Como ficou conhecido, as Forças Terrestres dos EUA emitiram cinco contratos para empresas que deveriam criar um promissor helicóptero de reconhecimento e ataque. Alguns são bem conhecidos por todos os amantes da aviação, enquanto outros ainda não foram estudados.
Aqui estão eles: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft e Sikorsky. Apenas duas dessas empresas se qualificarão para a final para trazer protótipos voadores para os militares até 2023. Por fim, a liderança do Exército dos Estados Unidos decidirá e encomendará o melhor, em sua opinião, o helicóptero: a produção em massa da máquina deve ser organizada no final da década de 2020.
É necessário explicar o que é este programa e por que ele é necessário. A FARA é chamada a encontrar um substituto para o helicóptero leve multifuncional Bell OH-58 Kiowa, que fez seu primeiro vôo em 1962. No total, mais de 2.000 dessas máquinas foram construídas: durante as últimas guerras no Afeganistão e no Iraque, os americanos perdeu pelo menos 35 helicópteros desse tipo em batalhas. A propósito, este está longe de ser um alvo "desdentado": a versão modificada pode carregar mísseis guiados AGM-114 Hellfire. Mas a baixa velocidade de cruzeiro de 190 quilômetros não agrada a muitas pessoas no Pentágono. E aumentar a reação do apoio aéreo em uma colisão de forças terrestres com o inimigo é uma das tarefas mais importantes do Exército dos Estados Unidos.
Com base nos resultados da FARA, o vencedor terá que criar um helicóptero capaz de voar a velocidades de pelo menos 380 quilômetros por hora. Além disso, é bom ter um helicóptero mais tenaz e com maior raio de combate.
A confusão pode surgir aqui, porque o conceito de criar helicópteros de alta velocidade vai além das Aeronaves de Reconhecimento de Ataque Futuro. Lembre-se que no final de dezembro do ano passado, eles apresentaram nos Estados Unidos o surgimento de um promissor helicóptero polivalente Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, o desenvolvimento é baseado no promissor programa Future Vertical Lift (FVL). É visto como um possível substituto para o Sikorsky UH-60 Black Hawk junto com o Tiltrotor V-280. Em um sentido restrito, FARA faz parte do FVL, projetado, conforme observado acima, para encontrar um substituto para o isqueiro Bell OH-58 Kiowa, desativado pelos americanos em 2017. Agora seu papel foi parcialmente assumido por Apaches e parcialmente por drones. E agora vamos direto ao tópico do artigo e ver como os fabricantes de aviões americanos podem agradar.
Aeronave Sikorsky
A opção mais realista para FARA se parece com o projeto da empresa Sikorsky, que agora é propriedade da Lockheed Martin. Discurso, é claro, sobre o Sikorsky S-97 Raider. É um helicóptero de reconhecimento coaxial com um rotor de pressão na cauda. O carro fez seu primeiro vôo em 2015 e vem passando por testes de vôo ativamente desde então. Porém, não sem excessos. Em agosto de 2017, ocorreu um acidente no centro de vôo Sikorsky Development, localizado no aeródromo de West Palm Beach (EUA, Flórida). Os pilotos foram forçados a fazer um pouso forçado durante o manuseio do hover. Em seguida, a mídia informou que os pilotos não ficaram feridos. O helicóptero S-97 Raider em si também não teve danos visíveis, pelo que pode ser julgado pela foto.
As características do carro parecem muito decentes. O uso de um design aerodinâmico inovador permite uma velocidade máxima de 444 km / he uma velocidade de cruzeiro de 407 km / h. Tripulação: 2 pessoas. Além disso, o veículo pode levar a bordo seis paraquedistas, além de utilizar uma ampla gama de armas. É claro que isso acontecerá no futuro, quando a versão de produção for lançada.
Helicóptero Bell
Bell tem uma visão muito mais conservadora. Anteriormente, ela anunciou que deseja participar da licitação FARA, oferecendo uma aeronave de asa rotativa criada com base no helicóptero multiuso médio Bell 525 Relentless, e os criadores afirmam que o desenvolvimento inicial passará por modificações mínimas.
O Bell 525 não possui "chips" revolucionários como o S-97, mas é uma máquina moderna, que, importante, já provou seu potencial em testes. Ela realizou seu primeiro vôo em 2015. A velocidade máxima do helicóptero é de 306 km / he a velocidade de cruzeiro é de 287. O Bell 525 é capaz de voar mais de mil quilômetros.
O carro pode levar a bordo até 20 pessoas. Em termos deste indicador, o Relentless supera em muito o OH-58 e o S-97. Em geral, se for escolhido um helicóptero da Bell, o exército receberá uma máquina muito mais pesada que o Kiowa. Os militares dos EUA ficarão felizes com isso?
AVX Aircraft Company
Candidato mais incomum para vencer a competição FARA: esta aeronave foi projetada pela AVX Aircraft Company em conjunto com a L3 Technologies. Anteriormente, na vastidão da Web, você já podia ver o conceito geral, mas o conceito apresentado recentemente tem sérias diferenças.
Como seu progenitor, o carro recebeu um rotor coaxial e duas hélices nas laterais da fuselagem. O helicóptero é notável por ser muito grande, como para um helicóptero, asas, que são projetadas para criar sustentação aerodinâmica. Ambas as asas e o rotor principal podem ser dobrados para transporte compacto.
Como o Bell 525 e o S-97, a tripulação do helicóptero AVX é posicionada lado a lado, como o Bell OH-58. No momento da apresentação, não foram fornecidos dados sobre as características do helicóptero. Observe que as desvantagens para aeronaves AVX no âmbito da competição são óbvias: ao contrário de seus principais concorrentes, a empresa até agora só pode se orgulhar de belas fotos.
Boeing
Em 2018, soube-se que a Boeing queria refazer o famoso helicóptero AH-64 Apache com uma hélice do tipo push. Isso dará à máquina recursos fundamentalmente novos, em particular, a velocidade do helicóptero aumentará em 50% e a economia em 24%. Ao mesmo tempo, o custo do novo "Apache", segundo cálculos, não aumentará muito: cerca de 20 por cento. O rotor de cauda usual também permanecerá: é necessário compensar o torque do rotor principal.
É difícil falar sobre as perspectivas do projeto, principalmente à luz da comparação com outras máquinas do programa Future Attack Reconnaissance Aircraft. E embora o Exército dos Estados Unidos não pretenda abandonar o Apache, não é fato que agora ele fará uma escolha em favor de um helicóptero nada novo.
Aeronave Karem
A Karem Aircraft, fabricante de aviões americana fundada pelo iraquiano Abraham Karem, é talvez a menos provável de vencer. Anteriormente, a equipe mostrou ao mundo imagens de uma série de promissores helicópteros de ultra-alta velocidade, em particular, tiltrotores. Ou seja, tiltrotores com hélices rotativas, combinando a possibilidade de decolagem e pouso vertical com movimento horizontal na velocidade de uma aeronave.
Em 2016, a Karem Aircraft começou a desenvolver um novo tiltrotor de transporte pesado TR75 que substituirá os helicópteros de transporte pesado CH-47 Chinook e a aeronave de transporte militar C-130 Hercules. Mais tarde, a Karem Aircraft apresentou um conceito para um tiltrotor elétrico chamado Butterfly, que quer usar rotores grandes com rotação de velocidade variável. Nem um nem outro aparelho atingiu ainda a fase de prototipagem.
