Federação Russa. Avião de combate
As duas partes finais da revisão são dedicadas ao estado do sistema de defesa aérea russo. Inicialmente era uma publicação, mas para não cansar os leitores com uma grande quantidade de informações, tive que dividi-la em duas partes. Quero avisá-lo desde já: se você é um "patriota-viva" e prefere obter informações sobre nossas forças armadas na mídia oficial, essas publicações não são para você, e você perderá seu tempo e nervos.
As Forças Armadas da Federação Russa (Forças Armadas RF) foram criadas em 7 de maio de 1992 com base nas Forças Armadas da ex-URSS. Nosso país, como sucessor legal da União Soviética, herdou a maior parte do equipamento e das armas do Exército Soviético e continuou sendo a única potência nuclear no espaço pós-soviético. Como você sabe, em 1991, uma grande quantidade de armas foi acumulada na URSS, isso totalmente aplicado aos sistemas de defesa aérea. Breves informações sobre a composição quantitativa e qualitativa da defesa aérea e da aviação de caça da URSS são fornecidas na primeira parte da revisão.
Claro, era muito caro manter as montanhas de armas que as Forças Armadas de RF herdaram, especialmente porque uma parte significativa das armas estava desatualizada e muito desgastada, e no estado, em um contexto de confusão e perda de recursos econômicos e laços econômicos, houve uma recessão esmagadora na economia e um déficit financeiro agudo. Nessas condições, iniciou-se uma redução massiva de unidades e formações e o descomissionamento do equipamento de armas. No início dos anos 90, tendo como pano de fundo o "triunfo da democracia", parecia a muitos que após a queda da "Cortina de Ferro" e o fim da Guerra Fria, todas as contradições entre os países desapareceriam e a ameaça de um O conflito armado entre a Rússia e os Estados Unidos e a OTAN caiu no esquecimento. Falta de avaliação dos riscos reais, confiança excessiva nas promessas dos "parceiros ocidentais", miopia e ganância de nossa liderança política e militar - tudo isso levou ao fato de que dez anos após a Rússia ter conquistado "independência", nosso potencial de defesa entrou em colapso vários vezes.
Isso afetou totalmente a Força Aérea e a Defesa Aérea. Como resultado da divisão do legado soviético, a Rússia recebeu cerca de 65% de seu pessoal e cerca de 50% dos equipamentos de aviação, radares e sistemas de defesa aérea. Em meados dos anos 90, começou uma redução massiva dos regimentos de aviação de caça, que anteriormente protegiam nossas linhas aéreas. Em primeiro lugar, os regimentos aéreos voando no Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD foram sujeitos à liquidação. Paralelamente, o equipamento foi transferido “em armazém” e o pessoal despedido ou transferido para outras unidades.
Aqueles que serviram nas Forças Armadas nos anos 90 lembram-se muito bem dos danos causados às nossas defesas. Como as caras instalações de defesa da capital, cidades residenciais e campos de aviação foram destruídos. Os lutadores do iap liquidado após vários anos de "armazenamento" ao ar livre e muitas vezes sem proteção se transformaram em sucata. Foi especialmente ofensivo que algumas das aeronaves destruídas fossem relativamente novas e pudessem ter sido usadas por mais 10-15 anos sem problemas. Isso se aplica aos caças MiG-23MLD bastante modernos pelos padrões dos anos 90. Agora, poucas pessoas se lembram, mas antes do surgimento do MiG-29 e do Su-27 na URSS, apenas o caça MiG-23MLD de terceira geração poderia mais ou menos em igualdade de condições suportar a aeronave americana de quarta geração. Em 1990, as Forças de Defesa Aérea da URSS, excluindo a Força Aérea, tinham mais de 800 MiG-23s. Mas, dentro do conceito de combate a acidentes, o Ministério da Defesa da Federação Russa abandonou os caças monomotores.
No caso da modernização de aviônicos e armas, os caças MiG-23MLD agora poderiam ser usados com sucesso como interceptores de defesa aérea. Os pilotos da OTAN, que tiveram a chance de pilotar o "vigésimo terceiro", falaram com entusiasmo sobre suas características de aceleração.
