Hoje falaremos sobre a continuação da série de cruzeiros ligeiros italianos do tipo "Condottieri", série D, que consistia em dois navios. O primeiro foi "Eugenio di Savoia" (no texto - "Savoie") e "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (no texto - "Aosta").
Sim, eles me perdoarão por tais liberdades com nomes, mas os nomes não são muito curtos e terei de mencioná-los com frequência.
Então, "Condottieri" da quarta série, "D". Não vamos desmontá-los em detalhes, é mais fácil dizer como se diferenciavam dos navios da série anterior - "C", "Raimondo Montecuccoli". Na verdade, a série "D" foi distinguida por algumas melhorias que podem ser consideradas como tal.
As formas das superestruturas e chaminés foram alteradas, e as instalações de armas universais foram movidas para o nariz. Aumentou a espessura do cinto de blindagem e do deck de blindagem, mas apenas ligeiramente.
No entanto, as mudanças afetaram o deslocamento. Isso significa que para manter a velocidade configurada, era necessário aumentar a potência das usinas. Isso foi feito de forma bastante eficiente.
Além disso, foram os sistemas de propulsão bem-sucedidos que fizeram o cruzador da série D aparentado com a frota soviética. A primeira usina do cruzador "Eugenio Savoie" não foi instalada no navio, mas enviada para a URSS e se tornou a usina do novo cruzador do projeto 26 "Kirov". E para "Savoy" eles fizeram uma duplicata. E o segundo navio da série, "Aosta", tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro após a guerra.
O deslocamento padrão do "Aosta" foi de 8.450 toneladas, do "Savoy" - 8.748 toneladas, o deslocamento em plena carga foi de 10.840 e 10.540 toneladas, respectivamente. Os cruzadores tinham comprimento máximo de 186 m, 180,4 m ao longo da linha d'água construtiva e 171,75 m entre perpendiculares, largura de 17,53 m, calado com deslocamento padrão de 4,98 m.
A reserva foi ligeiramente alterada. A cidadela era formada por um cinto de blindagem principal de 70 mm, que tinha a mesma espessura em todo o seu comprimento, e um cinto superior de 20 mm. A espessura da antepara da mina foi aumentada para 35 mm no meio e 40 mm na área das caves.
A cidadela foi fechada por anteparas de 50 mm de espessura. O convés principal tinha 35 mm de espessura e o convés superior 15 mm. Cobrimos os compartimentos dos geradores a diesel e bombas de esgoto com blindagem de 30 mm.
A proteção da parte superior das churrasqueiras foi aumentada para 70 mm, as placas frontais das torres - até 90 mm, as paredes e teto - até 30 mm.
Em geral, apesar do fato de que a armadura foi aumentada, ela ainda não protegia contra projéteis de 203 mm mesmo em teoria, e nominalmente e com reservas contra armas de colegas de classe de 152 mm.
A espessura da armadura aumentou, mas apenas ligeiramente, de modo que a posição com zonas de manobra livres permaneceu a mesma: estava ausente sob o fogo de canhões de 203 mm e sob fogo de canhões de 152 mm era muito pequena.
Com a usina, tudo era assim: caldeiras de Yarrow foram instaladas no Savoy, e caldeiras de Tornycroft foram instaladas em Aosta. As turbinas também eram diferentes: o Savoy tinha turbinas do Beluzzo e o Aosta dos Parsons.
Os navios eram obrigados a desenvolver uma velocidade de 36,5 nós de acordo com o projeto com uma potência de 110.000 hp de mecanismos.
Porém, em testes, "Aosta" com um deslocamento de 7 671 toneladas desenvolveu uma velocidade de 37,35 nós com uma potência de mecanismos de 127 929 cv. "Savoy" com um deslocamento de 8.300 toneladas e uma capacidade de mecanismo de 121.380 cv. desenvolveu uma velocidade de 37,33 nós.
Em condições normais de operação, os cruzadores desenvolviam normalmente uma velocidade total de 34 nós, um alcance de cruzeiro de 3.400 milhas a uma velocidade de 14 nós.
