É triste quando as pessoas saem com uma letra maiúscula. É triste quando os tempos mudam. Mas quando épocas inteiras vão embora, é insuportável.
Não foi à toa que escrevi a palavra "Construtor" com maiúscula. Esta é uma espécie de homenagem a Novozhilov. E o reconhecimento de que o Construtor não é apenas um título, mas também uma vocação.
Mas agora vamos percorrer um caminho triste desde o início …
O nascimento de um construtor
27 de outubro de 1925, Moscou. Um filho, Henry, nasceu dos militares Vasily Vasilyevich Sokolov e Iraida Ivanovna Novozhilova.
Bem no centro de Moscou, Mashkov Lane, não muito longe de Chistye Prudy. Quem o menino poderia se ver em seus sonhos, diante de quem aconteceram os triunfos de Chkalov, Gromov, Kokkinaki, a epopéia com os chelyuskinitas?
Claro, um piloto. Bem como a maioria principal. "Preparado" com o coração. Corremos, pulamos … Bem, e aconteceu que o próprio Heinrich abriu o caminho para o céu. Mais precisamente, quebrei muito minha perna, então tive que passar por várias operações. Então o sonho, infelizmente, permaneceu um sonho.
E então houve a guerra.
Evacuado para Penza. Lá Heinrich completou os nove anos obrigatórios, com uma perna que havia começado a funcionar normalmente, não foi levado para a frente. E em 1942 ele voltou para Moscou.
É bom eu não ter ido para a VGIK. Dois de seus amigos foram lá e o próprio Novozhilov participou da Primeira Exposição de Fotos das Crianças da All-Union em 1939. Então ele sabia como atirar e poderia muito bem se tornar um cinegrafista. Mas - transportado. NÓS. E Genrikh Novozhilov revelou-se primeiro funcionário (assistente de laboratório) do Instituto de Aviação de Moscou e, um ano depois, tornou-se estudante. Faculdade de Aeronaves, é claro.
Lá, acima, não deixando Novozhilov voar, fizeram de tudo para que outros o fizessem por ele. E tenho certeza de que eles nunca se arrependeram.
Para os tradicionais “encontros” antes do final do curso de graduação, ex-formados vinham aos alunos. Portanto, durante um dia Novozhilov viu duas lendas ao mesmo tempo - Yakovlev e Ilyushin.
Ilyushin conquistou os alunos com sua simplicidade, assim como sua habilidade de cantar e dançar muito bem.
O estudante Novozhilov ficou feliz quando foi para a prática de pré-graduação em OKB-240, que era chefiada por S. V. Ilyushin.
O escritório de design estava localizado na rua Krasnoarmeyskaya, não muito longe do estádio do Dínamo. No OKB havia uma regra inabalável - os alunos eram imediatamente inscritos no corpo docente. Assim, Genrikh Novozhilov, sem sequer defender seu diploma, a partir de 1o de julho de 1948, tornou-se engenheiro projetista com um salário de 900 rublos.
E a prática acabou sendo o máximo que nem é trabalho no departamento de fuselagem, que foi chefiado por Valery Afrikanovich Borog.
A propósito, não há registros que indiquem uma mudança de local de trabalho na carteira de trabalho de Novozhilov. 68 anos em OKB-204. O bureau mudou de nome, mas a essência permaneceu a mesma. 68 anos no mesmo escritório de design.
O que cumprimentou o jovem engenheiro no início do trabalho? Tendo defendido seu diploma, em 1949 Novozhilov tornou-se um especialista de pleno direito e mergulhou em um ritmo frenético de trabalho.
Mas todo o país vivia nesse ritmo. Eles reconstruíram cidades e fábricas destruídas pela guerra, prepararam a primeira bomba atômica e começaram a produção de mísseis balísticos e aviões a jato.
Lute pelo céu
Em 14 de maio de 1949, o Il-28 foi adotado pela Resolução do Conselho de Ministros nº 1890-700. A produção em série foi lançada em Moscou, Voronezh e Omsk, e um pouco depois as fábricas em Irkutsk e Kuibyshev foram conectadas.
IL-28
Aliás, o Il-28 foi desenvolvido sem especificações técnicas, por iniciativa própria.
