A família de anfíbios leves para o abastecimento de cargas dos Estados Unidos inclui três tipos de anfíbios leves capazes de se mover por terra e mar LARC V, LARC XV e LARC LX, capazes de transportar cargas úteis de 5, 15 e 60 toneladas, respectivamente. O veículo de abastecimento anfíbio leve (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) é um pequeno veículo anfíbio projetado principalmente para o transporte de contêineres padrão (CONEXE) e outras cargas colocadas em paletes. O navio de abastecimento anfíbio LARC XV é ligeiramente maior do que o LARC V, mas é usado para os mesmos propósitos do LARC V. O maior dos três LARC LXs foi usado extensivamente no Vietnã. Ela era capaz de carregar dois contêineres de 20 'ou um contêiner de 40'. LARC-5 e LARC-15 transportaram até três quartos de toda a carga necessária, LARC-60 o quarto restante. Em meados da década de 1980, a maioria desses anfíbios foi colocada em reserva e retirada de serviço. Embora não estejam mais em produção, três tamanhos de anfíbios (LARC-5, LARC-15 e LARC 60) ainda estão em serviço no exército e na "economia capitalista".
O general de brigada Frank Schaffer Besson começou a Segunda Guerra Mundial com o posto de tenente-engenheiro. Entre outras coisas, ele organizou o transporte ferroviário de equipamentos fornecidos à URSS sob a forma de Lend-Lease. Por suas habilidades notáveis no final da guerra, ele subiu ao posto de general de brigada. Ao retornar aos Estados Unidos em 1948, ele serviu como Subchefe de Transporte do Exército por quase cinco anos. Besson foi promovido a major-general em 1950 e assumiu o comando da Escola de Transporte do Exército em Fort Estis em 1953. Nesta posição, ele iniciou vários projetos relacionados à melhoria da eficiência e eficácia do sistema de transporte do exército. Em particular, introduziu o uso ativo de contêineres padrão, navios de carregamento e descarregamento sem cran (RO-RO) e melhorou a capacidade de descarregar carga de navios de transporte na costa. Além disso, é em grande parte graças a ele que a aviação de transporte e até a rede de vias expressas dos Estados Unidos se desenvolveram. Projetos dignos de nota incluem teleféricos conectando com cabos uma barcaça especial com uma torre de 25 metros à costa no princípio de teleféricos, bem como berços pré-fabricados desmontáveis que ainda estão em uso hoje. No entanto, ele prestou muita atenção à capacidade do exército de desdobrar suas forças diretamente de navios para uma costa despreparada usando anfíbios. Graças a ele foi criado o LARC (Anfíbios Leves para Abastecimento de Carga). O Major General Besson comandou o transporte do exército de 1958 a 1962 e foi fundamental na compra da BARC (Barcaça, anfíbia, reabastecimento, carga, barcaça de transporte anfíbio de carga), chamada de "Arca de Besson". Frank Besson se tornou o primeiro general quatro estrelas na história do Corpo de Transporte do Exército dos EUA. Agora, o grande navio de desembarque USAV GEN Frank S. Besson, Jr. leva o nome de Besson. (LSV-1) Embarcação de Apoio Logístico.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
A barcaça de transporte e carga anfíbia BARC, mais tarde denominada LARC LX (anfíbio leve para fornecimento de carga, o algarismo romano LX também significa capacidade de carga), era projetada para transportar até 60 toneladas de carga e era utilizada para transportar veículos sobre rodas e esteiras, incluindo engenharia equipamento para preparar um pouso em ponte. Era o único anfíbio à disposição do exército, capaz de pousar durante as ondas. O BARC foi carregado em navios de carga com guindastes pesados para transporte no exterior para a área de implantação. BARC poderia operar em solos instáveis com um peso bruto de 145 toneladas (com uma carga útil de 55 toneladas). Isso era suficiente para transportar contêineres de 40 pés, que poderiam então ser descarregados do LARC usando um guindaste, caminhões de contêiner estreitos ou em rolos semelhantes aos usados para descarregar aeronaves de transporte.