O armamento de artilharia era idêntico aos primeiros tipos de cruzadores, exceto que os cruzadores do tipo D receberam imediatamente submetralhadoras de 37 mm de Bred como defesa aérea. 8 máquinas de venda automática em quatro instalações emparelhadas. Estiveram presentes 13 metralhadoras de 2 mm no valor de 12 unidades, em seis instalações coaxiais.
O sistema de controle de incêndio era completamente idêntico ao instalado nos cruzadores do tipo "Montecuccoli".
O armamento anti-submarino consistia em dois lançadores de bomba e dois lançadores de bomba, o armamento de mina consistia em dois trilhos de mina, e o número de minas levadas a bordo variava dependendo do tipo, o armamento de mina incluía 2 paravans.
O armamento da aeronave consistia em uma catapulta e um hidroavião de reconhecimento "RO.43". De acordo com o plano, deveriam haver dois hidroaviões, mas eles pegaram um a bordo e o colocaram imediatamente na catapulta.
As melhorias que foram realizadas nos cruzadores foram significativas, embora desde o momento em que entraram em serviço em 1935 até 1943, os navios serviram em sua configuração inicial.
Em 1943, o armamento do torpedo foi desmontado nos cruzadores, as catapultas foram removidas e 13 metralhadoras de 2 mm foram removidas. Em vez disso, cada navio recebeu 12 canhões antiaéreos de 20 mm de cano único. Isso fortaleceu muito bem a defesa aérea dos cruzadores.
E no "Aosta", além disso, instalaram o radar italiano "Gufo". O radar, para ser sincero, não brilhou, pois após o armistício foi substituído pelo radar americano do tipo SG.
A propósito, o Eugenio di Savoia é o homônimo do cruzador pesado alemão Príncipe Eugen. Os navios foram nomeados após a mesma pessoa, os alemães foram mais generosos.
Para ser justo, notamos que Eugene, Príncipe de Sabóia (1663-1736), tornou-se um dos maiores líderes militares austríacos da história.
Tradicionalmente, os grandes navios da frota italiana tinham seus próprios lemas. O cruzador soava como "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Onde Savoy está, lá está a vitória"). O lema estava inscrito no sublime barbet da torre nº 3.
Com o início das entregas de minas alemãs em março-abril de 1941, dois trilhos de mina adicionais foram instalados no cruzador em paralelo com os existentes. Depois disso, o navio poderia levar a bordo 146 minas do tipo EMC ou 186 minas do tipo UMA (anti-submarino). Além disso, era possível aceitar minas dos tipos G. B.1 e G. B.2 - 380 ou 280, respectivamente. Para compensar o peso, as âncoras de popa foram removidas.
Serviço
Após a entrada em serviço, o navio deu início ao treinamento usual da tripulação, participando de desfiles, campanhas e exercícios. O trabalho de combate começou quando a Guerra Civil Espanhola estourou.
Em janeiro-fevereiro de 1937, o Savoy participou de duas missões de entrega de pessoal e equipamentos ao General Franco.
Em 13 de fevereiro de 1937, o cruzador deixou La Maddalena com destino a Barcelona. Antes de partir, o comandante da formação mandou pintar o nome do navio com tinta cinza e retirar todas as bóias salva-vidas em que estava escrito, para que, caso caíssem acidentalmente na água, não revelassem a identidade nacional.
A 9 quilômetros de Barcelona, o cruzador derivou e, tendo especificado as coordenadas, abriu fogo contra a cidade com a bateria principal. Em menos de 5 minutos, setenta e dois projéteis de 152 mm foram disparados. O alvo era uma fábrica de aviões, mas os italianos não atingiram a fábrica, mas destruíram vários edifícios residenciais na cidade. 17 pessoas foram mortas. As baterias costeiras responderam ao fogo, mas os projéteis foram muito curtos.
É importante destacar que os nomes dos navios que participaram do bombardeio de cidades pacíficas foram mantidos em segredo por muito tempo. Na literatura espanhola, o bombardeio foi atribuído ao cruzador italiano Armando Diaz ou mesmo ao franquista Canarias.
No entanto, oficiais dos navios de guerra britânicos Royal Oak e Ramillies, ancorados perto de Valência naquela noite, identificaram com precisão o atacante.