Naquela época, era muito difícil competir com o Tupolev Design Bureau, que, a princípio, era considerado o principal dos bombardeiros. E Tupolev construiu (em contraste com Ilyushin) uma aeronave Tu-14 por ordem do estado, o que acabou sendo uma decepção.
Tu-14
Eles dizem que Tupolev falou com muita imparcialidade sobre o Il-28 quando ele fez seu primeiro vôo bem-sucedido. Mas essa era a época, essa era a moral. O Il-28 entrou em produção em série e 6.316 aeronaves foram construídas.
E logo o protótipo do futuro passageiro Il-14 decolou em seu vôo inaugural. Isso foi seguido por uma série de desenvolvimentos bem-sucedidos: um avião de ataque Il-40 a jato de dois lugares, um bombardeiro Il-46 experiente, um bombardeiro Il-54 de linha de frente com uma asa varrida, que os "vinte e oito" eram vai mudar …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Descobriu-se que desta vez Tupolev venceu a competição entre dois escritórios de design, e seu Tu-16 foi para a série. "Você deve ser capaz de levar um soco!" Os subordinados de Ilyushin freqüentemente ouviam essa frase dele.
Novozhilov foi nomeado o projetista-chefe do Il-54.
- lembra Genrikh Vasilievich.
Só podemos lamentar mais uma vez que o excepcional Il-54 não era necessário a ninguém durante o período da mania de Khrushchev por mísseis balísticos.
Pela primeira vez o avião decolou em 3 de abril de 1955, no verão foi mostrado em Kubinka, perto de Moscou, para um militar americano de alto escalão, e logo … houve uma instrução: pare todo o trabalho!
Dizem que o próprio Khrushchev sentenciou o homem-bomba. Na verdade, o Il-54 se tornou o último bombardeiro do Ilyushin Design Bureau. Além disso, no final dos anos cinquenta, o Ilyushin Design Bureau estava geralmente para fechar. Fascinado pelos sucessos espaciais de Korolev, Khrushchev começou a restringir a indústria aeronáutica com o mesmo vigor.
Em muitos escritórios de design naqueles anos, havia uma ameaça de liquidação (desnecessária). Mas Ilyushin, como se costuma dizer, “girou no ar” e dirigiu o trabalho do OKB para criar aeronaves de passageiros. E Novozhilov de repente se viu na cadeira do secretário do comitê do partido da fábrica.
Em geral, Genrikh Vasilievich estava, para dizer o mínimo, não satisfeito com a nomeação. Naquela época, ele já havia sido engenheiro, tornou-se projetista de primeira categoria, estava engajado no projeto, construção e testes. E então - este …
Por mais estranho que possa parecer, o próprio Ilyushin "empurrou" Novozhilov para a cadeira de líder do partido. “Se você escolher - concordar, este tipo de trabalho permitirá que você conheça pessoas …” E por dois anos e meio Novozhilov esteve envolvido em obras públicas. Hoje, talvez, isso seja pouco compreendido, mas naqueles anos o secretário da comissão partidária desempenhou um papel importante na fábrica. Algo como um verdadeiro oficial político, decidindo todas as questões, desde o apartamento até a consideração de reclamações domésticas.
No final de 1958, Novozhilov entregou os assuntos do partido e voltou a um trabalho mais familiar, como designer-chefe adjunto do passageiro Il-18.
Além disso, Ilyushin o instruiu a organizar a operação dessas máquinas na Aeroflot. Portanto, Novozhilov ganhou experiência como operador.
Para si mesmo, Genrikh Vasilievich considerou o IL-18 uma obra particularmente valiosa. Ele disse mais de uma vez em uma entrevista que sem essa escola de produção e operação não haveria o designer geral Novozhilov …
O trabalho no IL-18 levou seis anos e, após a conclusão, Novozhilov recebeu outra promoção. Ele foi nomeado primeiro vice-designer geral para o projeto do liner Il-62.
G. Novozhilov e S. Ilyushin
O resultado é conhecido de todos: o Il-62 foi por muito tempo (de 1967 a 1995) "placa número 1" na URSS e na Rússia, e mesmo agora duas aeronaves estão em operação pelo esquadrão Rossiya. A propósito, o Il-62M é usado pelo líder coreano Kim Jong-un.