O final da década de 90 e início da década de 2000 foram lembrados pelo fato de que, em condições de escassez de combustível de aviação, a maioria dos pilotos apresentava um tempo de vôo anual criticamente baixo, o que, naturalmente, afetou a capacidade de combate da Força Aérea como um todo. Nos anos 2000, já sob a atual liderança política, a "otimização" e a "modernização" das Forças Armadas continuaram. Como antes, os regimentos e campos de aviação de caça foram eliminados. Isso afetou especialmente as regiões do país localizadas além dos Urais. O Extremo Oriente pode ser citado como um exemplo de “otimização bem-sucedida”. Portanto, no momento, um enorme território é protegido por três regimentos de caça: o 865º regimento de aviação de caça separado (Elizovo), que faz parte da aviação da Frota do Pacífico no MiG-31, o 23º IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) no Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22º IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km a sudoeste do aeroporto internacional de Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Ao mesmo tempo, o 865º Regimento de Aviação em Kamchatka pode ser considerado como tal apenas condicionalmente, é improvável que tenha uma dúzia de interceptores úteis.
A área do Extremo Oriente russo é de 6.169.329 km², o que representa mais de 36% da área de todo o país. No total, cerca de 100 caças estão baseados nos aeródromos do Extremo Oriente do Distrito Federal. Se isso é suficiente para proteger tal território, deixe cada um decidir por si mesmo.
Em 2015, a Força Aérea e as Forças de Defesa Aérea foram combinadas com as Forças de Defesa Aeroespaciais e formaram um novo tipo de forças armadas - as Forças Aeroespaciais. A Força Aérea existente, em termos de sua estrutura organizacional e de pessoal, começou a se formar em 2008, quando as Forças Armadas começaram a criar um "novo visual". Em seguida, foram formados os Comandos da Força Aérea e da Defesa Aérea, subordinados aos recém-criados comandos operacionais-estratégicos: Oeste, Sul, Centro e Leste. Em 2009-2010, foi realizada uma transição para um sistema de controle da força aérea de dois níveis, em que o número de formações foi reduzido de 8 para 6 e as formações de defesa aérea foram reorganizadas em 11 brigadas de defesa aeroespacial. Os regimentos aéreos foram reunidos em bases aéreas com um número total de cerca de 70, incluindo 25 bases de aviação táticas (frontais), das quais 14 são puramente de caça. A junção das aeronaves de vários regimentos aéreos freqüentemente diferentes em uma base aérea foi motivada pela "otimização" dos custos. Ao mesmo tempo, as figuras do governo e da liderança do Ministério da Defesa não se importaram que as aeronaves concentradas em algumas bases aéreas fossem extremamente vulneráveis a um ataque preventivo repentino e os aeródromos abandonados logo se tornaram inutilizáveis. Após a escandalosa demissão do cargo de Ministro da Defesa Anatoly Serdyukov, iniciou-se um retorno parcial às estruturas organizacionais e de pessoal testadas pelo tempo. No total, em 2015, havia 32 aeronaves de caça: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM e 2 - Su-35. Ao mesmo tempo, os caças MiG-29, MiG-31 e Su-27 são representados por diferentes modificações que diferem significativamente em suas capacidades de combate.
Em geral, nas Forças Aeroespaciais Russas, a situação com caças capazes de interceptar alvos aéreos é alarmante em muitos aspectos. Formalmente, em termos de número de aeronaves e helicópteros em serviço, a Força Aérea Russa perde apenas para a Força Aérea dos Estados Unidos. Segundo dados publicados na revista Flight International, a Força Aérea Russa possui pouco mais de 3.500 aeronaves, o que representa 7% do total de todas as aeronaves e helicópteros militares do mundo. De acordo com estimativas de especialistas, mais de 700 caças estão em serviço, incluindo aqueles "em armazenamento". Ao mesmo tempo, deve-se entender que grande parte dos equipamentos “em armazenamento” são máquinas com recurso esgotado, sem chances de retorno ao serviço.
Uma vez que o MiG-29 era o caça de 4ª geração mais massivo de nossa Força Aérea, mas nos últimos 15 anos, o número de aeronaves deste tipo triplicou: isso é explicado tanto pela corrosão quanto pelo desgaste da fuselagem, forçando o gradual descomissionamento desses caças leves, e pelo forte lobby do Design Bureau "Sukhoi" na pessoa de Mikhail Poghosyan, que colocou seus aviões em serviço com nossa Força Aérea. De acordo com o Military Balance, a modificação 9-12 do MiG-29 não está mais nos regimentos de combate da Força Aérea Russa.
