O protótipo do caça-interceptor de grande altitude de longo alcance MiG-31 - E-155MP (placa "831"), que decolou pela primeira vez em 16 de setembro de 1975, recebeu todas as "raízes" construtivas e conceituais do amplamente conhecido e único em seu tipo interceptador de caça de 3-mosca MiG - 25PD. "Posto na asa" pelo reconhecido piloto-ás da URSS Alexander Vasilyevich Fedotov, o MiG-31 incorporou todos os melhores voos e qualidades técnicas de seu ancestral, o MiG-25, e também recebeu uma base de modernização, que o permitiu a ser classificado entre a 4ª geração da aviação tática em um futuro próximo e, a seguir, à categoria dos interceptores pesados mais avançados dos séculos XX e XXI. Esta magnífica máquina foi criada no meio da Guerra Fria, quando as fronteiras do norte do espaço aéreo soviético eram continuamente violadas pela aeronave de reconhecimento estratégico americano SR-71A "Blackbird" e os mísseis de cruzeiro estratégicos RGM / UGM entraram em serviço com navios de superfície e submarinos da a Marinha dos EUA. -109A / B / C Bloco I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, com seus radares aerotransportados Smerch-2A e Sapfir-25 desatualizados, não podiam mais implementar o alerta precoce e a interceptação de pequenos Tomahawks; além disso, ficou atrás dos designs ocidentais, do início e do armamento de mísseis do MiG-25PD. Os mísseis ar-ar R-40R e R-40T tinham uma velocidade alvo máxima de cerca de 835 m / s, o que não era absolutamente suficiente para interceptar o SR-71A Blackbird mesmo em curtas distâncias. A velocidade operacional padrão deste último geralmente se aproximou de 900 m / s.
A primeira modificação em série do MiG-31 foi totalmente preparada para isso. Pela primeira vez na prática soviética de construção de aeronaves militares, uma estação de radar aerotransportado com um conjunto de antenas passivas em fase RP-31 N007 "Zaslon" foi instalada em uma máquina desta classe. Alvos com RCS de 2 m2 foram detectados a uma distância de 120-140 km. Além disso, o "Zaslon" é capaz de capturar simultaneamente 4 alvos aéreos e atirar neles com mísseis R-33 4,5-fly de alta velocidade. As capacidades deste míssil na luta contra alvos de manobra de alta velocidade de longo alcance aumentaram cerca de 5-6 vezes em comparação com o R-40R. Portanto, o limite G de sobrecarga alvo para o R-33 é de 8 unidades. (para R-40R - apenas 2, 5-3 unidades), mais tudo - o alcance de vôo aumentou de 60 para 120 e mais quilômetros. Tendo em vista equipar o MiG-31 com um complexo centrado em rede para a troca de informações táticas sobre a situação aérea APD-518 (permite a troca de dados com outras máquinas da família MiG-31s, MiG-29 e Su-27, bem como Aeronaves A-50 AWACS a uma distância de 200 km), a cabine recebeu um co-piloto-operador dos sistemas. Mais tarde, uma modificação mais avançada do MiG-31B apareceu.
O caça interceptador multiuso MiG-31B começou a ser desenvolvido por volta de 1985. O principal requisito para o veículo atualizado foi um aumento nas características de alcance, bem como a modernização da base de elementos do radar Zaslon. A implementação do último ponto foi facilitada pelo incidente com o agente dos serviços especiais ocidentais, Adolf Tolkachev, que entregou a documentação técnica do MiG-31 e do MiG-29A para "amigos" da Europa Ocidental e do exterior. O primeiro ponto (aumentar o alcance) deveu-se à necessidade de patrulhamento de longo alcance do espaço aéreo da região ártica, bem como de escolta de aeronaves anti-submarinas de aviação naval. O MiG-31, reformado com uma barra de reabastecimento no ar, recebeu o nome de "Produto 01D3". Também havia versões de transição do MiG-31BS ("produto 01BS"): apenas os aviônicos foram modernizados aqui, mas a barra de reabastecimento não foi instalada.
