forças Soviéticas na Alemanha.
Ambos em 1964 foram retreinados em Novosibirsk no novo lutador Yak-28, um homem bonito e prateado, cujas formas rápidas, quase "góticas" se tornaram a personificação da era do jogo - a invasão do espaço, supersônica, estratosfera. Com uma tripulação pronta como parte de um grupo de aeronaves, eles voaram de Novosibirsk para o GSVG e para o aeródromo de Finov. Lá, a 40 quilômetros de Berlim, ficava o 668º Regimento de Aviação de Bombardeiros da lendária 132ª Divisão de Aviação de Bandeira Vermelha de Bombardeiros Sevastopol.
Kapustin é piloto, Yanov é navegador-operador. Ambos são lutadores de primeira linha. Outros não foram levados aqui: a Guerra Fria estava em pleno andamento, o mundo ainda não havia se recuperado da Crise dos Mísseis de Cuba e havia cerca de uma dúzia de exércitos de ex-aliados da coalizão anti-Hitler de frente na Alemanha.
Decolar
Na manhã de 6 de abril de 1966, o link do Capitão Boris Kapustin recebeu ordem para ultrapassar o novo Yak-28P em Zerbst, até a base do 35º Regimento de Aviação de Caça. Era um carro fabuloso! O primeiro caça-interceptor soviético capaz de destruir o inimigo em baixas altitudes, e não apenas em recuperação, mas também em rota de colisão. Um elo de interceptores "em uma cadeia" foi transportado da Union para a Alemanha, onde foram montados na Usina de Aviação de Novosibirsk.
“Em 3 de abril, eles pousaram inesperadamente em Finovo, embora faltassem apenas 15 minutos de vôo para Zerbst”, lembra Galina Andreevna Kapustina, viúva do comandante do vôo. - Quando Boris voltou para casa, ele admitiu: mal agüentava, o motor era um lixo.
Os aviões não foram liberados do campo de aviação por três dias, os técnicos estavam ocupados com eles. E apenas em 6 de abril, eles puderam voar para Zerbst. Para tudo, desde o taxiamento na pista até o pouso - quarenta minutos. Para pilotos de primeira classe, um passeio fácil.
Os laços dos macacões de alta altitude são apertados, todos os zíperes são fechados, os capacetes são colocados, os técnicos de aeronaves, como babás atenciosas, ajudam rotineiramente os pilotos a se sentar nas cabines, verificam todas as conexões e conectores, removem as tampas e os plugues. Às 15h24, um par de novos interceptores, ainda cheirando a vernizes e nitro-tintas, inundou o campo de aviação com o rugido dos motores, espalhou-se rapidamente pela pista e alçou voo.
O comandante de vôo, capitão Boris Kapustin, é o líder, e o capitão Vladimir Podberezkin é o ala. Navegadores a bordo: Kapustin tem o tenente sênior Yuri Yanov, Podberezkin tem o capitão Nikolai Lobarev.
Enquanto o vôo atravessa nuvens baixas, aqui está a certificação que o comandante do regimento, Herói da União Soviética, tenente-coronel Koshelev deu a Kapustin em novembro de 1965, quando ele foi promovido ao cargo de subcomandante de esquadrão: "Kapustin voa em Yak -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 e Yak-28L com motor R11AF2-300. Tempo total de voo - 1285 horas. Em 1964, ele retreinou-se com sucesso no Yak-28, rapidamente dominou o programa de reciclagem. Tempo de voo em Yak-28 - 247 horas. Preparado para operações de combate dia e noite com o tempo mínimo estabelecido de baixas, altas altitudes e da estratosfera em velocidade supersônica. Como instrutor, preparado dia e noite com o tempo mínimo estabelecido. Voando com confiança, em o ar é iniciativa …"
O navegador Yuri Yanov também foi brilhantemente certificado: Ele voa em aviões Li-2, Il-28, Yak-28., No Yak-28 - 185 horas. Em 1965 voou 125 horas, realizou 30 bombardeios com uma pontuação média de 4, 07. Gosta de voar. É calmo e tem iniciativa no ar. É muito sério e profissional …”
Voamos, fizemos amigos na distância celestial, eles podiam alcançar as estrelas com as mãos.