Em 1970, um grupo de funcionários do Ilyushin Design Bureau (incluindo Novozhilov) foi agraciado com o Prêmio Lenin, e um ano depois, resumindo os resultados do 8º plano quinquenal, pelo Decreto do Presidium do Soviete Supremo de a URSS de 26 de abril de 1971, Novozhilov foi agraciado com o título de Herói do Trabalho Socialista.
No entanto, entre esses dois eventos alegres, outra coisa aconteceu.
No posto de designer geral
No verão de 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin tomou a decisão final de se aposentar. A idade de 77 anos e uma vida muito estressante ainda afetavam a saúde do designer. Na verdade, mesmo após a aposentadoria, Ilyushin viveu muito pouco.
Em 28 de julho de 1970, o Ministro da Indústria da Aviação Dementyev, que chegou ao Design Bureau, em uma reunião dos líderes da equipe leu a Ordem nº 378-K sobre a liberação de SV Ilyushin de seu posto "de acordo com um documento pessoal pedido e por razões de saúde "e sobre a nomeação de GV Novozhilov Designer Geral do Gabinete de Design da Fábrica de Construção de Máquinas de Moscou" Strela ".
Por que tantas vezes nos referimos ao termo "grande" em relação ao povo daquela época? Provavelmente porque a grandeza de uma pessoa reside não apenas no que ela fez na vida, mas também em como.
Sendo um grande Designer, Ilyushin abordou a questão da sucessão da mesma maneira. Afinal, ninguém o estava dirigindo, apenas Sergei Vladimirovich sentia que tudo, suas forças estavam se esgotando. E lentamente forjou seu sucessor.
Novozhilov lembrou disso:
"Para falar a verdade, nunca senti que, grosso modo, ele me treinou durante os seis anos em que fui seu primeiro deputado. Talvez eu tenha me tornado um designer geral porque nunca ambicionei ser ele …"
Acontece que Genrikh Novozhilov desde os 12 anos cresceu sem pai. Ilyushin compensou esse dano de várias maneiras. Profissionalmente e puramente humano. Mas - sem efeitos desnecessários.
"A percepção atual de Ilyushin não corresponde à sua aparência real, eles o percebem como um anjo com asas, que apenas nos abençoou - jovens. Nada disso! Ele se distinguia simplesmente pela exatidão de ferro para com seus subordinados. Talvez, apenas os alunos que vieram para o OKB foram uma exceção …"
E o aluno tornou-se digno de seu professor. Mesmo nas pequenas coisas.
Esquerda: Novozhilov, Ilyushin, sentado no centro - Tupolev
Exemplo. 25 de março de 1971. Campo de aviação central com o nome de MV Frunze, ou "Khodynka". Todas as máquinas do Ilyushin Design Bureau geralmente realizavam seus primeiros voos a partir daqui.
Nesse dia, o Il-76, não menos máquina que marcou época que o Il-62, fez seu primeiro vôo. Novozhilov convidou Ilyushin. Nós dois contornamos o avião, mais uma vez examinamos tudo, trocamos opiniões novamente. Ilyushin disse: "Você pode!"
É claro que o vôo teria ocorrido de qualquer maneira. Que tudo foi combinado em todos os níveis, mas … Isso não é bajulador, não é? Este é o maior respeito do aluno para com o professor - dar a oportunidade a Ilyushin de pegar o carro com seu nome no primeiro vôo …
E trabalhe novamente. Agora Novozhilov carregava nos ombros, como se estivesse nas asas, todo o escopo de responsabilidade do OKB.
Contra Boeing
Ano de 1969. Na América, há um grande alarido sobre o primeiro vôo do Boeing 747. Os Ministros da Indústria da Aviação, Dementyev, e os Ministros da Aviação Civil Bugaev, atribuíram a Novozhilov a tarefa de “alcançar e ultrapassar”.
A essa altura, o tráfego doméstico soviético atingiu a cifra de 100 milhões de passageiros por ano. Um novo avião era necessário para atender grandes fluxos de passageiros a locais de recreação em massa.
