A vida muitas vezes é injusta, é por isso que os lutadores receberam todos os louros da glória, os filmes "Top Gun" e "Only Old Men Go to Battle" foram feitos sobre eles, e o interesse público incansável está concentrado nesses ágeis e rápidos máquinas em movimento. A dura verdade é diferente - os caças são apenas um apêndice da aviação de bombardeiro; eles foram criados exclusivamente para combater os porta-bombas ou, inversamente, para proteger seus bombardeiros dos caças inimigos.
Diretamente na própria base da força aérea está a idéia da aviação de bombardeiro - a destruição da força de trabalho inimiga e equipamento militar, postos de comando e centros de comunicação do ar, a destruição da infraestrutura de transporte e economia do estado inimigo. Essas são as principais tarefas da Força Aérea, que de forma generalizada soam como "promover o sucesso das forças terrestres". Todo o resto da confusão no céu, sem bombardeiros, não faria nenhum sentido.
Com base nessas condições, o principal problema da aviação de bombardeiros em todos os momentos era, apesar da feroz oposição do inimigo, voar do ponto "A" ao ponto "B", esvaziar sua carga mortal e, naturalmente, retornar com segurança de volta para ponto "A". E este problema não é tão simples …
No ar, os porta-bombas têm apenas dois inimigos - a defesa aérea e os caças inimigos
Antes da invenção dos mísseis antiaéreos, os artilheiros antiaéreos nunca foram particularmente eficazes. Apesar dos sucessos periódicos associados ao surgimento do radar e ao desenvolvimento de sistemas de controle de fogo, a situação geral não estava a seu favor: vitórias únicas contra o pano de fundo de centenas de missões de combate de aeronaves inimigas. Teoria da probabilidade, não mais …
A razão parece bastante óbvia: mesmo que os galantes artilheiros antiaéreos possam determinar a distância até o alvo, a altitude de vôo e a velocidade da aeronave inimiga com uma precisão de um metro, mesmo que o computador balístico calcule o ponto de avanço quando atirando com extrema precisão, e o cálculo do canhão antiaéreo tem tempo de apontar a arma neste ponto - eles errarão 99,99% das vezes.
No momento em que o cano do canhão antiaéreo estremece com o tiro, o piloto da aeronave irá deliberadamente (manobra antiaérea) ou, inversamente, sob a influência de uma rajada de vento acidental, alterar o curso da aeronave em vários graus. Depois de uma dúzia de segundos, quando o projétil antiaéreo não guiado atinge o ponto do projeto, um bombardeiro voando a uma velocidade de pelo menos 400 km / h (≈120 m / s) se desviará dele por uma boa centena de metros.
A única solução para este problema é a introdução de correção contínua do projétil antiaéreo durante o voo para o alvo, ou seja, chegamos à ideia de sistemas de mísseis antiaéreos, que há meio século mudou a cara da aviação.
Mas as armas de foguete aparecerão um pouco mais tarde, e durante a Segunda Guerra Mundial, os artilheiros antiaéreos tiveram que se contentar com tiros de barragem - por exemplo, os alemães não consideraram vergonhoso abater a Fortaleza Voadora, atirando ao mesmo tempo um ano e meio mil conchas de 128 mm, cujo custo excedeu o custo do avião que eles derrubaram.
Em tais condições, os projetistas de aeronaves enfrentaram, em primeiro lugar, a questão de proteger o bombardeiro de fragmentos de projéteis antiaéreos. A tarefa era viável, bastava apenas introduzir uma série de soluções técnicas especiais no projeto:
- reserva do cockpit, principais componentes e montagens;
- duplicação de sistemas vitais (fiação, barras de controle), bem como a utilização de um circuito multimotor que permite continuar voando após a falha de um ou mesmo dois motores;
- recusa em usar motores com refrigeração líquida, menos duráveis - basta um orifício no radiador para desligar o motor;
- Proteger os tanques de combustível e pressurizar seu volume livre com nitrogênio ou gases de escapamento do motor.