O problema veio como lágrimas aos olhos:
uma vez em vôo, uma vez em vôo
uma vez que o motor falhou em vôo …
Recusa
Altitude 4000. Um par de Yak-28, rompendo as nuvens densas após a decolagem, planou no vazio gelado perfurado pelo sol ofuscante acima das nuvens brancas como a neve. Direção para Zerbst! Dez minutos de vôo já haviam se passado quando o Yak do líder virou repentinamente para a direita.
Ele começou a perder velocidade e cair.
Na gravação da troca de rádio, preservada no material da investigação, ficou uma pequena gravação:
Kapustin ao escravo:
- Trezentos e oitenta e três, mova para a direita!
No comando, o ala realizou uma manobra, contornando a aeronave do líder, que estava perdendo velocidade e controle, e deu um passo à frente. Yak-28 Kapustin imediatamente ficou para trás.
Depois de alguns segundos, Podberezkin perguntou:
- Trezentos e sessenta e sete, não vejo onde você está?
- Trezentos e oitenta e três, rota em missão! Eu estou voltando! - Kapustin respondeu.
Podberezkin continuou seu vôo, mas após alguns segundos, preocupado com o comandante, ele perguntou novamente ao líder:
- … sexagésimo sétimo, como você está?
Silêncio.
- Trezentos e sessenta e sete, por que você não responde?..
O ala não sabia que o impossível havia acontecido: um motor do avião de Kapustin falhou e alguns momentos depois o segundo se levantou. Simplesmente não podia ser! Os motores Yak-28 são duas unidades independentes, cada uma localizada em seu próprio plano. Como a comissão estabelecerá, o motivo foi um "defeito de projeto e produção".
Infelizmente, isso não foi surpreendente.
Caça-interceptores Yak-28P. Foto: reprodução / pátria
Tempo
O Yak-28, que começou a entrar nas tropas em 1960, revelou-se um aparelho muito caprichoso e frequentemente recusado. A fuselagem da aeronave não era forte o suficiente e foi deformada em plena carga de combate, sendo impossível fechar o dossel da cabine. Portanto, era necessário primeiro pousar a tripulação, fechar a cabine, só então reabastecer o avião e desligar a munição. A decolagem era permitida apenas no modo sem pós-combustão de operação dos motores - quando a pós-combustão era ligada durante a decolagem, um "raznotyag" surgiu, levando inevitavelmente a uma catástrofe. Por muito tempo, o sistema de extensão de retalhos, que desenvolvia esforço insuficiente, causou críticas …
A pressa com que o Yak-28 foi criado é a causa raiz de sua taxa de acidentes. A raiz da pressa é a situação política na Europa, onde cheirava a uma grande guerra. Círculo vicioso. O fim justifica os meios …
O 8º Instituto Estadual de Testes Científicos Bandeira Vermelha da Força Aérea se opôs à adoção do Yak-28P em serviço. Mas o comando das Forças de Defesa Aérea "empurrou" a decisão de lançá-lo em série: 443 interceptores deixaram os estoques da fábrica de aeronaves de Novosibirsk. O Yak-28P esteve em serviço por quase trinta e cinco anos, mas nunca foi oficialmente adotado por nosso exército.
Mesmo assim, o avião era respeitado entre os aviadores. Os pilotos ficaram especialmente impressionados com sua relação peso-empuxo - ao voar sem armas no pós-combustor, o caça podia subir quase verticalmente. O perigo de voar nele era considerado algo natural. Ou seja, os custos da profissão.
Essa era a época, tais eram as pessoas …
"Pular!"
O silêncio foi ensurdecedor. O avião começou a perder altitude abruptamente.
Não entre em pânico!