Desde o início dos anos 90, o número de interceptores MiG-31 pesados diminuiu de 400 para 130 aeronaves. O MiG-31 é, de muitas maneiras, um interceptor único em suas capacidades, mas ao mesmo tempo caro, difícil de operar e controlar, e sim de emergência. Mas, por outro lado, o MiG-31 apresenta uma série de vantagens em relação aos outros caças: possui uma poderosa estação de radar, que em termos de características se aproxima das dos aviões AWACS; mísseis de longo alcance, tremenda velocidade de vôo. A aeronave é capaz de detectar e interceptar mísseis de cruzeiro e aeronaves inimigas voando em altitudes baixas e ultrabaixas. Presume-se que a aeronave atualizada receberá um novo radar "Zaslon-M", capaz de detectar alvos a uma distância de 320 km e atingir 280 km. Os equipamentos de avistamento e equipamentos das cabines serão totalmente alterados. O interceptor modernizado deve receber novos mísseis de longo alcance R-37 como o "calibre principal".
As informações sobre a modernização do MiG-31 são bastante contraditórias. Funcionários encarregados da indústria de defesa afirmaram que até 2020 113 interceptores deveriam ser reformados e modernizados nas empresas OJSC Sokol e OJSC 514 Reparação de Aviação Plant. No final de 2015, o número de MiG-31 modernizados, considerando as aeronaves que haviam sido modernizadas até 2012, chegava a 73 unidades na Força Aérea. Em 2016, espera-se a chegada de 22 interceptores modernizados. De acordo com o Ministério da Defesa, está planejado deixar 40 MiG-31s nas modificações DZ e BS como parte da Força Aérea, outros 60 MiG-31s serão atualizados para a versão BM. O resto dos MiG-31s estão planejados para serem cancelados. O número de MiG-31 planejados para modernização corresponde aproximadamente ao número de interceptores atualmente em unidades de combate.
O MiG-31 é um veículo altamente especializado, projetado principalmente para combater a aviação estratégica em abordagens distantes e com mísseis de cruzeiro. A espinha dorsal dos caças capazes de realizar missões de defesa aérea e obter superioridade aérea são os Su-27 com várias modificações. Em unidades de combate existem cerca de 180 lutadores desse modelo. Destes, os mais "avançados" são 47 Su-27SM e 12 Su-27SM3. As entregas de Su-27SM para unidades de combate começaram depois de 2005. As aeronaves das modificações Su-27SM e Su-27SM3 eram os caças de superioridade aérea mais avançados de nossa Força Aérea antes do aparecimento do Su-30SM e do Su-35S.
As principais áreas promissoras para o desenvolvimento de aeronaves de caça são a manutenção e a construção de capacidades de combate por meio da modernização das aeronaves existentes e da compra de novas máquinas (Su 30SM / M2, Su 35S), bem como a criação de um promissor PAK-FA complexo de aviação, que vem sendo testado desde 2010.
Su-30SM no aeródromo Dzemgi, foto do autor
Quanto ao Su-30, a Força Aérea fornece caças Su-30M2 construídos em KnAAZ em Komsomolsk-on-Amur e Su-30SM construído pela IAZ em Irkutsk. Acredita-se que o Su-30M2 se destina principalmente a substituir o Su-27UB a ser desativado, enquanto o Su-30SM está equipado com aviônicos mais avançados e possui uma ampla gama de armas. Atualmente, a indústria forneceu mais de 60 Su-30SM e mais de 20 Su-30M2s no âmbito da ordem de defesa estadual. Em 2016, foi assinado contrato para o fornecimento de 28 Su-30SMs para as Forças Aeroespaciais Russas. No total, até 180 Su-30M2 / CM devem ser transferidos para as Forças Armadas da RF até 2020. Além da Força Aérea, também são realizadas entregas de Su-30SM multifuncionais para a aviação naval, onde substituem o Su-24 e servem para fornecer defesa aérea para bases navais.