A modificação de série final foi o MiG-31B ("Produto 01B"). Esta máquina recebeu um pacote completo de atualizações usado nas modificações 01D3 e 01BS. Além da barra de reabastecimento em forma de L, o interceptor recebeu um radar Zaslon-A aprimorado com desempenho de energia idêntico, mas maior imunidade a ruídos e facilidades de computação. A produção em série dessas máquinas começou no final do 90º ano.
Tradicionalmente, os interceptores de caça pesados polivalentes da família MiG-31 são geralmente comparados aos interceptores de caça F-14A "Tomcat" e F-14D "Super Tomcat" baseados em porta-aviões americanos. Os valentões, que entraram em serviço em 1974, têm as características de combate mais semelhantes ao nosso Foxhound, incluindo o alcance dos radares aerotransportados AN / AWG-9 e AN / APG-71 e o alcance dos mísseis ar-ar AIM. - 54B / C "Phoenix". Mas a carreira de combate dos "Tomkats", em conexão com a chegada de "Super Hornets" mais modernos e a estupidez do comando da Marinha dos Estados Unidos, foi concluída em 22 de setembro de 2006 - a frota perdeu o veículo de convés multiuso mais rápido da história, substituindo-o pelos lentos F-35B / C e F / A-18E / F, optando por maior agilidade e facilidade de manutenção. E, portanto, não é inteiramente lógico fazer uma comparação hoje.
Mais relevante pode ser uma comparação da escassa família MiG-31B / BM com o americano F-22A "Raptor". Muitos podem falar muito não a favor dessa comparação, uma vez que as máquinas têm propósitos completamente diferentes, mas não há dúvida de que algumas características e características do uso em combate as unem.
Projetado para substituir os caças de superioridade aérea F-15C "Eagle" de 4ª geração, bem como os caças táticos mais ricos em recursos da geração "4 ++" F-15E "Strike Eagle", o F-22A foi abençoado com o ano mais avançado pelas características de design da fuselagem em termos de redução da assinatura do radar, o melhor em termos de relação empuxo-peso do Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF com o modo OVT, bem como o máximo aviônica avançada. Sendo o primeiro porta-aviões tático do radar de bordo AN / APG-77 com FARÓIS ativos na Força Aérea dos EUA, o Raptor, embora não tenha superado o MiG-31 em termos de equipamento com radares FAROL modernos, recebeu o melhor de radar do gênero, que há mais de 10 anos, segundo a TTX, mantém posições firmes entre a estação N036 "Belka" (instalada no T-50 PAK FA) e a N011M "Bars", conhecida no armamento dos su- Caças multifuncionais supermanobráveis 30SM. Mais frequentemente, o F-22A é comparado com aeronaves de geração de transição avançada como o Su-35S, ou o caça furtivo T-50 PAK FA de 5ª geração, mas a ênfase nessas máquinas é colocada na versatilidade das tarefas realizadas, que incluem a obtenção de superioridade aérea e um avanço na defesa aérea inimiga ou nas missões de ataque.
O Raptor, por outro lado, é mais frequentemente usado como um complexo de aviação para a supremacia aérea. Assim, em sobre o território da Síria, os americanos usam essa máquina para proteger as forças amigas da chamada "oposição moderada", e durante a operação aérea "Odisséia. Dawn "F-22A eram geralmente usados para fins de reconhecimento e para fornecer uma zona de exclusão aérea no espaço aéreo da Líbia. O primeiro batismo de fogo do Raptor ocorreu em uma empresa síria, onde máquinas desse tipo foram usadas pela primeira vez para realizar ataques precisos contra a infraestrutura do ISIS na Síria. As armas ar-solo mais difundidas adaptadas para o Raptor continuam a ser as bombas guiadas GBU-32 do tipo JDAM e as chamadas "bombas estreitas" de tamanho pequeno do SDB GBU-39 e SDB GBU-53 / B -II classe. As versões mais recentes da SDB ("Bomba de Pequeno Diâmetro") têm a maior precisão (CEP até 5 m) e baixa assinatura de radar de 0,01 m2, devido ao qual um avanço na defesa aérea de sistemas de defesa aérea ainda mais ou menos modernos de o tipo Buk-M1 ou C pode ser alcançado -300PS com derrota precisa do alvo coberto. Mas esta arma, integrada ao Raptor SUV, não pode fazer do F-22A um complexo de aviação de ataque digno do século XXI.
