Se nos lembrarmos dos caminhões soviéticos, o caminhão e meio ocupará o primeiro lugar em nossa classificação. O carro ganhou esse nome devido à sua capacidade de carga - 1.500 kg. A imagem do caminhão Gorky passou a fazer parte do código cultural nacional, e a aparência do carro é reconhecível mesmo muitas décadas após o fim da produção. Junto com a URSS, o caminhão retirou todos os projetos de construção em grande escala da década de 1930, os anos difíceis da Grande Guerra Patriótica e o período pós-guerra de restauração da economia nacional.
O caminhão tem raízes americanas
Como toda a indústria automotiva soviética, o caminhão GAZ-AA tem raízes americanas. Quando a União Soviética começou a adquirir sua própria indústria automobilística, metade de todos os carros do mundo eram montados nas fábricas da Ford. Apesar de não haver relações diplomáticas entre a URSS e os Estados Unidos naquela época, as partes puderam facilmente chegar a um acordo comercial. A URSS celebrou um acordo de cooperação com Henry Ford, o acordo previa a transferência das tecnologias e equipamentos necessários para a produção em série de modelos de passageiros e caminhões, o treinamento do pessoal soviético nas fábricas da Ford e outras nuances. A propósito, a União Soviética também conduziu negociações com a Chrysler e a General Motors, mas terminaram em vão.
A plataforma do lendário caminhão soviético era um caminhão Ford AA 1930. Os primeiros caminhões montados em 1932 eram uma cópia exata dele. Inicialmente, a "montagem da chave de fenda" era realizada na URSS, os carros eram montados a partir de conjuntos de veículos fornecidos dos EUA. Aliás, no mesmo ano, os desenhos do carro foram transferidos para o país. Depois de estudá-los, os designers começaram a adaptar o carro às realidades domésticas de operação, ao mesmo tempo em que dominavam a produção de unidades, peças e conjuntos diretamente na URSS. Já em 1933, os caminhões começaram a ser montados exclusivamente com componentes de fabricação soviética.
Ao mesmo tempo, a máquina foi adaptada às condições locais de operação. Os projetistas substituíram a carcaça da embreagem forjada, que falhou rapidamente, por uma fundida. Eles também reforçaram a aderência e a direção. No caminhão, eles começaram a usar seu próprio mecanismo de direção. Além disso, um filtro de ar completo apareceu no carro. A lateral do caminhão também foi projetada na União Soviética.
Os primeiros caminhões foram chamados de NAZ-AA, não GAZ-AA
Hoje, poucas pessoas sabem, mas o primeiro caminhão e meio que saiu da linha de montagem se chamava NAZ-AA. A produção em série do novo caminhão começou em 29 de janeiro de 1932 em Nizhny Novgorod, na fábrica de automóveis de Nizhny Novgorod com o nome de V. M. Molotov construída aqui. No mesmo ano, em 7 de outubro, Nizhny Novgorod foi rebatizado de Gorky em homenagem ao "primeiro escritor proletário". Em 1932, a URSS comemorou o 40º aniversário do início de sua atividade criativa em grande escala. Acompanhando a cidade, a planta foi renomeada, que ainda é conhecida como GAZ. Portanto, o nome GAZ-AA foi atribuído aos caminhões apenas no final de 1932.
A versão atualizada foi nomeada GAZ-MM
Em meados da década de 1930, um novo "coração" foi escolhido para o caminhão. Como resultado da modernização, um novo motor GAZ-M começou a ser instalado no caminhão. O mesmo motor foi instalado anteriormente no lendário "Emka" - um carro de passageiros GAZ M1. A versão atualizada do caminhão recebeu uma nova usina de 50 cavalos de força (8 "cavalos" foram adicionados sob o capô do carro), nova direção, eixo de hélice e suspensão reforçada. Nesta forma, o caminhão foi produzido em massa de 1938 até o final da produção em massa. A versão atualizada do caminhão recebeu a designação GAZ-MM. Ao mesmo tempo, não havia diferenças externas entre GAZ-AA e GAZ-MM, era impossível distingui-los visualmente. Na rodovia, esse caminhão poderia acelerar a uma velocidade de 70 km / h.
A versão militar do carro foi produzida com sérias simplificações
Já durante a Grande Guerra Patriótica, havia uma necessidade urgente de simplificação máxima do caminhão. As versões militares do caminhão ficaram para a história com a designação GAZ-MM-V (na frente eram designadas como GAZ-MM-13). O caminhão de guerra foi produzido até 1947. Eles começaram a planejar uma modernização séria no início da guerra. Em primeiro lugar, visava-se à redução máxima de custos e à aceleração da produção. Ninguém mais pensou no conforto do motorista.