Em 2009, a Sukhoi firmou acordo com o Ministério da Defesa para o fornecimento de 48 caças Su-35S, com entrega prevista para o final de 2015. Até 2021, a Força Aérea deve receber mais 50 aeronaves. Atualmente, os caças Su-35S estão em serviço com o 22º IAP baseado no aeródromo Tsentralnaya Uglovaya (11 aeronaves), e o 23º IAP no aeródromo Dzemgi (mais de 20 aeronaves). Além disso, caças Su-35S estão disponíveis em centros de teste e centros de treinamento de combate. Em fevereiro de 2016, foi anunciado que a Rússia havia transferido 4 caças Su-35S para a base aérea de Khmeimim na Síria.
Su-35S no aeródromo Dziomgi, foto do autor
Em termos de suas características, além da tecnologia de baixa assinatura e AFAR, o Su-35S atende à maioria dos requisitos para aeronaves de 5ª geração. De acordo com vários especialistas, o Su-35S, antes do início das entregas em massa e do desenvolvimento do PAK-FA, deve se tornar um tipo intermediário que pode neutralizar com sucesso os caças estrangeiros de 5ª geração. No entanto, até recentemente, o Su-35S em unidades de combate só podia conduzir o combate aéreo aproximado, o que desvalorizou em grande parte este lutador indubitavelmente notável.
Essas informações não pertencem à categoria de "fechadas", mas não são divulgadas na mídia pró-governo. Acontece que as "mentes brilhantes" do governo, tendo contado com o apoio do presidente, decidiram fabricar os mais recentes mísseis de combate aéreo nas empresas da "fraterna" Ucrânia. Na produção do promissor UR em cooperação com empresas russas, o Kiev NPO Luch e a State Holding Company Artyom estariam envolvidos. Como resultado, após os eventos bem conhecidos na Ucrânia, os Su-35S russos ficaram sem mísseis de médio alcance. Para corrigir esta situação em 2015, foi necessária a intervenção do ministro da Defesa, Sergei Shoigu. Em uma teleconferência realizada em maio de 2015 no novo centro de controle de defesa do país, ele anunciou o seguinte, citação:
“A principal tarefa deste ano é garantir testes de alta qualidade das armas desta aeronave e adequar suas características aos requisitos das especificações táticas e técnicas”.
No final de dezembro de 2015, nos canais de televisão centrais, com grande alarde, foi noticiado que os Su-35S do 23º Regimento de Aviação de Caça no aeródromo de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Território de Khabarovsk), os 303º Guardas Mistos Aviação Pela primeira vez, as divisões do 11º Exército da Força Aérea e da Defesa Aérea do Distrito Militar Oriental começaram o serviço de combate de defesa aérea. Ao mesmo tempo, na reportagem da televisão, podia-se ver que apenas os antigos mísseis de médio alcance R-27 e mísseis corpo a corpo R-73 foram suspensos do caça. É claro que com tais armas, ao contrário das exigências do Ministro da Defesa, o Su-35S não é capaz de realizar todo o seu potencial. Essa composição de armas pode ser considerada uma medida temporária e forçada. Além disso, a produção das últimas modificações do R-27 também foi localizada na Ucrânia.
Somente em abril de 2016, o canal de TV Zvezda mostrou imagens mostrando caças Su-35S do 23º Regimento de Aviação de Caça no campo de pouso de Dzemgi em alerta com os mais recentes mísseis ar-ar RVV-SD de médio alcance suspensos ("produto 170-1 ") com cabeças de orientação por radar ativas. O estabelecimento urgente da produção de mísseis modernos na Rússia exigiu esforços heróicos dos trabalhadores da produção e significativos investimentos de capital.