Os primeiros testes do BARC foram conduzidos em Fort Lawton, Washington, em 1952. Os quatro BARCs experimentais foram construídos pela LeTourneau Inc, que se especializou em produzir muito mais equipamentos do que os BARCs, incluindo plataformas de petróleo offshore. O BARC foi projetado para transportar um tanque de 60 toneladas ou companhia de infantaria com uniformes completos (120 pessoas) de um navio para uma costa despreparada ou de volta. Em casos de emergência, poderia transportar até 100 toneladas de carga (sobrecarga limitada, sobrecarga limitada) ou até 200 pessoas (de acordo com as memórias de veteranos da Guerra do Vietnã, eles conseguiram carregar até 130 toneladas). As dimensões deste carro são impressionantes, comprimento 19,2, largura 8,1 e altura 5,9 metros. O peso vazio do BARC era de 97,5 toneladas, o diâmetro de cada uma das quatro rodas era de 3,2 metros, o que proporcionava uma distância ao solo de 0,9 metros. Para carregar equipamentos e pessoal por conta própria, a frente do anfíbio pode ser abaixada e também foi equipada com uma rampa dobrável. Um guincho de 12,7 toneladas localizado na parte traseira do compartimento de carga permitiu que um contêiner de 12 metros (20 pés) ou dois de 6 metros (20 pés) fossem arrastados independentemente para o compartimento de carga ao longo de guias de roletes. O próprio BARC poderia ser transportado em navios semissubmersíveis, na câmara do cais das embarcações de desembarque.
O BARC é movido por quatro motores a diesel GMC de oito cilindros e dois tempos com um volume de sete litros e 165 cavalos de potência cada (a 2100 rpm). Em terra, cada um desses motores movia uma roda por meio de uma transmissão automática de três velocidades. Na água, dois motores de cada lado eram movidos por uma hélice dupla com diâmetro de 1,2 metros. A velocidade máxima era de 32 quilômetros por hora em terra e sete nós e meio na água. O motorista estava localizado em uma pequena cabine do lado esquerdo na parte traseira do veículo. No total, a usina incluía 12 caixas de engrenagens, 2 compressores de ar, 8 bombas hidráulicas e 2 geradores. Todos os sistemas de controle do motor eram pneumáticos e a direção, hidráulica. Os compressores de ar eram um grande problema. Eles estavam localizados abaixo na sala de máquinas ao lado da caixa de câmbio da hélice. Os mecânicos frequentemente precisavam mexer nesses compressores. Todo o sistema dependia da pressão do ar e, depois que os dois compressores de ar falharam, surgiram sérios problemas.
Nas primeiras versões do BARC com números de cauda de 6 a 20, os cockpits (casas do leme) localizavam-se na proa do anfíbio. Para melhorar o manuseio na água nas próximas versões, a cabine foi movida para a popa. Porém, ao dirigir um anfíbio em terra, o motorista, localizado na cabine na popa, praticamente não tinha visão à frente do carro, e por isso precisava contar apenas com os gestos do sinaleiro localizado na proa. Tudo no BARC pode ser controlado a partir da cabine, com exceção da rampa dianteira, que era controlada pela proa do anfíbio.
Cada uma das rodas com um diâmetro de 3200 mm pode ser controlada de forma independente. O BARC pode derrapar ("caranguejo") para a direita ou esquerda em 30 graus, pode ser controlado pelo par de rodas dianteiro ou traseiro ou tudo ao mesmo tempo. Mesmo assim, o raio de viragem deste anfíbio foi de 23 metros, o que não é nada mau para um carro tão grande. O problema com as rodas estava grudando no cubo. Este é um problema comum com anfíbios, mas como as rodas do BARC eram enormes, havia problemas correspondentes com elas. Para separar a roda do cubo, vários macacos hidráulicos foram usados ao mesmo tempo, bem como um cabo amarrado a um caminhão de combustível, e só assim mais ou menos normalmente era possível puxar a roda. Vale ressaltar que o BARC tinha uma suspensão rígida, ou seja, simplesmente não existia. As rodas foram rigidamente fixadas ao corpo. A função de amortecimento foi realizada com sucesso por pneus de baixa pressão e grande diâmetro.