Logo houve um incidente com o submarino "Irida" sob o comando do Tenente Comandante Valerio Borghese. O futuro comandante das forças especiais submarinas italianas disparou por engano um torpedo contra um contratorpedeiro britânico, confundindo-o com um republicano. Depois disso, os italianos abandonaram a participação ativa da frota de superfície nas hostilidades.
Em vez de guerra, o Savoy e Aosta foram enviados em uma viagem populista ao redor do mundo. Era para mostrar ao mundo todo as conquistas da Itália na construção naval. A volta ao mundo não funcionou, porque a tensão geral pré-guerra já havia começado em todo o mundo, e a guerra já estava em pleno andamento na China.
No entanto, os cruzadores visitaram Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, São Paulo, Montevidéu, Buenos Aires, Valparaíso e Lima. Mas, em vez de cruzar o Oceano Pacífico e viajar pelos países asiáticos, os navios voltaram para a Itália pelo Canal do Panamá.
A visita à América do Sul trouxe alguns resultados. Os navios foram visitados pelos presidentes de quatro países, governadores gerais das colônias (cinco), ministros de todos os países a granel e cerca de meio milhão de cidadãos comuns interessados.
Na tarde de 10 de junho de 1940, a tripulação do cruzador foi familiarizada com a declaração de guerra entre a Grã-Bretanha e a França, e à noite o cruzador, junto com três outros navios da 7ª divisão e os pesados cruzadores "Pola", "Bolzano" e "Trento" foram cobrir a colocação de minas no estreito de Túnis.
Não foi possível lutar com os franceses, eternos rivais. A França terminou rapidamente em terra.
Durante 1940-41, o cruzador participou da cobertura dos comboios líbios. Participou da batalha sobre Punta Stillo. Em vão, como, aliás, todos os cruzadores italianos.
O Savoy, junto com outros navios, participou de operações contra a Grécia no final de 1940, bombardeando as posições das tropas gregas de calibre principal.
Em abril-junho de 1941, "Savoy" participou da maior colocação de minas na costa de Trípoli. Os navios italianos colocam obstáculos em mais de duas mil minas de vários tipos.
Essa encenação acabou sendo a operação de maior sucesso da frota italiana durante toda a guerra: em 19 de dezembro de 1941, o cruzador britânico Neptune e o destróier Kandahar foram mortos aqui, e o cruzador Aurora foi seriamente danificado.
Inspirados por tal sucesso, os italianos decidiram colocar outro obstáculo - o codinome "B". No entanto, as ações do esquadrão britânico frustraram a colocação de minas, e o obstáculo "B" nunca foi implantado.
Durante 1941, o cruzador foi reparado pela primeira vez, depois escoltou comboios para a África.
Em maio de 1942, a situação das tropas britânicas em Malta tornou-se muito triste. Faltava tudo e o comando britânico decidiu enviar dois comboios simultaneamente: desde Gibraltar (Operação Arpão) e Alexandria (Operação Vigores). De acordo com o plano britânico, isso obrigaria a frota italiana a dividir suas forças, respectivamente, um dos comboios poderia passar impunemente.
O que aconteceu foi chamado de Batalha de Pantelleria, ou "Batalha de meados de junho".
As principais forças da frota italiana tentaram localizar o comboio de Vigores, mas não tiveram muito sucesso. Mas com o segundo comboio, "Harpoon", a história acabou sendo muito instrutiva.
5 transportes de comboio cobriram diretamente o cruzador de defesa aérea Cairo, 5 destróieres, 4 destróieres, 3 caça-minas e 6 barcos-patrulha.
A cobertura de longo alcance foi fornecida pelo esquadrão de Gibraltar do encouraçado Malaya, dos porta-aviões Eagle e Argus, 3 cruzadores e 8 destróieres.
Os torpedeiros italianos afundaram um transporte e danificaram o cruzador Liverpool, que estava sendo consertado, acompanhado por dois contratorpedeiros.
Na área da Ilha Pantelleria, a cobertura de longo alcance caiu no curso oposto, e o comboio teve que ir para Malta apenas com as forças da cobertura principal.