Primeiro, o alcance desses UAVs geralmente não ultrapassa 120 km quando lançados de uma altitude de 10-12 km. Em segundo lugar, as bombas se aproximam do alvo em baixa velocidade transônica, o que não cria absolutamente nenhuma dificuldade de interceptação pelos mais avançados sistemas de defesa aérea militar do Tor-M2E, tipo Pantsir-S1 e sistemas de defesa aérea de longo alcance do S Tipos -300PM1, S-300V4 e S. -400 Triumph. Ao mesmo tempo, não ouvimos informações sobre o desenvolvimento de versões especializadas do AGM-88 HARM PRLR com lemes dobráveis, mísseis táticos AGM-84H SLAM-ER e outros mísseis avançados da OMC para o Raptor. Por esta razão, concluímos: o objetivo do F-22A continuará a ser a luta contra inimigos aéreos de longo alcance e próximos.
Enquanto, ao longo de 15 anos, o F-22A gradualmente passou por vários estágios tecnológicos preparatórios e se aproximou da aquisição da prontidão inicial de combate, nosso MiG-31B não parou. Mikoyanovtsy, usando desenvolvimentos tecnológicos previamente preparados para implementação na modificação do MiG-31M, em 1997 começou a desenvolver outra versão mais barata da máquina - o MiG-31BM, que hoje pertence com razão à geração "4+". Deixe-me lembrar que a primeira coroa da ideia de engenharia conjunta de OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov e NPO Leninets, MiG-31M, nunca entraram em serviço na Força Aérea Russa no início dos anos 90 devido à falta de verbas apropriadas da liderança russa em conexão com a crise econômica no país, que eclodiu durante a reestruturação.
A máquina deveria receber um promissor radar a bordo com PFAR "Zaslon-M" com potencial de energia aumentado, bem como throughput e canal de destino (24 alvos rastreados e 6 capturados). O alcance de detecção de alvos típicos era exatamente 2 vezes maior do que a primeira versão do Zaslon (400 km versus 200 km). Devido à instalação de uma aviônica mais avançada (novo radar aerotransportado e contêineres de guerra eletrônica nas pontas das asas), bem como um aumento da capacidade do sistema de combustível em 1.500 litros, a massa vazia do MiG-31M era de 2355 kg (11%) mais do que o do MiG-31 anterior. E, portanto, o novo carro recebeu 2,4 m2 a mais de área de asa, bem como slugs aerodinâmicos na raiz da asa para compensar a perda de estabilidade que apareceu após o aumento no tanque de combustível central no gargrot MiG-31M. O número de pontos de suspensão do MiG-31 aumentou de 8 para 10 e a massa da carga de combate de 7560 para 10.000 kg.
O radar Zaslon-M atualizado tornou possível usar os mísseis guiados ar-ar R-33S e R-37 em combate aéreo de ultra-longo alcance para interceptar pequenas armas de ataque aéreo hipersônico (incluindo aerobalístico), bem como armas médias / família de mísseis de combate aéreo de longo alcance RVV-AE / -PD (R-77) para a destruição de alvos aerodinâmicos altamente manobráveis, antiaéreos, de cruzeiro e outros mísseis de aeronaves. As altas qualidades de combate do veículo foram demonstradas em 1994, quando um dos 6 protótipos restantes do interceptor interceptou um alvo de treinamento a uma distância de 300 km: todas as conquistas do pacote de convés americano Tomcat-Phoenix foram completamente evitadas.
O moderno MiG-31BM foi dotado de qualidades semelhantes. Apesar do fato de os BMki serem versões melhoradas do MiG-31B em termos de "enchimento" eletrônico, e manter a mesma aerodinâmica e fuselagem com uma área de asa padrão, o novo equipamento deu ao interceptor polivalente capacidades anteriormente impensáveis para lidar com uma ampla gama de alvos terrestres e de superfície.