Os americanos avançaram mais neste assunto - a lendária Fortaleza Voadora tinha 27 placas de blindagem integradas em seu design (a massa total da blindagem era de 900 kg!). Um monstro de quatro motores com peso de decolagem de 30 toneladas com um design extremamente robusto e confiável, que tornou possível continuar voando mesmo com extensa destruição do conjunto de potência da fuselagem, graves danos à asa, ou se metade do os motores estavam com defeito. Duplicação dos sistemas mais importantes, trem de pouso com abaixamento automático, tanques de combustível lacrados e, por fim, um layout racional que possibilitou salvar a vida dos tripulantes durante um pouso de emergência na fuselagem.
No entanto, mesmo os primeiros bombardeios contra a Alemanha mostraram que todos os esforços dos engenheiros americanos foram em vão. O primeiro alarme soou em 17 de abril de 1943, quando 16 Flying Fortresses foram derrubadas em uma tentativa de atacar uma fábrica de aeronaves em Bremen. O sangrento desfecho veio em 17 de agosto do mesmo ano - o ataque aéreo diurno a Schweinfurt e Regensburg terminou com um pogrom completo da armada de bombardeiros americana. 400 caças da Luftwaffe empilhados de todos os lados abateram 60 bombardeiros estratégicos, e metade das 317 fortalezas que retornaram às bases sofreram danos significativos, incluindo trazer outros 55 cadáveres para dentro de suas fuselagens.
Neste caso, estamos falando do Boeing B-17 “Flying Fortress” - objetivamente, o melhor bombardeiro de longo alcance daqueles anos com medidas de segurança e autodefesa sem precedentes. Infelizmente, nem o tamanho enorme, nem a armadura poderosa, nem as 12 metralhadoras de grande calibre puderam salvar as Fortaleza Voadoras de pequenos caças ágeis - os pilotos da Luftwaffe romperam o fogo mortal de centenas de barris e atiraram nas Fortaleza à queima-roupa. Foi descoberto experimentalmente que cerca de duas dúzias de impactos de projéteis de 20 mm foram suficientes para o carro americano.
Os americanos resolveram o problema com sua simplicidade inerente - eles criaram os caças de escolta P-51 "Mustang" e P-47 "Thunderbolt" (mais precisamente, equipamentos especiais para essas máquinas e tanques de combustível de popa). Eles agora eram capazes de escoltar bombardeiros durante todo o vôo até qualquer ponto da Alemanha. 1000 "fortalezas" sob a capa de 1000 "Mustangs" não deixavam aos alemães qualquer chance de repelir com sucesso um ataque tão massivo.
Eventos semelhantes ocorreram em outros países beligerantes. Mesmo que a Fortaleza Voadora não pudesse se defender adequadamente em combate aéreo, não havia nada que esperasse que um grupo de Il-4, Junkers-88 ou Heinkel-111 fosse capaz de atingir alvos bem atrás das linhas inimigas de forma independente. Por exemplo, o Il-4 não podia lutar simultaneamente contra os caças atacantes por trás e por cima e por trás e por baixo (um artilheiro controlava as torres no hemisfério traseiro), e todos os numerosos postos de tiro dos Junkers tinham apenas 4 membros da tripulação (incluindo os pilotos)!
Havia apenas uma salvação - ir em missão apenas com cobertura de lutador. Como resultado, o alcance de vôo de todos os bombardeiros da Segunda Guerra Mundial não era limitado pela capacidade de seus tanques de combustível, mas pelo raio de combate dos caças de escolta.
É verdade que havia outra maneira de evitar pesadas perdas em ataques de bombardeio de longo alcance - não se encontrar com os caças inimigos. De acordo com as estatísticas, durante a Batalha aérea da Grã-Bretanha, os bombardeiros alemães tiveram 1 derrota em 20 surtidas durante o dia e 1 derrota em 200 missões de combate durante surtidas noturnas! Até mesmo o aparecimento dos primeiros radares imperfeitosimagens térmicas e sistemas do tipo "Wrong Music" ("Shrege Muzyk" - um arranjo especial de armas em caças noturnos alemães em um ângulo com o horizonte) não alteraram o alinhamento geral - as perdas de bombardeiros noturnos permaneceram no nível de 1%. Infelizmente, a eficácia dos bombardeios noturnos foi expressa pela mesma figura.