A psicologia de um piloto é lutar até o fim pela vida de uma aeronave alada, salvar, plantar! E, assim, preservar evidências valiosas do que aconteceu. No terreno, um mau funcionamento será revelado, telegramas voarão para todos os cantos do país - verifique o nó do problema. E essas são as vidas salvas dos pilotos.
Portanto, não há tempo para pensar sobre o seu próprio.
Kapustin tentou ligar os motores com a ajuda de um sistema de partida autônomo e fornecimento de oxigênio - não funcionou! Outra tentativa - falha!
Um cobertor de nuvens branco como a neve enganosamente macio rastejou inexoravelmente em direção ao iaque. Abaixo dele está a terra ainda invisível.
Altitude 3000. "Yak" caiu nas nuvens, a cabine imediatamente ficou escura como no crepúsculo. Tempo de decisão. Você precisa pular.
De acordo com o SPU (intercomunicação da aeronave. - Autor) Kapustin dá o comando ao navegador:
- Yura, pule!
Mas sair do avião neste momento complica ainda mais a posição do piloto. A diferença entre o interceptor e o bombardeiro é que no Yak-28, dois sentam-se na mesma cabine um após o outro, ao serem ejetados, o vidro comum da cabine voa. O fluxo de ar do furacão cairá sobre Kapustin, a detonação dos rebordos do assento ejetável interromperá o alinhamento da aeronave, empurre-a para baixo …
Yanov imediatamente toma uma decisão:
- Comandante, estou com você! Saltamos ao mesmo tempo!
"Yak" emergiu das nuvens. Há um segundo choque na cabine. Abaixo deles, Berlim se abriu em toda a sua extensão, de horizonte a horizonte …
Foto de Boris Kapustin: Homeland
… seu lutador e seu céu. Foto: Homeland
Façanha
Há meio século, ainda não existiam sistemas de navegação modernos que determinassem a posição de uma aeronave com precisão de um metro. Voar sobre as nuvens em um curso na ausência de marcos e um forte vento cruzado "soprou" o interceptor por vários quilômetros para o lado, para a cidade.
Height 2000.
E um carro de 16 toneladas com tanques de combustível cheios bate em ruas movimentadas.
Bem à frente, o espelho do Lago Stessensee brilhou. Diante dele está um terreno baldio coberto de arbustos. Esta é a última chance - estender a mão para ele e tentar se sentar. Ambos os pilotos, usando suas últimas forças, até a parada, puxam os manípulos de controle em sua direção, tirando o avião do mergulho.
E devemos pular - o vôo não saiu.
Mas um avião vazio cairá na cidade.
Passará sem deixar rastro vivo, e milhares de vidas, e milhares de vidas, e milhares de vidas serão interrompidas então.
Milhares de berlinenses atônitos, jogaram a cabeça para trás, viram um avião prateado com estrelas vermelhas nos aviões caindo das nuvens, deixando atrás de si uma nuvem de fumaça escura, em completo silêncio, inesperadamente faz uma colina, ganhando velocidade máxima. E do topo da colina com uma curva suave vai em direção aos arredores de Berlim.
Da história do trabalhador de Berlim Ocidental V. Schrader:
"Trabalhei em um prédio de 25 andares. Às 15:45 um avião voou do céu sombrio. Eu o vi a uma altitude de cerca de 1.500 metros. O carro começou a cair, depois subiu, caiu de novo e subiu de novo. E então três vezes. Obviamente, o piloto estava tentando nivelar o avião …"
Telhados de casas brilhavam sob a própria asa. Kapustin novamente ordenou:
- Yura, pule!
Nas aeronaves dos anos 60, foram instalados assentos ejetáveis de segunda geração, que tinham restrições na altura de ejeção. No Yak-28, esse limite era de 150 metros. Yanov ainda tinha chance de sobreviver. Mas então Kapustin definitivamente não terá chance de escapar.
Yanov respondeu novamente:
- Comandante, eu fico!
Os blocos passam rapidamente e você não consegue pular.
Vamos para a floresta, decidiram os amigos.
Tiraremos a morte da cidade.