A carga de combate do MiG-31BM é de 9000 kg (apenas 1 tonelada a menos do que a prevista para o MiG-31M), mas uma enorme lista de mísseis e armas de bomba usados apareceu, o que não estava nas versões anteriores do MiG-31, e que é muitas vezes mais largo do que em uma das versões mais avançadas do Raptor - F-22A Bloco 35 Incrementos 3.2 / 3.3. Esta lista inclui: mísseis táticos com televisão e buscador de laser semi-ativo Kh-29T / L, mísseis anti-radar de longo alcance Kh-31P e mísseis antinavio supersônicos Kh-31AD criados em sua base, mísseis táticos subsônicos Kh-59M / MK "Ovod" (alcance 285 km), bombas aéreas guiadas KAB-500 e outras WTO modernas. Este armamento transforma o MiG-31BM em um verdadeiro "matador" de defesa terrestre inimiga e naval: até onde sabemos, nenhum caça-caça tático moderno de mísseis anti-radar e anti-navio tem a capacidade de se aproximar do alvo em uma velocidade de 2, 4-2, 6M com armas de suspensão, o "Trinta e um" atualizado fará isso sem dificuldade, além de, ao mesmo tempo, repelir um ataque de um inimigo aéreo a uma distância de até 280 km com os mais recentes mísseis R-37 ou RVV-BD. Os "raptores", por exemplo, mesmo com toda a sua versatilidade, não podem se orgulhar de tais características únicas de combate aéreo de longo alcance com trabalho simultâneo "no solo". Tudo isso foi conseguido graças ao uso de um fundamentalmente novo sistema de controle de armamento (SUV) "Zaslon-AM", para cujo controle foi desenvolvido um computador de bordo de alto desempenho "Baget-55".
Como você pode ver, historicamente, dois veículos de gerações diferentes (MiG-31BM e F-22A), de uma classe diferente e com características táticas e técnicas diferentes, têm um destino muito semelhante. A enorme série inicialmente planejada de "Raptors", devido a problemas econômicos e investimentos em programas como o JSF (F-35A / B / C), ao longo de uma década foi gradualmente reduzida a apenas 187 veículos de combate, razão pela qual hoje a US Air A força é extremamente rara usá-los em vários cinemas, deixando-os em dia de chuva; além disso, os Raptors raramente são usados em operações de ataque, apesar da capacidade de trabalhar contra alvos terrestres, colocando-os nos ombros dos pilotos dos Super Hornets e Strike Eagles. Uma situação semelhante é observada com nosso MiG-31B / BM.
Em julho deste ano, congressistas americanos, confiando em previsões decepcionantes para o custo das versões de convés do F-35B / C, bem como em dados confirmados sobre as características de vôo baixo do F-35A, começaram a pensar seriamente sobre reiniciar as instalações de produção do F-22A e modernizar as que já estavam com o armamento de 187 caças. Afinal, cabeças mais ou menos sãs no Pentágono e no Ministério da Defesa entendem que os Relâmpagos são inferiores aos Raptors e aos caças supermanobráveis russos Su-30SM e Su-35S em termos de realização de tarefas para obter superioridade; no F-35A sozinho, a proteção da zona de identificação de defesa aérea NORAD não pode ser construída. No entanto, o "reinício" da produção em série do F-22A, em primeiro lugar, exigirá investimentos financeiros adicionais significativos e, em segundo lugar, não terá mais a relevância que tinha na primeira década do século XXI. Assim, por exemplo, o menor volume das baias de armamento interno do F-22A não permite em modo furtivo levar a bordo mais de 2 bombas guiadas pesando mais de 467 kg (GBU-32), o F-35A e C podem levar 4 bombas de calibre semelhante e 2 calibre UAB 900 kg. A única exceção é o caça stealth de convés F-35B com decolagem curta e pouso vertical, onde parte do volume dos compartimentos internos de armas é ocupado por uma entrada de ar e uma nacele com ventilador de levantamento.