A tarefa foi muito difícil. Um forro para 350 assentos de passageiros, e mesmo com uma autonomia de vôo de 5.000 km, é um assunto complicado. E começamos pensando nas opções possíveis. Eles cogitaram a possibilidade de transformar o passageiro Il-62 e até o transporte Il-76.
Como resultado, o OKB sentou-se para o desenvolvimento de uma aeronave completamente nova. No final de 1976, o primeiro protótipo IL-86 foi lançado no campo de aviação do Aeródromo Central.
O resultado deste trabalho foi 103 Il-86 serial, construído em Voronezh. Em vinte anos, os aviões transportaram cerca de 150 milhões de passageiros. Entre outras coisas, o Il-86 ficou para a história como uma das aeronaves mais confiáveis do mundo e merecidamente se tornou uma plataforma para o desenvolvimento dos seguintes modelos de aeronaves.
No IL-86, os designers investiram um grande número de soluções originais. E, portanto, muito merecidamente, em 1984, Novozhilov foi eleito membro titular da Academia de Ciências da URSS no departamento de mecânica e processos de controle. Seu trabalho científico está relacionado à pesquisa aerodinâmica, a confiabilidade de estruturas complexas, o desenvolvimento de abordagens fundamentalmente novas para a chamada manufaturabilidade de máquinas e mecanismos em desenvolvimento. Cerca de uma centena e meia de invenções e essas mesmas "inovações" são protegidas por patentes …
Em 23 de junho de 1981, por decreto fechado do Presidium do Soviete Supremo da URSS, Novozhilov recebeu a segunda medalha de ouro do Herói do Trabalho Socialista. Nessa altura já era deputado do Soviete Supremo da URSS, depois foi eleito deputado de mais duas convocações.
O OKB funcionou, o Ilys funcionou. IL-18D fez voos pela Antártica. O IL-86 transportou milhares de passageiros. Os transportes Il-76MD foram usados nas forças armadas e o Il-76K foi desenvolvido e construído para treinar cosmonautas. Além do hospital voador Il-76MD "Scalpel", que serve até hoje em mais de uma cópia.
Em 28 de setembro de 1988, o Il-96-300 voou para o céu pela primeira vez e, em março de 1990, o turboélice bimotor Il-114, uma nova aeronave de passageiros para companhias aéreas locais, fez seu primeiro vôo. Em 17 de maio de 1994, o multifuncional Il-103 decolou. Em 1º de agosto de 1995, o Il-76MF decola, o que não pode ser chamado de modificação. Este é um modelo básico tão fundamentalmente revisado que a aeronave pode ser considerada um aparelho completamente diferente.
Todos esses anos, Genrikh Vasilyevich Novozhilov conduziu o OKB por um caminho difícil e difícil. Já dissemos mais de uma vez que, por razões políticas e econômicas, nosso governo desferiu um golpe severo na indústria da aviação doméstica, destruindo efetivamente a escola de construção de aeronaves soviéticas de passageiros.
Nas últimas duas décadas, o famoso bureau de design ficou sem uma ordem do estado, praticamente sem o apoio do estado. Escrevemos com raiva sobre o fato de que até mesmo o trabalho no transporte Il-112 foi realizado pelo OKB às suas próprias custas e por conta própria. Este é um fato que não pode ser abafado.
Mas mesmo nessas condições, a equipe do OKB estava fazendo o que deveria: projetar e construir aeronaves para as necessidades de seu país.
E esse foi um grande mérito de Novozhilov, que, mesmo depois de se aposentar, permaneceu parte integrante do Ilyushin Design Bureau.
O Designer Geral Honorário do PJSC "Complexo de Aviação com o nome de S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov nos deixou em 28 de abril de 2019.
Henrikh Vasilievich recebeu muitos prêmios estaduais. Existem muitos títulos e títulos honorários. É bom, é maravilhoso quando se valoriza o trabalho de uma pessoa.
Mas, provavelmente, o título principal é Construtor. O Criador. Criador do novo. E enquanto os aviões que levam o nome do grande Ilyushin voarem em nosso céu, até então devemos nos lembrar de seu não menos grande discípulo e continuador desta nobre causa - a criação de uma nova.
Houve informações de que o avião do presidente da Rússia, Il-96-300PU, terá o nome de "Genrikh Novozhilov".
