É assustador olhar para a agonia do navio. Ele é como uma pessoa ferida, dobra em agonia, bate em convulsões, quebra e se afoga, enquanto emite sons uterinos terríveis. É duplamente difícil se seu próprio navio morrer. E é absolutamente insuportável - se você mesmo se afogar!
Destruidor "Fidonisi"
O destróier "Fidonisi" balançava nas ondas sob os raios do sol poente. De uma distância de quatro cabos, era impossível não perceber. O torpedo deslizou na água, segundos de espera e o destruidor literalmente se partiu ao meio, como se explodisse com uma força terrível desconhecida. A popa e a proa afastaram-se uma da outra e, depois de virar para estibordo, desapareceram na água do mar.
A morte de "Fidonisi" serviu de sinal para a destruição de outros navios. Eles os afogaram maravilhosamente. A descoberta das Kingstones não terminou aí. Esse navio submerso primitivo pode ser facilmente levantado, bombeado e colocado de volta em serviço. E se ele se deitar no fundo por um curto período, os danos à embarcação serão mínimos! Tudo era mais sólido aqui. Equipes especiais colocaram cartuchos subversivos nas casas de máquinas, abriram pedras preciosas e clinkets e até mesmo abriram janelas. Com lágrimas nos olhos, com um nó na garganta que não vai embora. Tendo feito seu trabalho, eles silenciosamente pularam para dentro do barco, se afastaram e olharam, olharam, olharam …
Um após o outro destruído por marinheiros russos, destróieres-noviks russos "Gadzhi-Bey", "Kaliakria", "Piercing", "Tenente Shestakov", "Tenente-Comandante Baranov" foram para o fundo da Baía de Tsemesskaya. Os destróieres "Sharp-witted" e "Swift" foram submersos. Existem doze navios no total.
Agora, a coisa mais importante poderia ser feita. O volume colossal do encouraçado Svobodnaya Rossiya ainda se erguia sobre a água. O destróier "Kerch" se aproximou do navio e disparou uma salva de dois torpedos. Seu comandante, o tenente sênior Vladimir Kukel silenciosamente observou enquanto os torpedos atingiam a beleza e o orgulho da Frota Russa do Mar Negro. O primeiro explodiu sob o navio, o segundo passou. Para tal gigante, um acerto não era nada significativo. O navio estava acima da água como se nada tivesse acontecido. Apenas uma coluna de fumaça preta subiu acima de sua torre de comando. Um terceiro torpedo teve que ser disparado, mas mesmo depois disso, o navio não apenas permaneceu flutuando, como nem mesmo tombou. Em seguida, o quarto torpedo explodiu, mas o encouraçado Svobodnaya Rossiya foi feito tão magnificamente que mesmo depois disso ainda se manteve na superfície da água!
Mar Negro, navio de guerra "Rússia Livre"
Kukel não podia acreditar no que via - o navio claramente não queria afundar e lutou pela vida por todos os meios possíveis. O próximo, quinto torpedo, disparado no meio de seu casco, de repente virou para o curso oposto e avançou em direção ao próprio destruidor! Mas, infelizmente, o encouraçado estava condenado e o sexto torpedo completou o trabalho. Houve uma explosão terrível. Uma coluna de fumaça preta e branca subiu acima dos mastros e cobriu quase todo o navio com sua base. Quando a fumaça se dissipou um pouco, os marinheiros viram uma imagem terrível: a armadura de ambos os lados caiu e uma enorme lacuna translúcida apareceu no navio. Mais alguns minutos se passaram e o navio de guerra começou a rolar lentamente para estibordo. Depois de mais alguns minutos, o navio virou a quilha. E ele gemeu como um homem se afogando. Rompendo suas fundações, enormes torres de três canhões de 12 polegadas rolaram pelo convés do Rússia Livre e caíram na água, esmagando e esmagando tudo em seu caminho, levantando enormes colunas de água e jatos de água. Depois de cerca de meia hora, o casco do encouraçado desapareceu sob a água.
Agora foi a vez do próprio destruidor "Kerch". Por volta das 22h do dia 18 de junho de 1918, a última mensagem de rádio foi ao ar: “Todo mundo. Ele morreu, destruindo parte dos navios da Frota do Mar Negro, que preferia a morte à vergonhosa rendição da Alemanha."