Para expandir a gama de mísseis de ataque e armas de bomba, o Raptor precisará usar suspensões sob as asas externas, o que levará à perda do modo furtivo. Essa perspectiva não convém fundamentalmente aos americanos, porque contradiz completamente o conceito de sua Força Aérea, em que a prioridade é dada a operações de ataque discretas, rápidas e poderosas.
Quanto ao MiG-31BM, sua linha de montagem também foi pensada para ser reiniciada recentemente. E não foi um simples observador da Internet ou blogueiro que sugeriu isso, mas o vice-primeiro-ministro russo, Dmitry Rogozin. Não é por acaso que, exatamente 20 anos depois, se expressou a opinião sobre a possível retomada do MiG-31BM: a máquina está realmente pronta para operações de choque do novo século e batalhas aéreas a distâncias proibitivas, nas quais outros caças apenas detectam cada um de outros. Mas no final, eles decidiram parar apenas na modernização das máquinas existentes ao nível do MiG-31BM. As razões são várias ao mesmo tempo: trata-se de uma grande assinatura de radar da fuselagem (EPR cerca de 10 m2), e de baixa manobrabilidade, que não permite a condução de combate aéreo aproximado, e apenas uma enorme assinatura infravermelha, que é visível a um distância de algumas centenas de quilômetros usando o canal infravermelho dos complexos óptico-eletrônicos AN / AAQ-37 DAS e AAQ-40 (CCD-TV) instalados no F-35A. Mas, no entanto, as máquinas servirão nas Forças Aeroespaciais Russas por pelo menos uma década, uma vez que existem algumas qualidades que não foram especificadas no início da revisão - a capacidade de voar em velocidades de cruzeiro supersônicas de até 2250 km / h (com mísseis aerotransportados R-37 de ultralongo alcance em 4 suspensões ventrais), interceptação de alvos estratosféricos com velocidades de até 6500-7000 km / h, uso como uma aeronave AWACS superoperacional de alta velocidade para outra aviação tática. Nessas tarefas, nosso MiG-31BM pode competir com os Raptors.
As Forças Aeroespaciais Russas estão armadas com cerca de 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 dos quais serão atualizados para as versões BM / BSM pelas instalações da Fábrica de Aeronaves de Nizhny Novgorod Sokol. É muito difícil dizer se esse valor é suficiente ou não. Mas dado que a ligação desses interceptores polivalentes pode manter sob controle um segmento do espaço aéreo com um comprimento de mais de 1000 km, então mesmo um quarto da frota de aeronaves MiG-31BM será suficiente para manter direções aéreas estrategicamente importantes tanto no Extremo Oriente e nos teatros europeus de operações militares. Esses interceptores podem atingir um alvo com a pós-combustão desligada 1, 15 vezes mais rápido do que os Raptors, razão pela qual 150 veículos podem ser considerados um número suficiente. E não nos esqueçamos dos "Trinta e Primeiros", que estão a serviço das Forças de Defesa Aérea da República do Cazaquistão. Alguns dos MiGs do Cazaquistão também estão passando por modernização e, como resultado, se tornarão um "escudo" aeroespacial confiável na rota aérea sul do CSTO, além dos sistemas de mísseis antiaéreos S-300PS recentemente transferidos para a República da União.
Os Raptors da Força Aérea dos EUA são muito mais difíceis. Dadas suas agressivas atividades militares e políticas, apenas 187 aeronaves devem ser distribuídas tanto para a defesa das fronteiras aéreas do continente norte-americano quanto para a participação em hostilidades e operações de reconhecimento na APR, Oriente Médio e Europa. Em conclusão, é importante notar: tanto nossos veículos quanto os americanos, apesar de suas diferenças conceituais, podem ser colocados em um único "degrau" em termos de significância para a Força Aérea, o número de armas em serviço e a gama de operações realizadas no ambos os lados das barricadas. Todo o seu potencial de combate será liberado apenas no curso de uma escalada militar global, que exigirá o uso de todos os tipos de instrumentos político-militares.
Fontes fontes de informação:
