Desde 1939, especialistas alemães trabalham em equipamentos controlados remotamente para as forças terrestres. O primeiro exemplo de tal sistema levado à produção em massa foi o caça-minas Sd. Kfz.300, criado pela empresa Borgward. Com base em ideias e soluções gerais, várias máquinas foram desenvolvidas, uma das quais foi construída no valor de 50 unidades. Também nessa época, foi cogitada a possibilidade de se criar uma máquina de detonação controlada remotamente. Por certas razões, o trabalho em tal projeto começou apenas em 1941. Este projeto recebeu a designação de Sonderkraftfahrzeug 301.
O objetivo do novo projeto, cujo desenvolvimento foi confiado à empresa Borgward, era a criação de um veículo blindado relativamente grande com controle remoto, projetado para transportar uma carga explosiva. Mesmo durante a campanha francesa, as tropas alemãs usaram veículos de finalidade semelhante, como o Landusleger I, construído com base no tanque leve Pz. Kpfw. I. Essa técnica poderia enviar uma carga relativamente pesada de explosivos para fortificações inimigas, mas tinha uma série de desvantagens sérias. No novo projeto, foi necessário se livrar de todos os recursos negativos e garantir uma solução completa das tarefas atribuídas. O projeto da nova máquina de jateamento recebeu a designação oficial Sd. Kfz.301. É também conhecido como Gerät 690, Schwere Ladungstrager e Sonderschlepper B IV.
Máquina do museu Sd. Kfz.301 em Münster. Foto Wikimedia Commons
O desenvolvedor foi obrigado a criar um veículo sobre esteiras capaz de transportar pequenas cargas ou transportar uma carga explosiva especial para o local de instalação. Nesse sentido, havia alguns requisitos específicos. Portanto, o carro tinha que ser o mais simples possível e barato de fabricar. Além disso, era necessário fornecer o controle tanto de sua própria cabine (para se mover em marcha e quando usado como um veículo), quanto usando o controle remoto de outra máquina. Tais requisitos levaram à formação de um projeto original. Vale ressaltar que no novo projeto Sd. Kfz.301 foi decidido usar alguns dos desenvolvimentos do Sd. Kfz.300 anterior.
O desenvolvimento da máquina de jateamento começou em outubro de 1941. Por esta altura, um novo porta-munições rastreado Borgward B III foi entregue à série. Para economizar tempo, esforço e dinheiro, decidiu-se construir um equipamento controlado remotamente com base no transportador existente. Este último "compartilhou" com o novo projeto a usina, chassis e outras unidades. Ao mesmo tempo, alguns dos componentes do novo veículo tiveram que ser desenvolvidos a partir do zero, tendo em vista o novo papel tático.
Em primeiro lugar, um novo corpo com formato especial foi desenvolvido. Uma carga subversiva de grande massa e dimensões correspondentes foi proposta para ser transportada na lâmina frontal do casco, em um recesso especial no formato desejado. Por este motivo, a frente do casco Sd. Kfz.301 tinha uma forma característica com partes laterais elevadas e uma parte central recuada. Nesse caso, todos os detalhes da parte frontal foram posicionados em ângulo com a vertical, e sua parte superior no mesmo nível convergiu com a cobertura.
Máquina no campo. A casota não é usada. Foto Aviarmor.net
Além disso, o casco recebeu lados verticais e um teto horizontal. O feed consistia em várias folhas em ângulo umas com as outras. Na parte frontal direita da cobertura, foram fornecidas quatro abas, montadas em dobradiças. Se necessário, o motorista pode levantá-los, fazendo uma pequena casa do leme e, assim, fornecer proteção contra algumas ameaças. Na posição retraída e ao usar o controle remoto, as abas da casa do leme tiveram que ser colocadas no teto do casco e, assim, reduzir a altura total da máquina.
As placas frontais do casco e da casa do convés tinham 10 mm de espessura. Os lados foram propostos para serem feitos de folhas de 5 mm. O telhado e o fundo deveriam ter 3-4 mm de espessura. Com esses parâmetros de proteção, o carro poderia resistir a disparos de balas de armas leves, e também não ter medo de fragmentos de projéteis de artilharia. Ao mesmo tempo, foi alcançada a redução máxima possível nos custos de construção e operação.