A situação foi um pouco corrigida pelo aparecimento de miras de bombas de radar. O dispositivo, chamado AN / APS-15 Mickey, fez mais pela segurança da Fortaleza Voadora do que todas as suas 12 metralhadoras. A partir de agora, "Fortaleza" poderia bombardear através das nuvens, escondendo-se de caças e armas antiaéreas em nuvens espessas.
O advento dos aviões a jato mudou mais uma vez as regras do jogo. No final da década de 1940, quando o MiG-15 e o F-86 "Sabre" com motores a jato confiáveis e de alto torque e asas inclinadas otimizadas para altas velocidades de vôo levaram aos céus, nenhum único bombardeiro de pistão de baixa velocidade poderia seriamente conte com a conclusão de missões bem atrás das linhas inimigas.
A apoteose dessas histórias foi a "Quinta-feira Negra" sobre o rio Yalu, quando MiGs soviéticos abatidos, de acordo com várias fontes, de 10 para 14 "Superfortificados" e mais 4 caças-bombardeiros F-84. O pogrom foi um resultado natural das decisões imprudentes do comando americano, que enviou "Superfortresses" desatualizadas em uma missão importante sob a cobertura de não a melhor escolta do F-84 "Thunderjet". Naturalmente, os rápidos MiGs, afiados para a destruição de bombardeiros pesados, despedaçaram a armada americana de canhões de 23 mm e 37 mm - quase todos os B-29 que retornaram haviam matado ou ferido.
Enquanto os MiGs comemoravam seu triunfo na Coréia, do outro lado da terra, eventos não menos significativos e perturbadores se desenrolaram. Desde 1954, violações sistemáticas do espaço aéreo da URSS começaram com o uso de aviões de reconhecimento estratégico a jato (bombardeiros) RB-47 "Stratojet". Se os infratores anteriores - oficiais de reconhecimento RB-29 ou aeronave de patrulha naval PB4Y "Privatir" esperassem apenas pela misericórdia dos pilotos soviéticos e a proibição de abrir fogo em tempos de paz (às vezes em vão - em 8 de abril de 1950 PB4Y foi abatido sobre o Báltico Mar na região de Liepaja, a tripulação morreu O mesmo destino se abateu sobre o insolente B-29, que foi afundado por MiGami no Mar do Japão em 13 de junho de 1952), mas com o advento dos "Stratojets" de alta velocidade com motores de "Sabres" a situação tornou-se verdadeiramente crítica.
Em 29 de abril de 1954, um grupo de três RB-47s fez uma incursão ousada ao longo da rota Novgorod - Smolensk - Kiev. As tentativas de interceptar os intrusos não tiveram sucesso.
A situação se repetiu em 8 de maio de 1954 - o avião de reconhecimento RB-47 invadiu novamente o espaço aéreo soviético, dois regimentos MiG-15 foram levantados para interceptar. Novamente falha - RB-47 filmou todos os objetos na Península de Kola e facilmente enganou seus perseguidores.
Em 1956, os americanos haviam ficado tão ousados que decidiram realizar a Operação Home Run - entre 21 de março e 10 de maio de 1956, os RB-47s fizeram 156 incursões profundas no espaço aéreo soviético na Península de Kola, nos Urais e na Sibéria.
A ilegalidade continuou no verão do mesmo ano - de 4 a 9 de julho, Stratojets únicos, decolando de bases aéreas na Alemanha Ocidental, violaram o espaço aéreo polonês todos os dias e, acompanhados por um denso enxame de MiGs, invadiram 300-350 km de profundidade para as regiões ocidentais da URSS.