O LARC participou pela primeira vez dos combates no Vietnã, onde foram enviados para apoiar a 101ª Divisão Aerotransportada em 1967 e, em seguida, a 1ª Divisão de Cavalaria Blindada em 1968. Em julho de 1968, em Wunder Beach, os BARCs trabalhavam 24 horas por dia. Os equipamentos da 5ª Divisão Mecanizada: jipes, caminhões, veículos blindados M113 e tanques M-60 chegaram da América a bordo de grandes navios chamados Seatrain. Os navios lançaram âncoras junto à costa, a BARC atracou nas laterais, onde foram carregados em um tanque M-60 ou em dois veículos blindados M113, após o que a BARC prontamente os entregou à costa, de onde o equipamento foi para a costa de Vietnã pelas rampas abertas do BARC.
A manutenção do BARC revelou-se muito simples. Bastou trocar os filtros de combustível, óleo e ar para que a barcaça funcionasse perfeitamente. No entanto, três BARCs foram perdidos no Vietnã, todos devido a problemas mecânicos. Quando eles ficaram presos na areia da praia, não havia como eles serem puxados para fora. Os soldados tentaram de tudo, inclusive escavadeiras e helicópteros-guindastes, mas já era impossível retirar o pesado BARC que havia pousado na areia.
Quando implantados no Vietnã, durante o transporte de carga de Vung Ro para Tui Hoa, os anfíbios viajaram cerca de dez milhas, e sempre fizeram isso em pares. Para os que se destinavam ao transporte de cargas do navio até a costa, a viagem era longa e, por precaução, as tripulações sempre levavam consigo uma mangueira de ar de 15 metros. Apesar disso, o BARC era o único anfíbio capaz de operar mesmo em ondas de 4 pontos e pousar mesmo durante a arrebentação. A capacidade de sobrevivência geral do anfíbio também foi satisfatória, ele foi capaz de se mover mesmo depois de perder dois motores e flutuar mesmo perdendo três motores em quatro.
Oficiais militares de alto escalão declararam pelo menos duas vezes que o LARC-LX tem certas vantagens sobre o hovercraft LACV-30 e que deve ser considerado uma alternativa ao novo anfíbio. Em 1979, o exército já tinha 36 anfíbios LARC-LX à sua disposição. Em seu relatório técnico número 225, o exército informou que apesar de sua baixa velocidade, o LARC-LX não apresenta falhas graves e é talvez o anfíbio leve mais versátil. O consumo de combustível com sua capacidade de carga de 60 toneladas foi significativamente menor do que o LACV-30 de 30 toneladas. Na carga nominal, o LARC-LX tinha 144 litros de óleo diesel por hora em comparação com 984 litros de combustível de aviação por hora para o LACV-30. O LARC-LX podia carregar duas vans do exército ou um contêiner comercial de 40 pés, e também podia carregar um tanque ou qualquer outra carga pesando até 100 toneladas em um modo de recarga limitado, o que o LACV-30 não podia fazer. O LARC-LX não foi afetado por inclinações leves e terrenos acidentados, causando problemas de direção e manobrabilidade para o LACV-30. Além disso, o BARC foi capaz de escalar um gradiente de 60%. O anfíbio LARC-LX podia ser controlado por um soldado comum, o que não se pode dizer do hovercraft LACV-30, onde tripulantes e mecânicos eram especialmente selecionados entre os "especialmente talentosos". "A complexidade e o alto custo do LACV-30 sugerem que alguns sistemas devem ser operados por combatentes 'talentosos' e altamente treinados." Além disso, os quatro motores do LARC-LX oferecem maior capacidade de sobrevivência em comparação com os dois motores do LACV-30. Por fim, o custo inicial e o custo de manutenção desses anfíbios eram muito diferentes, não favorecendo o hovercraft. O relatório também criticou as tempestades de poeira levantadas pelo LACV-30 ao entrar em uma base militar.