Destruidor "Kerch"
A Frota Russa do Mar Negro deixou de existir. "Rússia Livre" foi para o fundo …
Qualquer soberano tem dois pontos de apoio! vaz Com um pé - o exército - repousa sobre a terra, o outro com a frota militar - mantém-se firme nos mares e oceanos. E esses dois suportes são completamente desiguais. O exército terrestre, mesmo em pedacinhos, está se recuperando rapidamente. Uma nova geração está crescendo, que não sentiu o cheiro de pólvora, resta apenas armá-los e vesti-los de uniforme. Este é um negócio caro, mas todos os países, enxames, alegando superpoderes, sempre foram capazes de pagá-los. Mas o custo da corrida armamentista naval não pode ser comparado ao da corrida armamentista terrestre. Tomar e reconstruir uma nova frota de uma vez está além do poder de qualquer poder. Portanto, a derrota do exército terrestre é uma derrota, e a destruição da frota é uma CATÁSTROFE.
Após a interrupção da legitimidade do governo russo, a destruição dos principais candidatos ao trono, a próxima tarefa dos britânicos seria destruir nossa frota. Só depois disso a eliminação do Império Russo, competindo com os britânicos, poderia ser considerada bem-sucedida. Para isso, todos os meios disponíveis foram usados: pressão sobre a liderança bolchevique, destruição militar direta, "cooperação" com a Guarda Branca. Sejamos justos: os "aliados" perseguiram obstinadamente seu objetivo durante toda a turbulência russa. E - eles deram vida às suas ideias. Em comparação com o período pré-guerra, a Rússia se viu praticamente sem uma frota. Os difíceis anos de coletivização passarão, os terríveis anos de guerra passarão e a União Soviética criará uma poderosa frota oceânica. De forma que, pela segunda vez em um século, seria "zerado" pelas ações astutas dos políticos. Durante a perestroika e o caos de Yeltsin que se seguiu, o porta-aviões quase concluído será desfeito e os submarinos mais recentes serão serrados. Você está surpreso? Não valia a pena, tudo isso já fazia parte da nossa história em 1918. Nós apenas esquecemos bem …
Tendo sofrido uma derrota na Guerra Russo-Japonesa de 1905-1906, tendo perdido toda a cor da frota russa em batalhas navais malsucedidas, o governo de Nicolau II desenvolveu um grande programa de construção naval. É esse programa de ação russo que caiu no período do avanço geral da corrida armamentista "naval" mundial. A última palavra da então ciência naval foram os navios de guerra aprimorados (navios de guerra). Eles ficaram conhecidos como dreadnoughts. Seu nome, que se tornou um nome familiar, eles receberam do navio "piloto" inglês chamado "Dreadnought" ("Fearless"), construído em 1905-1906. Criados de acordo com a ciência e a tecnologia mais recentes, esses navios eram mais tenazes e inafundáveis. Navios enormes e atarracados com canhões de calibre muito grande se tornaram argumentos de peso na futura batalha mundial. Os encouraçados começaram a crescer em um ritmo mais rápido nas frotas de todas as potências rivais. O custo desses navios, a quantidade de aço e armadura consumida na produção desses monstros, eram simplesmente estonteantes. Eram os dreadnoughts a personificação do poder do Estado e de seu peso na arena internacional. Gigantes caros blindados, "comedores de orçamento" serviam como um indicador de seu bem-estar financeiro, prosperidade econômica, nível de desenvolvimento da ciência, tecnologia e indústria. Mas não só isso, o desenvolvimento dos próprios monstros blindados foi tão rápido que depois de cinco anos a questão já era sobre o lançamento de "superdreadnoughts", duas vezes maiores que os dreadnoughts anteriores …
A Rússia começou a construir encouraçados mais tarde do que outras potências, portanto, no início da guerra mundial, nem um único navio estava em serviço. Mas em diferentes estágios de construção, havia doze deles. Em 1917, o último encouraçado russo deveria entrar em serviço. O destino decretou o contrário. Ao final da Guerra Civil, apenas quatro deles permaneceram na Rússia, e deles apenas três estavam em um estado miserável, mas pronto para o combate. Vamos tirar os chapéus, lembrar dos navios russos mortos e fazer uma pergunta razoável: por que uma peste dessas de repente os atacou? A frota russa perdeu uma batalha naval geral como Tsushima na Guerra Russo-Japonesa? Não, eu não perdi. Simplesmente porque não houve tal batalha para nossa frota na Primeira Guerra Mundial. De onde vêm essas grandes perdas?