A situação era complicada por uma sensação de incerteza - era bastante difícil distinguir o "inofensivo" RB-47 com equipamentos de reconhecimento e câmeras, do formidável B-47 com 8 toneladas de bombas nucleares no compartimento de bombas interno.
O motivo da impunidade do americano RB-47 foi a velocidade de vôo muito alta - cerca de 1000 km / h, que é apenas 100 km / h a menos que a velocidade máxima do MiG-15 ou MiG-17. E era inútil interceptar sem uma vantagem significativa de velocidade - assim que o caça teve tempo de mirar no bombardeiro, o piloto do RB-47 mudou ligeiramente de curso. O MiG teve que encurralar, perdendo velocidade e novamente com dificuldade para alcançar o bombardeiro. Algumas tentativas sem sucesso - e o combustível está em zero, é hora de parar de perseguir.
10 caças não podem abater um único bombardeiro! - nenhum piloto da Segunda Guerra Mundial teria acreditado neste conto de fadas. Felizmente, a "era de ouro" da aviação de bombardeiros terminou rapidamente - com a introdução dos supersônicos MiG-19 e MiG-21 no armamento da Força Aérea da URSS, os voos de violadores RB-47 tornaram-se um empreendimento extremamente arriscado.
Em 1 ° de julho de 1960, uma aeronave de reconhecimento eletrônico ERB-47H foi derrubada impiedosamente no Mar de Barents. 4 membros da tripulação foram mortos, mais dois foram resgatados por uma traineira soviética e enviados para casa.
O aparecimento de armas de mísseis, incluindo mísseis antiaéreos, colocou um grande ponto de interrogação na aviação de bombardeiros estratégica, e a entrada em serviço de combate de submarinos com mísseis balísticos finalmente pôs fim a este problema. O desenvolvimento de bombardeiros estratégicos ficou congelado por muito tempo - não é por acaso que hoje no céu você pode ver os antigos "artefatos" voadores B-52 e Tu-95. No entanto, essas máquinas há muito se distanciaram de suas origens, transformando-se em plataformas de lançamento de mísseis de cruzeiro ou, no caso da "Fortaleza Estratosférica" americana, em um meio simples e barato de bombardear países do Terceiro Mundo.
Pacificador com uma bomba nuclear
Falando sobre bombardeiros estratégicos do final dos anos 40 - início dos anos 50, não se pode deixar de notar uma máquina de morte feroz como o B-36 Peacemaker. Os criadores desse milagre da tecnologia seguiram um extenso caminho de desenvolvimento, tentando defender ao máximo o direito de existência de seus motores a pistão na era dos aviões a jato.
É justo admitir que o B-36 já era um monstro de dimensões incríveis e uma aparência completamente inadequada - que custava apenas seis motores de hélice! Em princípio, a ideia do aparecimento do "Pacificador" é bastante óbvia - velocidade ainda maior, carga de bomba ainda mais pesada, alcance de vôo ainda maior.
Todas as características estão no limite do possível! 39 toneladas de bombas, 16 canhões automáticos de calibre 20 mm, peso máximo de decolagem - 190 toneladas (que é 3 vezes mais que o do lendário B-29!). É estranho porque não havia ninguém no Pentágono que dissesse: “Gente! Você está fora de si. " Um carro impressionante foi adotado e produzido no valor de 380 cópias. No entanto, o "Peacemaker" tinha uma grande vantagem: mal equipado, podia subir à estratosfera a uma altitude de 13 a 15 km, tornando-se completamente inacessível a qualquer sistema de defesa aérea e lutador daqueles anos.
Infelizmente para os americanos, o rápido desenvolvimento da tecnologia da aviação, depois de alguns anos, levantou a questão de remover esse lento Leviatã de serviço na Força Aérea. O novo jato B-47 poderia realizar as mesmas tarefas com eficiência ainda maior e custo menor.
Tentando preservar sua ideia, os engenheiros da empresa "Convair" começaram a surtar: além dos seis motores a pistão, mais quatro motores a jato "pós-combustão" do B-47 foram acoplados ao "Peacemaker". Como resultado, o enorme B-36 foi capaz de acelerar a 700 km / h por um curto período de tempo! (no resto do tempo ele nadou lentamente a uma velocidade de 350 … 400 km / h).