BARCs estavam em construção na Treadwell Construction Co Midland, Pensilvânia, nas obras de Engenharia de Great lakes em River Road, Michigan e na Transval Electronic Corporation. No total, cerca de 60 deles foram construídos. O nome BARC foi alterado para LARC em 1960. Fort Storey se tornou o local de manutenção do LARC-60. Na década de 1950, essa base foi usada pela primeira vez como local de manutenção para barcaças BARC, que terminou em 1964. Em 1982, a base de serviço LARC-60 foi modernizada, uma enorme plataforma de concreto foi construída para servir e lavar BARC. Hoje, o BARC pode ser encontrado em museus, em particular no General George Marshall Museum em Liberty Park Overloon, na Holanda, ou em lixões do exército. Anfíbios em movimento também são colocados à venda, um dispositivo desse tipo pode ser comprado por apenas US $ 65.000.
As características de desempenho do LARC-60 / LARC-LX / BARC
Tripulação: 2
Peso: 100 toneladas
Material do corpo: aço soldado
Usina: 4 motores a diesel GM 6-71 com capacidade de 265 cv cada
Capacidade de combustível: 2x 1135 litros
Autonomia de cruzeiro: 240 km
Alcance de navegação: 121 km
Comprimento: 19,2 m
Largura: 8,1 m
Altura: 5,9 m
Distância entre eixos: 8,7 m
Distância ao solo: 0,9 m
Fonte de alimentação: 24 V
Velocidade de deslocamento (na água): vazio - 12,1 km / h; 60 toneladas - 11 km / h; 100 toneladas - 10,5 km / h
Velocidade (em terra): vazio - 24,5 km / h; 60 toneladas - 23 km / h; 100 toneladas - 20,52 km / h; ao contrário: 60 toneladas - 4,5 km / h
Raio de giro: 23 m
Superação de gradiente: 60%
Faixa de temperatura de operação: -30 ° C a + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
O anfíbio leve de 15 toneladas para o fornecimento de carga LARC-15 (ou LARC-XV, onde o algarismo romano XV também significa capacidade de carga) foi introduzido em 1960. Assim como o LARC-LX, o anfíbio é projetado para transportar cargas de navios até uma costa despreparada e posteriormente até seu destino por terra. É capaz de transportar 13,5 toneladas de carga em alturas de onda de até 3 metros. A carga típica pode incluir um obus rebocado Ml14 de 155 mm. Ao mesmo tempo, o segundo LARC-15 normalmente carrega a tripulação de um trator de 2,5 toneladas (6x6) obuseiros e munições. O anfíbio LARC-15 (como o modelo menor LARC-V sobre o qual será descrito mais tarde) foi projetado pela divisão Ingersoll Kalamazoo da Borg-Warner Corporation, e a produção foi estabelecida nas fábricas da Freuhauf Corporation. A principal diferença entre o LARC-5 e o LARC-15 é a localização do compartimento do motor e os controles da popa do LARC-15. Isso é feito para permitir a colocação de uma rampa de proa operada hidraulicamente para carregar e descarregar veículos sobre esteiras e rodas.
Os testes do LARC-15 ocorreram em Fort Storey de 1959 a 1967, como resultado, foi muito apreciado e aprovado para produção em massa. Um indicador importante foi um alto grau de unificação em muitas unidades e conjuntos com LARC-V, o que facilitou muito a logística, os reparos e reduziu um pouco o custo de ambas as máquinas.
O LARC-15 é movido por dois motores diesel Cummins de 270 cavalos cada. Ambos os motores com todos os sistemas auxiliares estão localizados sob uma cabine totalmente fechada, que pode ser removida inteiramente se necessário. Os motores são conectados por acionamentos de cardan por meio de conversores de torque a caixas de marcha reversas usadas para mudar a direção de deslocamento (para frente ou para trás) em terra e na água. A caixa de transferência diferencial de dois estágios é equipada com uma tomada de força para uma hélice de 4 pás com diâmetro de 914 mm, localizada em um bocal guia em um recesso na parte traseira do casco. O empuxo da hélice é de 34,3 kN. O torque para a hélice é fornecido por ambos os motores por meio da caixa de transferência e da tomada de força. Através da caixa de transferência, o torque é direcionado aos comandos finais com diferenciais de eixo cruzado e freios a partir dos quais, por meio de engrenagens cardan, aos comandos finais chanfrados de cada roda e a seguir aos semi-eixos das rodas. Para reduzir o consumo de combustível, a tração dianteira pode ser desativada.