Outro problema do Su-35S era a grande participação de componentes importados. Antes da introdução de sanções ocidentais contra nosso país, isso não parecia ser um grande problema. Anteriormente, das mais altas tribunas, foi afirmado repetidamente que a Rússia é uma "superpotência energética" e parte da economia mundial global, e não há necessidade de produzir tudo em casa. Talvez essa afirmação seja verdadeira em relação aos bens de consumo, mas em termos de produção de armas modernas, tal política é absolutamente errônea e míope. Em meados de 2015, a United Aircraft Corporation se recusou a comentar a situação, dizendo: "Não temos problemas com a produção do Su-35S." Ao mesmo tempo, uma fonte próxima à corporação Sukhoi explicou que vários componentes desta aeronave nunca serão substituídos, cite:
“Basicamente, existe qualquer tipo de material solto de componentes estranhos: conexões, fixadores, bombas reguladoras e assim por diante. Eles são centavos, mas demora um pouco para começar a fazê-los aqui. Mas o problema não está neles, mas na base do elemento eletrônico, que ninguém vai nem produzir aqui. Não podemos substituir uma série de microcircuitos por nada, então teremos que comprá-los prontos. Isso é perigoso porque, embora sejam produzidos em países asiáticos, são desenvolvidos em países ocidentais, principalmente nos Estados Unidos. E ninguém pode garantir que não haja marcadores e outras bobagens lá."
Divertido nessa situação foi o fato de que, apesar das relações agravadas entre os países, o fornecimento de componentes da Ucrânia não parou e não se fala em substituição de peças ucranianas, já que não há problemas com elas: os ucranianos continuam fornecendo, embora tenham rompido oficialmente a cooperação com a Rússia. … Mas é claro que paralelamente às compras no exterior, é necessário começar a desenvolver e produzir análogos russos. Como não se sabe como a situação se desenvolverá, afinal, nos países ocidentais, vozes são ouvidas cada vez mais alto sobre a necessidade de endurecer o regime de sanções, ou mesmo o completo isolamento internacional da Rússia. Além disso, o problema com componentes importados não existe apenas para o Su-35S.
Apesar dos grandes volumes de entregas de novas aeronaves, levando-se em conta o próximo descomissionamento de máquinas que esgotaram sua vida útil, a frota de caças das Forças Aeroespaciais Russas nos próximos anos pode ser reduzida para 600 unidades. Dentro de 5 a 7 anos, devido ao desgaste, até 30% da folha de pagamento atual será amortizada. Em muitos aspectos, isso será apenas o registro de um fato já consumado. Não é segredo que, por exemplo, uma parte significativa dos caças leves MiG-29 não está em condições de vôo devido à corrosão da fuselagem.
No passado, foi planejado para compensar a redução no número de interceptores MiG-31 após o início das entregas em massa do PAK FA. Em 2012, foi anunciado que o PAK FA até 2020 está planejado para comprar mais de 50 unidades. Mas já está claro que esses planos sofrerão ajustes significativos para baixo. Há poucos dias, o vice-ministro da Defesa Yuri Borisov, em uma reunião com jornalistas em Rybinsk (região de Yaroslavl), disse:
“Temos Su-35 (aeronaves da geração 4 ++). Ele tem oportunidades muito boas que serão procuradas por um longo tempo. Nem tudo é extraído desta máquina. Continuaremos testando o T-50. Não excluo que os planos iniciais para sua compra possam ser revisados."
De acordo com informações que vazaram para a mídia, os militares encomendaram apenas 12 caças e, depois de colocá-los em operação, vão determinar quantas aeronaves desse tipo podem pagar, embora antes tivessem grande esperança de comprar 52 aeronaves. Obviamente, isso se deve às restrições financeiras durante a crise econômica e à indisponibilidade de uma série de nós, aviônicos e sistemas de armas do complexo PAK FA.
Deve-se entender que mesmo os lutadores mais avançados precisam de orientação e coordenação de ações. Desde 1989, as aeronaves AWACS e U A-50 estão em serviço. Pode ser usado para detectar e rastrear alvos aéreos e navios de superfície, alertar postos de comando e quartéis-generais sobre a situação aérea e de superfície, ser usado para controlar caças e aeronaves de ataque quando eles são guiados para alvos aéreos, terrestres e marítimos, e também servir como um posto de comando aéreo. As aeronaves AWACS são indispensáveis para a detecção oportuna de alvos aéreos que voam baixo contra o pano de fundo da Terra. As Forças Aeroespaciais Russas contam com 15 aeronaves A-50 AWACS, recentemente complementadas por 4 aeronaves A-50U modernizadas.
Aeronave AWACS A-50U
O primeiro A-50U foi entregue em 2011. De forma permanente, os "radares voadores" russos estão baseados na parte europeia do país. No Extremo Oriente, eles aparecem muito raramente, apenas durante exercícios extensos.