O corpo da máquina de jateamento Sd. Kfz.301 foi distinguido por seu tamanho relativamente pequeno, razão pela qual um layout bastante denso de unidades e volumes internos foi usado. Na frente do casco, diretamente atrás das placas frontais, foram colocadas as unidades de transmissão. Atrás deles, a estibordo, havia um pequeno compartimento de controle com o local de trabalho do motorista. A alimentação continha o motor, que era conectado à transmissão por meio de um eixo de hélice.
Sd. Kfz.301 Ausf. A como um troféu aliado. Foto Aviarmor.net
O carro recebeu um motor de carburador Borgward 6M RTBV com uma potência de 49 cv. Para transferir o torque para as rodas motrizes dianteiras, foi usada uma transmissão manual com uma caixa de câmbio de uma velocidade.
O chassi incluiu cinco rolos de esteira dupla em cada lado. Os rolos tinham suspensão de barra de torção individual. Devido à massa relativamente baixa e baixa carga na suspensão, tornou-se possível usar barras de torção curtas e colocá-las em um eixo. Na frente do casco, com um excesso perceptível sobre os roletes, havia rodas motrizes, nas popas - guias. Foi utilizada uma pista de 205 mm de largura com trilhos equipados com almofadas de borracha.
Foi proposto controlar um novo tipo de veículo subversivo por meio de equipamentos no local de trabalho do motorista ou por meio de um sistema remoto. No primeiro caso, o motorista, por meio de alavancas e pedais, podia controlar totalmente o funcionamento dos sistemas e o comportamento da máquina. Para o controle remoto, foi utilizado o sistema EP3, que fornecia o controle a partir de um controle remoto. Com o auxílio do controle remoto, foi possível dar a partida e desligar o motor, controlar o movimento do carro, bem como inserir comandos na carga explosiva e despejá-la.
O motorista usa apenas as abas laterais da casa do leme. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Um guia completo para tanques alemães e armas autopropulsadas da segunda guerra mundial"
A carga explosiva do Sd. Kfz.301 era um grande recipiente de metal com a quantidade necessária de explosivo, um fusível e outros sistemas. Na posição de transporte, uma caixa metálica com 500 kg de explosivos deveria ficar localizada na folha frontal do casco e entrar em seu recesso. Ao atingir o ponto de colocação da carga, o carro precisava abrir as fechaduras, após o que o contêiner poderia deslizar até o solo ao longo de uma lâmina frontal inclinada. O detonador tinha a capacidade de definir o tempo após o qual era necessário detonar. Além disso, foi fornecido um fusível que não permitia que o fusível funcionasse a uma certa distância do operador. Foi possível instalar um fusível a uma distância de até 900 m.
A primeira versão de um novo tipo de máquina de jateamento tinha 3,65 m de comprimento, 1,8 m de largura e 1,19 m de altura. O peso de combate com carga de 500 kg foi determinado no nível de 3,6 toneladas. O veículo poderia alcançou velocidades de até 38 km / he teve um alcance de cruzeiro de mais de 210 km. Os sistemas de controle remoto forneciam o controle da linha de visão do veículo.
A forma proposta de utilização da nova técnica foi a seguinte. Sob o controle do motorista, o Sd. Kfz.301 deveria chegar na área de operações de combate. Em seguida, ela seria controlada por rádio a partir de um controle remoto instalado em outro veículo blindado. Aos comandos do operador, o veículo deveria ir para o local onde a carga explosiva foi instalada, por exemplo, para o posto de tiro de longa duração do inimigo. Tendo atingido o alvo, o carro teve que lançar uma carga, pronto para detonar, e voltar. Em seguida, ocorreria uma explosão, capaz de destruir a fortificação do inimigo. Voltando, a máquina de detonação poderia receber um novo recipiente com uma ogiva.
Carro de demolição, retrovisor. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Um guia completo para tanques alemães e armas autopropulsadas da segunda guerra mundial"
Demorou vários meses para desenvolver o projeto Sd. Kfz.301. A construção do primeiro protótipo desse equipamento teve início no início de 1942. Além disso, em um dos locais de teste, foram realizados testes nos quais várias características do trabalho da nova amostra foram verificadas. Em particular, o controle de corpos regulares e com a ajuda de um sistema de rádio foi praticado. Em geral, os testes foram bem-sucedidos, após o que o novo veículo subversivo foi recomendado para adoção.