O anfíbio está equipado com dois sistemas hidráulicos independentes. O sistema principal serve aos mecanismos de controle de potência, acionamentos da bomba de porão e cilindros de potência da rampa de proa. O sistema auxiliar atende a todos os outros servomecanismos do anfíbio, incluindo os mecanismos do sistema de frenagem. Para bombear a água do mar na parte inferior do casco, existem três bombas de bombeamento de água com acionamento hidráulico.
Para reduzir o peso, o corpo anfíbio foi feito de folhas de liga de alumínio. Possui quatro arcos de roda, nariz rebaixado com rampa de 2,75 metros de largura rebaixada por meio de acionamento hidráulico, que se destina à carga e descarga de veículos sobre rodas e sobre esteiras e demais mercadorias por conta própria.
Como o LARC-60, este anfíbio não tem uma suspensão macia e os pneus sem câmara de baixa pressão medindo 24,00x29 atuam como amortecedores ao dirigir em terra. E assim como no LARC-60, ambos os pares de rodas podem ser direcionados independentemente, ou apenas as rodas dianteiras podem ser giradas, ou todas as quatro rodas podem ser giradas na direção oposta, ou todas as rodas podem ser giradas na mesma direção e em ângulos iguais para derrapagem ou o chamado "caranguejo" …
A cabine de controle fechada está localizada na popa do anfíbio. O movimento em terra é executado a popa para a frente. Para isso, o assento ajustável, o volante e a alavanca do freio estão localizados de forma especial. Quando o anfíbio se move na água, um segundo assento é usado com as alavancas de controle voltadas para o nariz do carro. A este respeito, os painéis de instrumentos fornecem a leitura de suas leituras de qualquer lado. Se necessário, o controle do anfíbio na água pode ser feito em pé. Neste caso, uma lâmpada hemisférica especial de vidro orgânico é montada acima do local de trabalho do motorista.
O anfíbio é controlado na água girando simultaneamente as rodas e um leme hidráulico de três pás localizado atrás da hélice. As laterais da plataforma são equipadas com proteções removíveis de tecido emborrachado reforçado para proteger a plataforma de carga de respingos nas bordas livres baixas. Para o carregamento e descarregamento de cargas pelas laterais com empilhadeira, os baluartes são desmontados.
Devido ao uso de peças estruturais feitas de ligas de alumínio, o carro acabou sendo caro demais e custou apenas metade do preço do gigante LARC LX. O custo do LARC-XV era de 165 mil dólares aos preços de junho de 1968. O LARC XV não se tornou um anfíbio em massa, como resultado, menos de 100 unidades foram produzidas. Além do Exército dos EUA, o LARC-XV estava a serviço do Bundeswehr.
As características de desempenho do LARC-15
Tripulação: 2 pessoas
Peso total: 34,1 ton
Capacidade de carga: 13,6 toneladas ou 53 pessoas
Comprimento com lábio levantado: 13,7 m
Largura da rampa interna: 2,7 m
Comprimento com rampa de descida: 15,8 m
Largura: 4,47 m
Altura: 4,67 m
Borda livre: 0,38 m
Altura do toldo: 4,55 m
Altura do quadro: 4,2 m
Central de força: dois motores Cummins a diesel de 270 cavalos cada
Material do corpo: alumínio
Capacidade de combustível: 1360 litros
Autonomia de cruzeiro: 482 km
Alcance de navegação: 160 km
Volume do refrigerante: 123 litros por motor
Velocidade máxima em terra: 48 km / h
Velocidade máxima na água: 15,3 km / h
Velocidade econômica: 11-14 km / h
Altura máxima de onda permitida: 3,5 m
Gradiente superado @ 1,6km / h: 40%
Calado médio na água: 1,5 m
Círculo giratório na água: 23,5 m
Raio de giro em terra: externo 11,1 m, interno 8 m
Distância ao solo sob a hélice: 0,4 m
Distância entre eixos: 6,25 m
Dimensões da plataforma de carga: 7,28 x 3,6 x 0,98 m
Faixa de temperatura operacional: -32 ° C a + 52 ° C
Fonte de alimentação: 12 V
Número de baterias: 4
LARC-V / LARC-5
O veículo anfíbio leve de 5 toneladas para fornecimento de carga LARC-5 (ou LARC-V, onde o numeral romano V também significa capacidade de carga) é um veículo anfíbio do exército originalmente usado na década de 1960 para transportar carga não autopropelida de navios para o costa despreparada e além dos locais de implantação … Além disso, as metas e objetivos do LARC V incluem: operações de busca e resgate na zona costeira, puxando cabos para rebocar embarcações flutuantes e encalhadas, removendo obstáculos à navegação, instalando ajudas de navegação, evacuação, transporte de pessoas (tropas, prisioneiros de guerra,refugiados e vítimas), combate a incêndios costeiros, utilização de plataformas de mergulho, assistência hidrográfica, ajuda a inundações e outras situações de emergência.