4 cruzadores e 4 contratorpedeiros saíram para interceptar: tudo o que eles puderam juntar no Supermarine. E o destacamento conseguiu encontrar os navios do comboio. Um batedor foi lançado do Savoy, que, no entanto, não teve tempo de transmitir nada, foi abatido pelos Beaufighters. Mesmo assim, os italianos conseguiram encontrar o comboio.
Os artilheiros dos cruzadores italianos mostraram que sim. A segunda salva cobriu "Cairo", o quarto - um dos transportes. Os britânicos não souberam responder, pois seus canhões de 120 mm e 105 mm simplesmente não podiam competir com os italianos, que funcionavam decentemente a uma distância de 20 km.
E os destróieres britânicos lançaram um ataque aos cruzadores italianos. O que mais podiam eles fazer? Em geral, nesse aspecto, os marinheiros britânicos ainda eram canalhas no bom sentido da palavra. Da mesma forma, "Arden" e "Akasta" partiram para o ataque ao "Scharnhorst" e "Gneisenau", destruindo as "Glórias", embora fosse claro que os destruidores não brilharam por nada além da morte heróica.
Cinco contratorpedeiros britânicos contra quatro cruzadores e quatro contratorpedeiros italianos. O Savoy e os Montecuccoli focalizaram o fogo neles.
A luta rapidamente se transformou em um aterro sanitário. O tiro foi realizado praticamente à queima-roupa para os padrões militares, ou seja, a uma distância de 4 a 5 km, quando é possível errar, mas é difícil. Até armas antiaéreas foram usadas em ambos os lados.
O Savoy foi seriamente danificado pelo contratorpedeiro beduíno. 11 impactos de projéteis de 152 mm tiraram o navio do curso, viraram a superestrutura, tiveram que inundar o porão da proa, onde começou o incêndio e, para completar, os italianos desativaram as duas turbinas. Os projéteis do beduíno destruíram a baía médica do cruzador e mataram dois médicos.
Montecuccoli atirou com sucesso no Partridge EM, que também perdeu sua velocidade.
No geral, os italianos fizeram uma boa estreia.
Então os britânicos foram capazes de danificar bem um dos contratorpedeiros, mas a batalha começou a fracassar. A falha foram cortinas de fumaça muito habilmente colocadas, que, devido à falta de vento, acabaram fechando os alvos dos italianos. Os britânicos aproveitaram-se disso e iniciaram uma retirada urgente para o norte, enquanto os italianos não perceberam imediatamente a essência das manobras do inimigo e foram um pouco na direção errada.
E então os galantes caras da Luftwaffe chegaram e, para começar, afundaram o transporte Chant. Três impactos diretos e o vapor rapidamente afundou. O petroleiro "Kentucky" também não foi ignorado e perdeu velocidade. Um dos caça-minas teve de levá-lo a reboque.
Considerando que apenas caça-minas e barcos permaneceram na proteção dos transportes, podemos afirmar com segurança que os pilotos do Ju-87 estavam engajados em treinamento de bombardeio.
Então os oponentes se perderam temporariamente, e os britânicos fizeram uma jogada muito original: navios não danificados e navios correram para Malta, e os danificados … E os danificados foram encontrados pelos italianos.
O cruzador britânico "Cairo" e os três contratorpedeiros restantes a toda velocidade foram ao encontro dos italianos, mas enquanto eles estavam com pressa para ajudar, os navios italianos atiraram calmamente em dois transportes danificados e danificaram o caça-minas. E então, tendo alcançado a Perdiz e o Beduíno, eles mandaram o segundo para o fundo com a participação de torpedeiros italianos.
Partridge conseguiu fugir e ir para Gibraltar. O "Cairo" com os destróieres também deu meia-volta, já que não havia ninguém para ajudar.
Os italianos com sentimento de dever cumprido foram para a base. Isso era normal, já que o consumo de munição nos cruzadores chegava a 90%.
Vale a pena dizer que, embora o comboio tenha chegado a La Valletta, perdeu um contratorpedeiro-escolta nas minas italianas, dois contratorpedeiros, um caça-minas e o transporte foram danificados.
Em geral, o campo de batalha permaneceu com o Supermarina.