Em maio de 1942, a Borgward começou a cumprir um pedido para a construção de um novo tipo de equipamento serial. Tendo em vista os planos de modernização, a primeira versão da máquina de jateamento recebeu a designação atualizada Sd. Kfz.301 Ausf. A. A produção da variante "A" durou pouco mais de um ano - até junho de 1943. Durante esse tempo, 12 protótipos e 616 máquinas seriais saíram da linha de montagem. Ressalta-se que a partir de uma determinada série, o veículo recebeu reserva adicional. Para melhorar a proteção, foram utilizadas placas de blindagem com espessura de 8 mm.
As máquinas de detonação em série Sd. Kfz.301 Ausf. A foram fornecidas às tropas e usadas de forma limitada na Frente Oriental. Com base na experiência no uso dessa tecnologia, os militares fizeram uma lista das modificações necessárias no projeto, que permitiram aumentar a eficiência de seu trabalho. Foi necessário redesenhar o chassi e alterar o design do casco. Além disso, foi planejado introduzir algumas outras inovações.
Carga de descarga. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Um guia completo para tanques alemães e armas autopropulsadas da segunda guerra mundial"
Como parte do novo projeto, denominado Sd. Kfz.301 Ausd. B, foi proposta uma pequena alteração no design do casco. Assim, a espessura das laterais e da popa foi aumentada para 10 mm, o que permitiu aumentar um pouco o nível de proteção contra armas de fogo e estilhaços. Além disso, as almofadas de borracha foram removidas dos trilhos e a dobradiça que conectava os trilhos foi redesenhada. Finalmente, o sistema de controle remoto EP3 foi atualizado.
Os testes da segunda modificação da máquina de detonação foram concluídos no início do verão de 1943. Em junho, foi iniciada a montagem dos primeiros veículos de produção. Até novembro de 1943, 260 Sd. Kfz.301 Ausf. B de série foram construídos. Como os veículos da primeira modificação, os veículos com a letra "B" foram enviados para a frente e usados em várias operações.
As primeiras modificações das máquinas de detonação Sonderkraftfahrzeug 301 entraram em serviço e foram dominadas pelas tropas pouco antes do início da Batalha de Kursk. Essa técnica foi a primeira a receber os 301º e 302º batalhões de tanques. Durante essas batalhas, equipamentos controlados remotamente foram usados para fazer passagens em campos minados, bem como para minar fortificações. Por algum tempo, novos veículos especiais cumpriram com sucesso as tarefas atribuídas e infligiram danos ao inimigo. No entanto, no futuro, o Exército Vermelho encontrou maneiras de lidar com a novidade do inimigo.
Uma máquina de jateamento ao lado de outro equipamento. Foto Aviarmor.net
Rapidamente ficou claro que os veículos alemães controlados remotamente não tinham uma reserva poderosa o suficiente, razão pela qual eles tinham "medo" não apenas da artilharia, mas também dos rifles antitanque. Além disso, os lados blindados de 5 mm do casco podiam penetrar até mesmo 7 balas perfurantes de 62 mm a distâncias não superiores a 50-70 m. Uma desvantagem adicional do Sd. Kfz.301 era o curto alcance de o sistema de controle remoto. Em alguns casos, o operador pode perder o contato visual com a máquina, com conseqüentes consequências para a eficiência de seu uso.
As perdas durante a Batalha de Kursk forçaram o comando alemão a retirar algumas das máquinas de detonação da linha de frente e enviá-las para outras missões. Então, em 1944, o Sd. Kfz.301 foi usado ativamente durante a supressão da Revolta de Varsóvia. Um grande problema para as tropas alemãs foram as numerosas barricadas construídas pelos rebeldes. Veículos controlados remotamente foram usados para demolir entulhos que dificultam a movimentação das tropas. Devido ao limitado poder de fogo do inimigo, esse uso de tecnologia não foi associado a grandes perdas.
O segundo resultado das perdas nas primeiras batalhas foi uma encomenda para o desenvolvimento de outra modificação com armadura melhorada. No desenvolvimento do projeto Sd. Kfz.301 Ausf. C, foi necessário reforçar significativamente a proteção do veículo, bem como efetuar algumas outras alterações ao seu design, principalmente relacionadas com o aumento de peso previsto.