O chefe do Corpo de Transporte, Paul Yount, foi encarregado em 1956 de construir um barco que também pudesse se mover em terra. O protótipo foi construído em julho de 1959 e o projeto final foi aprovado em 1963. A produção em série foi realizada na Consolidated Diesel Electric Corporation. Entre 1962 e 1968, cerca de 950 carros foram produzidos. Além do Exército dos EUA, LARC-5s estiveram em serviço na Austrália, Argentina, Portugal e nas Filipinas. Eles participaram da invasão das Ilhas Malvinas em 1982, mas não diretamente na luta.
O LARC V é um veículo anfíbio a diesel de um rotor, quatro rodas e autopropelido. O corpo é feito de liga de alumínio e não é equipado com laterais temperadas, mas apenas tecido emborrachado tensionado lateralmente. A cabine do motorista, aberta na parte traseira, está localizada na proa e a usina de força na popa. A cabine está equipada com assentos para o motorista e dois passageiros e está equipada com bússola magnética, estação de rádio, aquecedor, desembaçador de pára-brisa e extintor portátil. Se necessário, a parte traseira da cabine pode ser coberta com um pano impermeável. Os componentes da transmissão estão localizados embaixo do fundo, por isso o anfíbio revelou-se bastante alto e não permite que os veículos sejam carregados e descarregados por conta própria (isso só é possível a partir de um pátio especial). O compartimento do motor é totalmente fechado e equipado com sistema de extinção de incêndio.
As primeiras amostras de anfíbios foram equipadas com motor a gasolina, posteriormente substituídas por diesel. O anfíbio é movido por um motor a diesel Cummins V-903C de oito cilindros e 4 tempos, produzindo 295 cavalos a um máximo de 2600 rpm e marcha lenta de 650 rpm. Ela é capaz de navegar por terra em um esquema 4x4 ou 4x2 (enquanto economiza combustível). Na água, o anfíbio é impulsionado por uma hélice de quatro pás com diâmetro de 0,762 me empuxo de 14,52 kN localizada no túnel de popa do casco de alumínio soldado. A hélice é equipada com um bico para aumentar a eficiência. O motor está localizado a ré acima da hélice, conectado a uma caixa de transferência localizada no centro do anfíbio, transmitindo torque para todas as quatro rodas motrizes e / ou para a hélice. Para bombear a água do mar na parte inferior do casco, existem três bombas de esgoto acionadas hidraulicamente, bem como bombas de esgoto manuais.
O LARC V tem capacidade de carga de 4,5 toneladas e é capaz de transportar até 20 soldados totalmente equipados. A plataforma de carga é totalmente aberta na parte superior, porém, para proteger a carga de respingos nas laterais, podem ser instaladas laterais feitas de tecido emborrachado esticadas sobre uma estrutura de cabos. O anfíbio também pode ser equipado na parte traseira da cabine com uma lança de carga hidráulica com capacidade de elevação de até 2,5 toneladas.
O alcance do cruzeiro é de 360 km em terra e 40 milhas na água. Ela é capaz de atingir velocidades de até 48 quilômetros por hora em terra e 8,5 nós no mar. Atualmente, 12 LARC Vs estão estacionados a bordo das embarcações Advance Storage Force (MPF). Devido ao seu tamanho pequeno, o LARC V pode entrar independentemente no LARC LX.