Vamos morrer, vamos morrer
vamos morrer, mas vamos salvar a cidade.
A terra está avançando, preenchendo o horizonte. As últimas casas desaparecem sob a fuselagem - aqui está, o terreno baldio salvador. E de repente, entre a vegetação - uma floresta de cruzes e os telhados de criptas. Cemitério! Você não pode se sentar! Agora - apenas na superfície do lago que se abriu à frente. Mas na frente dele está uma represa alta …
As últimas palavras de Kapustin permaneceram na fita:
- Calma, Yura, vamos sentar …
De uma forma incrível, eles pularam a represa, quase batendo em um caminhão que passava por ela. Mas para alinhar o avião, para levantar o nariz para o pouso - não havia velocidade nem tempo. Tendo levantado uma fonte de água, "Yak" se enterrou com uma lança enorme nas profundezas tenebrosas.
Menos de 20 minutos se passaram desde a partida. Desde o início do acidente - cerca de 30 segundos.
Honra e desonra
Galina Andreevna Kapustina lembra:
"Boris não queria sair de casa naquele dia! Ele não poderia se despedir de mim: ele me abraçou, me beijou. Ele ultrapassou a soleira e depois voltou." Provavelmente cansado, é hora de sair de férias ". disse ele. O almoço estava a todo vapor para meu filho, que eu esperava da escola. "Bem, vá", eu disse a Boris. Ele acenou com a cabeça e saiu. E minha garganta se contraiu de apreensão. Corri para a janela. Todos os cinco as tripulações já haviam partido para o campo de aviação e Boris ainda estava parado perto da casa, mudando de um pé para o outro, como se achasse que ia encontrar a morte.
Oficiais soviéticos assistem impotentes aos membros da OTAN retirarem o caça do lago. Foto: Homeland
Os membros da OTAN estão levantando um lutador do lago. Foto: Homeland
Soube da morte de Boris apenas no segundo dia. Eles estavam com medo de falar comigo sobre isso, eu fui o último a saber. Mas eu já sentia que algo ruim havia acontecido. O filho da primeira série, voltando da escola, deitou-se no sofá, virado para a parede. Eu vi as esposas dos oficiais se reunindo chorando. E quando o oficial político, organizador do partido e comandante do regimento entrou no apartamento, eu entendi tudo. Ela apenas perguntou: "Ele está vivo?" O comandante balançou a cabeça. E eu desmaiei."
E então chegou a hora dos abutres.
A área do desastre foi o setor inglês de Berlim Ocidental. Em 15 minutos, o chefe da missão militar britânica, Brigadeiro General David Wilson, chegou aqui. A polícia militar britânica isolou o lago. Todos os pedidos do comando soviético para obter acesso ao local do acidente foram rejeitados sob o pretexto de estabelecer procedimentos burocráticos.
E à noite, uma equipe de mergulhadores militares começou a desmontar o equipamento do lutador. Especialistas ocidentais sabiam que um radar "Oryol-D" único foi instalado nele …
Os britânicos rapidamente conseguiram os corpos dos pilotos, mas continuaram a garantir ao representante soviético, general Bulanov, que ainda estavam tentando fazer isso. Desprezando o código não escrito de honra do oficial, ao qual os pilotos soviéticos foram fiéis até os últimos segundos de suas vidas.
Somente na madrugada do dia seguinte, os corpos de Kapustin e Yanov foram demonstradamente colocados na jangada. Mas só mais perto da noite eles foram entregues ao comando soviético. Os britânicos estavam ganhando tempo enquanto técnicos do Royal Aviation Institute de Farnborough estudavam o equipamento desmontado.
Yuri Yanov (à esquerda) com sua filha Irina e Boris Kapustin. Foto: Homeland
Mas também havia comoventes manifestações humanas de dor. Milhares de habitantes da cidade vieram se despedir dos pilotos no setor leste de Berlim. O comando britânico enviou um destacamento de fuzileiros escoceses para guardar a guarda de honra. E eles estavam ao lado de soldados soviéticos, soldados do Exército Popular Nacional da RDA, ativistas da União da Juventude Alemã Livre. Este foi, talvez, o único caso que uniu as comunidades incompatíveis naqueles tempos frios.