Modificação Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Um guia completo para tanques alemães e armas autopropulsadas da segunda guerra mundial"
Na modificação "C", o jateador deveria receber chapas frontais e laterais de 20 mm de espessura. Outras partes do casco deveriam ser feitas de armadura de 6 mm. O local de trabalho do motorista mudou para bombordo. Segundo cálculos, a massa de combate do equipamento atualizado deveria chegar a 4.850 kg. Para compensar o aumento de peso, foi proposto o uso de um novo motor com maior potência. Agora, um motor de carburador Borgward 6B com uma potência de 78 cv deveria estar localizado na parte traseira do casco. Essa usina tornou possível não apenas compensar o aumento de massa, mas também aumentar ligeiramente a mobilidade da máquina. A velocidade máxima aumentou para 40 km / h.
Segundo alguns relatos, durante o projeto Sd. Kfz.301 Ausf. C, foi planejado resolver o problema de controle total sobre o funcionamento da máquina a grande distância. Para isso, foi proposto o uso de uma câmera de televisão que transmite um sinal para o console do operador. No entanto, a tecnologia da época não era perfeita, razão pela qual tal projeto acabou fracassando. As máquinas de produção do novo tipo tiveram que ser monitoradas visualmente, usando os instrumentos ópticos disponíveis.
As máquinas Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C foram produzidas de dezembro de 1943 a novembro de 1944. Durante esse tempo, a Borgward conseguiu montar e entregar 305 máquinas ao cliente. O equipamento foi novamente enviado ao cliente na pessoa dos exércitos. Assim, de 1942 a 1944, foram construídos pouco menos de 1.200 veículos blindados de três modificações. Algumas dessas técnicas foram usadas em batalhas, enquanto outras chegaram ao fim da guerra em locais de armazenamento temporário.
Sd. Kfz.301 Ausf. A no Museu de Viena. Foto Avstrija.at
Deve-se lembrar que os requisitos para o projeto Sd. Kfz.301 enfatizavam a necessidade de reduzir o custo de produção, o que se acreditava reduzir as consequências econômicas das perdas de equipamentos. Como ficou claro mais tarde, essa abordagem foi totalmente justificada. Segundo relatos, em 1º de março de 1945, o exército alemão tinha apenas 397 máquinas de detonação de três modificações das 1200 construídas. Ao mesmo tempo, apenas 79 veículos operavam nas unidades do exército, e os 318 restantes estavam armazenados e esperando nas alas. Assim, um total de dois terços dos veículos foram perdidos em várias circunstâncias.
Deve-se notar que as perdas das máquinas de jateamento não estavam associadas apenas à sua destruição. Por exemplo, em janeiro de 1945, o avanço do Exército Vermelho conseguiu capturar um grande número de vários equipamentos militares alemães carregados em plataformas ferroviárias, mas nunca evacuados. Entre os troféus estavam vários veículos Sd. Kfz.301.
Nos últimos meses da guerra na Europa, os militares alemães fizeram uma tentativa de usar os veículos controlados remotamente existentes como portadores "tripulados" de armas antitanque. Na primavera de 1945, pouco mais de cinquenta Sd. Kfz.301 receberam novas armas, o que lhes permitiu participar das batalhas em curso em uma nova função. No entanto, essas máquinas, conhecidas coletivamente como Wanze, não poderiam ter um impacto perceptível no curso e no resultado da guerra.
Os soldados do Exército Vermelho estão estudando o canhão automotor Wanze baseado no Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Veículos blindados controlados remotamente da família de três modificações Sd. Kfz.301 têm sido usados pelas tropas alemãs com sucesso variável por vários anos. Esta técnica permitiu resolver as missões de combate atribuídas, mas sofreu graves perdas e rapidamente ficou fora de ação sob o fogo inimigo. Como resultado, a eficiência do trabalho diminuía constantemente e as perdas aumentavam. As tentativas de dar à tecnologia um novo papel, empreendidas no final da guerra, também não tiveram sucesso.
Na época da rendição da Alemanha nazista, as tropas não tinham mais do que 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 máquinas de detonação em diferentes versões. Todo esse equipamento mais tarde se tornou um troféu dos aliados. A esmagadora maioria desses carros no período do pós-guerra foi para a reciclagem. Para exibição em museus, apenas algumas cópias de vários graus de preservação foram preservadas. Um deles está em exibição no museu blindado em Kubinka russo.