O anfíbio é capaz de operar em climas temperados, tropicais e árticos, em costas arenosas e corais, terrenos acidentados, off-road e manobrar em ondas de 3 metros.
Assim como suas contrapartes maiores, o anfíbio foi equipado com uma suspensão rígida (ou seja, simplesmente não havia suspensão e as rodas estavam rigidamente conectadas ao corpo) e pneus de baixa pressão de 18,00x25 polegadas agiam como amortecedores. Graças às grandes rodas e à distância ao solo de 0,406 metros, além da presença de uma redução de marcha, o anfíbio tem boa manobrabilidade.
O manuseio em terra era fornecido pelo esquema clássico com rodas dianteiras direcionáveis. O raio mínimo do portão é de 8 metros. O anfíbio é controlado na água girando simultaneamente as rodas e um leme hidráulico de três pás localizado atrás da hélice. O raio mínimo de circulação é de 11 metros.
As empresas de transporte de combate que adotaram o LARC V são 165º, 305º, 344º, 458º, 461º. O custo do LARC-5 foi de $ 44,2 mil a preços de 1968. Ao escrever os termos de referência, foi assumido que o LARC V será usado principalmente em estuários de rios. Apesar disso, o anfíbio foi usado ativamente no mar e, portanto, as cargas que experimentou levaram a um maior desgaste de sistemas e mecanismos, bem como de elementos estruturais. Como resultado, o LARC V encontrou problemas de tração e algumas falhas de mecanismo. Além disso, o custo de manutenção estava crescendo constantemente e algumas peças foram simplesmente descontinuadas naquela época. Em algum momento, surgiu a questão sobre a conveniência de uso posterior desses anfíbios e a questão de sua baixa e substituição foi considerada. Muitos LARC Vs foram atribuídos a 35 empresas de reserva. Os anfíbios têm mais de 35 anos e precisam de uma revisão geral. O corpo fino de alumínio e a ausência de um segundo motor não podiam deixar de afetar a capacidade de sobrevivência do anfíbio. Como resultado, de quase 1000 veículos construídos, não mais do que trezentos LARC V permaneceram em serviço.
As características de desempenho do LARC-5 / LARC V
Tripulação: 2 pessoas
Peso total: 13,6 toneladas
Peso vazio com combustível e tripulação: 8,6 toneladas
Capacidade de carga: 4,5 toneladas (ogranichenno fazer 5 toneladas) ou 20 pessoas
Comprimento: 10,6 m
Largura: 3,05 m
Altura: 3,1 m
Borda livre: 0,254 m
Powerplant: motor Cummins diesel, 295 cavalos de potência cada
Material do corpo: alumínio
Capacidade de combustível: 2x 272 litros
Consumo de combustível: 75 litros por hora
Autonomia de cruzeiro: 402 km
Alcance de navegação: 151 km
Volume do refrigerante: 123 litros por motor
Velocidade máxima em terra: 48 km / h
Velocidade máxima da água: 9,5 nós
Velocidade econômica: 12,8 km / h
Altura máxima de onda permitida: 3,5 m
Gradiente superado @ 1,6km / h: 60%
Calado médio na água: 1,5 m
Círculo giratório na água: 23,5 m
Raio de giro em terra: externo 11,1 m, interno 8 m
Distância ao solo: 0,9 m
Distância ao solo sob a hélice: 0,4 m
Distância entre eixos: 4,88 m
Dimensões da plataforma de carga: 7,25x2,97x0,7 m
Faixa de temperatura operacional: -32 ° C a + 52 ° C
Fonte de alimentação: 12 V
Um total de 968 anfíbios foram construídos. Pelo menos 600 deles foram afundados quando os EUA deixaram o Vietnã na década de 1970. Em 15 de outubro de 2001, a 309ª Companhia de Transporte (LARC LX) do 11º Batalhão de Transporte foi dissolvida. Foi a última companhia anfíbia do Exército dos Estados Unidos. O exército agora é totalmente dependente de embarcações de desembarque convencionais.