Percebendo que a melhor arma defensiva de um bombardeiro é uma escolta de caça, ainda nos primórdios do projeto B-36, um projeto de "pistola de bolso" para um bombardeiro estratégico começou a ser elaborado. O resultado do trabalho neste tópico foi o menor caça a jato da história da aviação - o XF-85 "Goblin", suspenso dentro do gigantesco compartimento de bombas B-36 e liberado quando os caças inimigos apareceram.
Para o crédito dos designers da McDonnell, eles conseguiram fazer o incrível - criar uma aeronave de combate completa do tamanho de um minicarro! Por trás da aparência engraçada deste "ovo voador" estava um caça a jato verdadeiramente pronto para o combate, que não era inferior em velocidade ao MiG-15 e armado com quatro "Browning" de grande calibre com 300 tiros para cada barril. A duração do vôo autônomo foi calculada a partir de considerações: 20 minutos de combate aéreo e meia hora de vôo em modo cruzeiro. A minúscula aeronave tinha até uma cabine pressurizada com assento ejetável e uma espécie de chassi feito na forma de um "esqui" de aço.
Apesar dos resultados dos testes de vôo promissores, a própria ideia de um "lutador parasita" provou ser muito complexa, ineficaz e não confiável para um combate aéreo real. A propósito, um pensamento semelhante atingiu os projetistas soviéticos na década de 30: rebocar por um bombardeiro TB-3 três caças I-16 de uma vez. O projeto não recebeu muito desenvolvimento, principalmente devido ao fato de que o TB-3 não foi capaz de transportar a carga "tripla" - o alcance de vôo foi drasticamente reduzido e a velocidade caiu abaixo de todos os limites razoáveis. Quanto ao B-36 Peacemaker, esses veículos incomuns foram enviados com segurança para o aterro sanitário no final dos anos 50. A propósito, eles foram usados mais de uma vez como aeronaves de reconhecimento de alta altitude para voos sobre a China e a URSS - o enorme tamanho de suas fuselagens possibilitou a colocação de câmeras ciclópicas de alta resolução em seu interior.
A aviação de ataque tático adquiriu particular importância atualmente. - uma simbiose única de caças multifuncionais e bombardeiros da linha de frente, algumas das quais funções são duplicadas por aeronaves de ataque e helicópteros de ataque.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - esses são os personagens principais das guerras locais modernas.
Do lado russo, a lista incluirá Su-24, Su-25 e o promissor Su-34. Pode-se lembrar os caças-bombardeiros multifuncionais Su-30 e os velhos aviões de ataque MiG-27, que ainda são operados ativamente pela Força Aérea Indiana.
Apesar de pertencerem a classes distintas, todas essas máquinas desempenham a mesma função - “dar o máximo de assistência ao sucesso das forças terrestres”, ou seja, como de costume, desempenham a principal tarefa da aviação militar.
A principal forma de aumentar a proteção dos bombardeiros modernos (e das aeronaves de ataque em geral) não é sob nenhuma circunstância ser vista pelo inimigo! Caso contrário, o avião enfrentará uma morte rápida e inevitável. Alguém constrói carros usando tecnologia furtiva, alguém está tentando "se aconchegar" o mais baixo possível no solo, voando abaixo do horizonte de rádio dos radares. Além disso, no combate moderno, estações optoeletrônicas de interferência, armadilhas disparadas e refletores dipolo são usados ativamente, a armadura anti-estilhaços ainda é relevante. Algumas das missões de ataque da aviação começaram a ser transferidas para os ombros dos drones.
Apesar da estagnação global na criação de novos designs de aeronaves de ataque na virada dos séculos XX-XXI, estamos agora à beira de um verdadeiro avanço - talvez no início da próxima década, veículos de ataque hipersônicos e drones supersônicos mortais com inteligência artificial aparecerá no céu.