Então, a frota italiana passou por tempos difíceis. Na verdade, os navios ficaram presos nas bases por falta de combustível. As saídas para o mar eram extremamente raras e as operações militares não eram realmente realizadas.
Após o cessar-fogo, o Savoy estava sem sorte. O cruzador foi transferido para Suez e lá serviu de alvo para torpedeiros e aeronaves britânicas. Em 1º de janeiro de 1945, o navio foi oficialmente colocado na reserva.
Em seguida, houve uma mudança de bandeira, pois o Savoy caiu sob a seção. Os lados vitoriosos dividiram a frota italiana entre si. Então o cruzador acabou na Marinha grega.
Aliás, não é a pior opção, porque no serviço grego "Ellie", que passou a ser "Savoy", ele serviu até 1965. Por insistência do lado italiano, foi especificamente estipulado que o navio não era um butim de guerra, mas foi entregue como compensação ao cruzador grego Elli, afundado por um submarino italiano muito antes da declaração de guerra entre esses países.
Durante oito anos, "Ellie" foi a nau capitânia do comandante da frota grega. O rei Paulo da Grécia fez várias viagens marítimas nele. O serviço ativo terminou em 1965 e Ellie foi expulsa da frota. Mas só foi desmontado em 1973, e até então o navio também servia como prisão flutuante após a bem-sucedida revolta dos "coronéis negros".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
O cruzador recebeu o nome do famoso líder militar italiano - Emanuele Filiberto, Príncipe de Sabóia, Duque de Aosta (1869-1931). O duque comandou o 3º Exército italiano durante a Primeira Guerra Mundial. Marechal da Itália.
O lema do navio - "Victoria nobis vita" ("A vitória é a nossa vida"), foi inscrito no sublime barbet da torre número 3.
O cruzador começou o serviço de combate durante a Guerra Civil Espanhola, primeiro atuando como um hospital, depois levando os cidadãos para casa, e então começou a haver hostilidades reais.
Em 14 de fevereiro de 1936, o Aosta se aproximou de Valência a 6 milhas e abriu fogo contra a estação ferroviária. Em oito minutos, o cruzador disparou 125 projéteis em 32 voleios. Trilhos da ferrovia, prédios da estação foram destruídos, vários projéteis atingiram acidentalmente o território do hospital da cidade e destruíram a sala de jantar do hospital infantil da Cruz Vermelha.
Houve vítimas entre a população civil: 18 mortos, 47 feridos. Após a quarta salva, as baterias costeiras republicanas e os navios de guerra estacionados na barreira começaram a disparar em resposta. O tiro foi impreciso, mas vários projéteis caíram perto do Aosta. Estilhaços danificaram facilmente uma das torres da popa e um projétil de pequeno calibre atingiu a popa, quebrando o turco.
O Aosta montou uma cortina de fumaça e recuou.
Junto com o "Savoy" deveria participar de uma viagem ao redor do mundo, mas o assunto se limitou a uma viagem à América do Sul. Embora a meta (demonstração perante clientes regulares Brasil, Uruguai, Argentina), a princípio, tenha sido cumprida.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele participou de todas as operações da 7ª divisão de cruzadores. Participou da batalha de Punta Stilo, embora não tenha disparado um único tiro.
Em 1941, junto com o Savoy e o resto dos cruzadores da divisão Aosta, ele participou da maior e mais eficaz mina instalada para a frota italiana perto de Trípoli.
Durante o confronto do comboio no Mar Mediterrâneo, "Aosta" participou da primeira batalha no Golfo de Sirte. Com quase o mesmo sucesso de Punta Stilo.
Em 1942, o cruzador continuou a participar das operações do comboio. O ponto extremo foi a operação contra o comboio de Vigores na rota de Alexandria para Malta.
Em princípio, todos os méritos para neutralizar o comboio pertenciam à aviação e aos torpedeiros, a participação dos cruzadores era mínima. Os britânicos perderam dois navios afundados e o contratorpedeiro "Haisy", e o cruzador "Newcastle" foi seriamente danificado. Os italianos perderam o cruzador pesado "Trento", que foi atingido por torpedeiros e finalizado por um submarino.