No início da Segunda Guerra Mundial, o Exército Vermelho tinha 151.100 caminhões GAZ-AA e GAZ-MM. Ao mesmo tempo, no verão e no outono de 1941, as tropas perderam uma grande quantidade de transporte de carga. Para repor os carros perdidos, foram mobilizados maciçamente caminhões da economia nacional, carros ainda bonitos e até elegantes. Ao mesmo tempo, versões militares do caminhão foram aparecendo gradualmente na frente. Quase imediatamente, o segundo farol desapareceu desses carros de série (permaneceu apenas do lado do motorista), o espelho retrovisor, buzina, pára-choque, o limpador foi deixado sozinho - do lado do motorista. Também na versão GAZ-MM-V não havia freios dianteiros.
Como o metal era um material escasso e necessário para a produção de armas e munições, logo a cabine do caminhão foi substituída por uma estrutura de madeira forrada com lona. No auge da simplificação do design, a cabine nem tinha portas que substituíssem os rolos de lona. Esta versão foi produzida em Gorky em 1943, em 1944 as portas voltaram ao cockpit, mas era toda feita de madeira. A versão militar também perdeu suas asas dianteiras curvas de belo formato. Seu design e forma foram simplificados tanto quanto possível. Em vez de metal, eles começaram a ser feitos de ferro para telhados de baixo grau, dobrando-se, tais asas tinham uma forma retangular angular. Também nos caminhões do período da guerra, o banco do motorista era de madeira maciça e não tinha estofamento.
Acionar o caminhão com um arranque torto era a norma
Todos os caminhões eram culpados do fato de que os raros motores de arranque com baterias instaladas neles tinham uma vida útil muito baixa. Motoristas experientes notaram que poderiam servir por mais de 6 meses em um caminhão raro. Portanto, na vida real, a situação em que o motorista tinha que dar partida no caminhão manualmente era comum. O acionamento do caminhão foi feito com o auxílio de uma "partida curva", ou seja, girando a manivela - dispositivo para dar partida no motor por meio de uma manivela. Este método de ligar o motor é conhecido por muitos hoje apenas em filmes, por exemplo, da famosa comédia "Prisioneiro do Cáucaso".
O caminhão dirigiu em quase tudo que queima
Motores de um caminhão com capacidade de 42 cv e 50 cv. não podia se orgulhar de grande potência, mas se destacava por alto torque, despretensão e, mais importante, em condições de operação em tempo de guerra - facilidade de manutenção. Devido à baixa taxa de compressão, que era de 4, 25: 1, os motores dos caminhões GAZ-AA e GAZ-MM podiam ser usados mesmo para reabastecimento com os níveis mais baixos de combustível com baixo índice de octanas. Os carros podiam rodar com nafta e até querosene. E não é uma piada. Era mesmo possível encher um camião com querosene, este método funcionava na estação quente e com motor quente. Além disso, o carro era bom em digerir óleos de motor de baixa qualidade.
Nesse aspecto, os caminhões eram muito mais despretensiosos do que os caminhões mais avançados que chegaram à URSS no programa Lend-Lease. O mesmo Studebaker era movido exclusivamente por combustível de alta qualidade com uma octanagem de 70 ou 72. Também exigia o uso de óleos de alta qualidade. Em tempos de guerra, surgiram situações em que se tornou difícil manter e operar esses equipamentos. Na URSS, essa exatidão dos "Studebakers" era realmente considerada uma desvantagem.
O número de um ano e meio lançado foi apenas um pouco menos de um milhão
O número de um e meio lançado na URSS ficou apenas ligeiramente aquém de um milhão de cópias. Acredita-se que um total de 985 mil caminhões GAZ-AA e GAZ-MM, bem como várias modificações desses veículos, tenham sido produzidos desde 1932. Ao mesmo tempo, o lendário caminhão não foi produzido apenas em Gorky. A produção em massa de um caminhão foi estabelecida em quatro grandes fábricas: diretamente na NAZ, depois na GAZ - em 1932-1949; a fábrica da KIM em Moscou - em 1933-1939, a fábrica de montagem de automóveis de Rostov - em 1939-1941. e na fábrica da UlZIS em Ulyanovsk - em 1942-1950.
