Nikolai Ivanovich Maksimov, Herói do Trabalho Socialista, ganhador do Prêmio do Estado, o que você pode encontrar sobre essa pessoa na onipresente Internet? Acontece quase nada. AiF Kazan apresenta nove fatos da vida de um diretor de fábrica.
Presidente da fazenda coletiva
Esta linha da biografia é uma das mais difíceis na vida de Nikolai Maksimov. Membro ativo do Komsomol, logo após a escola em 1928, foi enviado à aldeia para organizar fazendas coletivas. Lá ele resistiu por vários meses. Ele tentou nunca se lembrar dessa página de sua vida.
Trabalhador ferroviário
Para entrar no instituto, Nikolai Maksimov foi trabalhar em oficinas ferroviárias como simples serralheiro. E trabalhar duro (três anos) o ajudou muito no futuro. Nisso, sua biografia é muito semelhante à vida de outro fabricante de aeronaves - Vladimir Petlyakov. O futuro designer também trabalhou na ferrovia na juventude. E ambos vieram para a aviação. Eles se conheceram em Kazan, seu destino era o bombardeiro Pe-2.
Maksimov (centro) é um serralheiro ferroviário. Foto: do arquivo pessoal
Sonho do céu
Nikolai entrou para o KAI em 1931, formou-se um dos primeiros em 1937 e permaneceu no Bureau de Design Experimental do Instituto. Mas o OKB foi dissolvido em 1939, e Maksimov acabou na 124ª fábrica de aeronaves de Kazan. Junto com ele, seu amigo Nikolai Arzhanov foi trabalhar lá. Juntos, eles perceberam seu lugar para se tornarem pilotos, tendo entrado no ramo do instituto do Aeroclube Central Kazan e recebido diplomas de piloto. Apenas Arzhanov na fábrica foi imediatamente trabalhar no LIS (Flight Test Station) e voou por muito tempo como engenheiro de vôo, e então mudou para pilotos de teste. E Maksimov, tendo começado a trabalhar como capataz no LIS, permaneceu no solo, tornando-se fabricante de aeronaves.
Nikolai Maksimov (segundo da esquerda) - piloto. Foto: do arquivo pessoal
Balde de tinta
Em 1941, Maksimov se tornou o mestre do controle da loja no LIS, e em 1943 - o controlador-chefe da fábrica. Aos 30 anos, em posição de tão responsável, quando foram julgados por violação do cronograma. O jovem controlador começou de maneira muito dura - com uma marreta. Ele poderia quebrar uma unidade com defeito para que não pudesse ser reutilizada. Mais tarde, ele amoleceu um pouco e caminhou pela fábrica com um balde de tinta e um pincel. No casamento, ele colocou cruzes em grande escala.
De volta ao céu? É realista reviver o projeto Tu-160 em Kazan
Afinador de piano.
Como você sabe, pessoas talentosas são talentosas em tudo. Nikolai Maksimov não foi exceção. Amava e sabia cantar, tocar música, dançar, pintar, ler poesia e frequentar teatros. Um dia, enquanto viajava em um navio, ele encontrou um piano com defeito na cabine. Durante todo o percurso, ele trabalhou neste instrumento e foi capaz de consertá-lo.
Eternal Maximov
Em 1949 foi nomeado engenheiro-chefe da fábrica. A construção da mais recente aeronave, a introdução de tecnologias revolucionárias, e tudo isso aconteceu no contexto de uma mudança incessante de diretores. A planta era constantemente solicitada para cumprir o plano, o que muitas vezes era impossível. Os diretores revelaram-se radicais, e que tipo! Todos os diretores foram removidos da fábrica, e apenas Maximov, que se tornou diretor em 1961, saiu em 1967 ele mesmo. E do escritório e da vida.
Fac-símile de Maximov. Foto: do arquivo pessoal
170 aeronaves por ano
Em 1957, durante o período mais intenso de atividade da fábrica, quando Maksimov era o engenheiro-chefe, foi estabelecido em Kazan um recorde que jamais será quebrado.170 pesados (peso de decolagem de até 80 toneladas) aviões a jato de longo alcance Tu-16 de várias modificações foram produzidos pelos trabalhadores da fábrica para o 40º aniversário do poder soviético.
Espionagem industrial
Em 1963, Vladimir Ivanovich foi enviado em uma viagem de negócios à Inglaterra. Como parte de uma grande delegação da aviação (estavam A. Mikoyan, S. Ilyushin e outros), ele visitou empresas e fábricas de aviação, conheceu a produção industrial e as realizações da indústria de aviação britânica. Maximov estava sempre com a câmera no ombro e nunca hesitou em filmar tudo o que lhe interessava. Parte do que ele espionou, ele tentou implementar em sua produção.
Maximov, Mikoyan e Ilyushin na Inglaterra. 1963 ano. Foto: do arquivo pessoal
O fim do monopólio
A aeronave Il-62, que se tornou o conselho nº 1 para os principais oficiais do estado soviético, tornou-se a maior conquista de Maksimov em seu trabalho na fábrica. Ele imediatamente se apaixonou pelo projeto de Ilyushin e conseguiu que o monopólio do pós-guerra do Tupolev Design Bureau em sua fábrica (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) acabou por um tempo. E não é segredo que com isso se tornou um bando de malfeitores. Seu coração parou em 5 de maio de 1967. Maximov viveu apenas 55 anos.