Podemos dizer que as forças germano-italianas deram conta da tarefa, já que o comboio de Vigores abandonou a ideia de um avanço para Malta e tomou o rumo oposto. Antes de retornar a Alexandria, os britânicos perderam os destróieres Nestor e Ayredale para ataques aéreos, e o submarino U-205 afundou o cruzador Hermioni.
Após a conclusão do armistício, "Aosta" partiu para Malta junto com o resto das forças da frota italiana. O navio teve sorte e ele foi designado para o grupo para combater as forças de avanço alemãs no Atlântico. Um destacamento de navios italianos formou-se a partir dos cruzadores Aosta e Abruzzi e dos destróieres Legionnaire e Alfredo Oriani. Os navios foram baseados em Freetown e estavam em patrulha nessas áreas.
"Aosta" fez sete patrulhas, depois das quais foi devolvido à Itália.
Pode-se dizer aqui que a tripulação do Aosta ganhou fama de tripulação muito violenta e desenfreada, tanto que os marinheiros foram proibidos de desembarcar em portos estrangeiros. As brigas da tripulação do Aosta com marinheiros de outras nacionalidades tornaram-se uma espécie de cartão de visitas do cruzador.
Depois das patrulhas, o Aosta foi usado como meio de transporte para o transporte de tropas e civis para a Europa.
Em 10 de fevereiro de 1947, uma comissão naval das quatro potências começou a trabalhar em Paris para lidar com a divisão dos navios das potências perdedoras.
De acordo com o sorteio, "Aosta" foi para a União Soviética. Em 12 de fevereiro de 1949, o cruzador foi excluído da frota italiana e recebeu o número Z-15. Nos documentos do lado soviético, o cruzador foi originalmente listado sob o nome de "Almirante Ushakov", mais tarde - "Odessa" e apenas na véspera da aceitação recebeu o nome de "Kerch". Mas desde o momento em que os acordos foram assinados e até o hasteamento da bandeira soviética no navio, passou um ano e meio inteiro.
Não só os italianos não tinham pressa, como ainda não cumpriam todas as condições para terminar o navio. Além disso, o cruzador exigia uma grande revisão da usina e reparos gerais de médio porte.
O comando da Frota do Mar Negro pensou por muito tempo o que fazer com o cruzador. O investimento de dinheiro e recursos prometia ser enorme. Os planos eram muito extensos, mas foram ajustados várias vezes. Como resultado, obtivemos o seguinte:
- Os sistemas de defesa aérea italianos foram substituídos por 14 fuzis domésticos de 37 mm (instalações 4x2 V-11 e 6x1 70-K);
- tubos torpedo instalados domésticos, 533 mm;
- substituiu quase completamente os mecanismos auxiliares por domésticos;
- realizou uma grande reforma do TZA.
Além disso, foram realizados trabalhos para maximizar a unificação do navio com os cruzadores do projeto 26 e 26 bis. Eles decidiram manter o calibre principal, e decidiram substituir o resto das armas. No entanto, a economia de custos forçada levou ao fato de que o "Kerch" foi classificado como um navio a ser mantido em serviço apenas por reparos atuais sem atualizações.
Como resultado, o navio foi revisado em maio de 1955 com o mesmo armamento, o que reduziu significativamente seu valor de combate. Basta dizer que o único radar americano SG-1 permaneceu nele, só depois foram instalados o equipamento de identificação Fakel-M e o radar de navegação Netuno.
Após os reparos, "Kerch" fazia parte de uma brigada e, em seguida - uma divisão de cruzadores da Frota do Mar Negro.
Mas o desastre do encouraçado "Novorossiysk" pôs fim ao uso do cruzador. Não havia confiança no navio e, portanto, em 1956, ele foi transferido para um navio de treinamento, e em 1958 - para um navio experimental OS-32.
É uma pena, porque o cruzador poderia servir por muito tempo e sem problemas particulares. Mas em 1959 ele foi finalmente desarmado e entregue ao metal.
E os cruzadores da classe D? Eles se tornaram veteranos. A palavra "veterano" é de origem latina e significa "sobrevivente". Os navios realmente passaram por toda a guerra, participaram de todas as operações significativas do Supermarine e, como dizem, morreram de morte natural.
Isso indica que, no entanto, o projeto foi trazido à mente.