Mais tarde, uma placa memorial foi erguida no local do acidente. Sinais memoriais apareceram em Eberswalde e em sete outras cidades da Alemanha …
Em 16 de abril de 1966, o Conselho Militar do 24º Exército Aéreo apresentou o Capitão B. V. Kapustin para a concessão da Ordem da Bandeira Vermelha. (postumamente) e o tenente sênior Yanov Yu. N. (postumamente) por coragem e auto-sacrifício em nome de salvar as vidas dos habitantes de Berlim Ocidental. Logo o decreto do Soviete Supremo da URSS foi publicado.
Uma flecha de avião disparada do céu.
E a floresta de bétulas estremeceu com a explosão …
Não em breve, os prados estarão cobertos de grama.
E a cidade pensou, e a cidade pensou, E a cidade pensou: os ensinamentos estão em andamento.
Céu para dois
Monumento ao Tenente Sênior Yu. N. Yanova no cemitério em Vyazma. Foto: Dmitry Trenin
Yuri Yanov foi enterrado em sua terra natal, em Vyazma, não muito longe dos lugares onde nasceu o primeiro cosmonauta Yuri Alekseevich Gagarin.
Boris Kapustin recebeu as últimas homenagens em Rostov-on-Don, onde seus pais moravam na época. A viúva teve que enterrar seu sogro naquele dia. Vladislav Aleksandrovich Kapustin não suportou a dor, ele amava muito seu filho …
- Ele então sofreu dois derrames, ficou em casa, sem se levantar, - lembra Galina Andreevna Kapustina. “Eles estavam com medo de falar com ele sobre o que havia acontecido. Mas ele descobriu de qualquer maneira. Ele apenas disse: "Já que Boris se foi, não tenho nada para fazer aqui." E ele morreu em menos de um dia. Pai e filho foram enterrados lado a lado no mesmo dia - 12 de abril …
Cinquenta anos depois, estou no cemitério de Vyazma em frente a um modesto obelisco feito de granito vermelho. A inscrição avarenta sob a foto: "Tenente-piloto sênior Yanov Yuri Nikolaevich, morreu heroicamente no cumprimento do dever." Silencioso ao redor. Tem cheiro de primavera. E de repente me pego cantarolando baixinho, como na infância:
No túmulo mentir no meio do silêncio
grandes caras em um grande país.
Olha para eles com luz e solenidade
céu enorme, céu enorme, o céu enorme é um para dois.
LIGUE PARA EDITE PIEKHE
"Em Voronezh, a esposa do navegador subiu ao palco …"
- Como essa música chegou até você, Edita Stanislavovna?
- Oscar Feltsman compôs a música dos versos de Robert Rozhdestvensky, que esteve em Berlim e conheceu a façanha dos pilotos de lá. Em 1967, Feltsman sugeriu que eu fosse o primeiro a tocar essa música. Continuo a cantar, e parece-me que não perde a sua relevância. Essas canções não nascem todos os dias.
- É por isso que o público o recebe com tanto carinho.
- Sempre bem recebido. Com um estrondo! Em 1968, no festival da juventude e dos estudantes em Sofia, "Giant Sky" recebeu vários prémios - uma medalha de ouro e o primeiro lugar num concurso de música política, uma medalha de ouro pela interpretação e poesia, uma medalha de prata pela música …
- Você consegue se lembrar da performance mais memorável?
- Em Voronezh, uma mulher subiu ao palco e todo o público se levantou, aplaudindo. Era a esposa do navegador Yuri Yanov. A mesma coisa aconteceu em Rostov, onde morava a família de Boris Kapustin.
- Os jovens de hoje sabem de quem é a música?
- Acho que não … Sim, os jovens nem me conhecem. O neto de Stas é questionado sobre quem é Edita Piekha. Embora eu tenha me apresentado há 58 anos.