Nenhum dos navios titãs russos morreu em batalha, como convém a um navio militar de verdade. Todos eles foram vítimas da turbulência que aconteceu na Rússia. Os mais novos e mais poderosos superdreadnoughts "Izmail", "Kinburn", "Borodino" e "Navarin" nunca "nasceram", sendo liquidados no "ventre" do estaleiro. E que homens bonitos eles deveriam ter se tornado! Eles deveriam instalar a mais poderosa artilharia e armas antiaéreas da época. Mas não deu certo. E não se deve culpar apenas os bolcheviques pela morte dos navios. A liquidação da frota foi iniciada pelo Governo Provisório. No verão de 1916, o ministério naval esperava o comissionamento do primogênito da série Izmail no outono seguinte, ou seja, 1917. Mas assim que a monarquia na Rússia caiu, o governo da "nova Rússia livre" imediatamente adiou a preparação das torres de Ismael para o final de 1919 e o resto dos navios para 1920.
Sebastopol, Poltava, Petropavlovsk, Pinut, Izmail, Kinburn, Borodino, Navarim, Imperatriz Maria, Imperatriz Catarina, a Grande, Imperador Alexandre III, Imperador Nicolau I"
Então, o dinheiro do governo Kerensky deixou de fluir completamente. Os bolcheviques precisavam de navios de guerra ainda menos do que os "trabalhadores temporários". Por decreto de 19 de julho de 1922, os mastodontes inacabados foram excluídos das listas da frota e, por decreto do Comitê de Planejamento do Estado, em maio do ano seguinte, foram autorizados a serem vendidos para o exterior. Os navios foram adquiridos "como um todo" pela empresa alemã "Alfred Kubats" com o objetivo de os cortar em metal nas suas docas …
O resto dos encouraçados russos foi eliminado usando todo um arsenal de meios políticos. Traição, suborno, mentira, calúnia - tudo isso encontrou um lugar na curta história da destruição de nossos navios. Mas da mesma forma, neste curto épico, também houve heróis que deram suas vidas pela frota russa!
Mas tudo está em ordem. As principais forças de nossos navios antes da Primeira Guerra Mundial estavam concentradas no Báltico e no Mar Negro. No primeiro estágio da guerra, a frota russa no Mar Báltico recebeu uma tarefa puramente defensiva de proteger os Golfos de Riga e Bótnia da invasão inimiga.
O encouraçado "Sevastopol" - o primeiro couraçado doméstico
Em 1915, com o aparecimento nas suas fileiras dos dreadnoughts "Sevastopol", "Poltava", "Petropavlovsk" e "Gangut", a frota russa já podia comportar-se de forma mais ativa, mas foi firmemente "arrolhada" pelos alemães nas suas águas. Porém, em conexão com a ofensiva alemã, suas ações se tornaram mais intensas: os navios passaram a apoiar as forças terrestres. Em 1916, sete de nossos novos submarinos da classe Bars apareceram nas linhas de comunicação inimigas, bem como submarinos britânicos enviados pelos "aliados" britânicos. No outono, os navios alemães tentaram entrar no Golfo da Finlândia e perderam 7 (!) Mais novos destróieres em nosso campo minado. Nossas perdas foram de 2 destróieres e 1 submarino. Como você pode ver, antes do início da turbulência na Rússia, a Frota Russa do Báltico não sofreu nenhuma derrota catastrófica. Ele cumpriu suas tarefas, e as perdas dos alemães até superaram as nossas.
1917 seria o ano da nossa ofensiva. Mas as revoluções deste ano transformaram os eventos em uma direção completamente diferente. A decomposição geral das forças armadas em grande medida também afetou o organismo naval. A disciplina e a capacidade de combate das naves agora deixavam muito a desejar. Durante o reinado de Kerensky e companhia, os marinheiros deixaram de ser uma força de combate e se transformaram em uma multidão de lumpen, que nunca iria querer arriscar a pele em uma batalha real. Eles preferiram uma morte heróica a represálias contra seus próprios oficiais. O processo de decomposição foi tão longe que em outubro de 1917, na época da captura das Ilhas Moonsund pelos alemães, as tripulações simplesmente tiveram medo de ir para o mar. Assim, o comando do minelayer "Pripyat" recusou-se a minerar o Estreito de Soelozund. O comitê de bordo não deu sua aprovação para esta operação, já que as minas teriam que ser colocadas dentro do alcance da artilharia naval inimiga, e isso é "muito perigoso". Outros navios revolucionários simplesmente fugiram ignominiosamente do inimigo ou se recusaram a deixar o estacionamento sob o pretexto divertido de que "eles estão atirando lá".
E ainda assim a frota russa estourou: como resultado da captura das Ilhas Moonsund, os alemães perderam os destróieres S-64, T-54, T-56 e T-66, os navios patrulha Altair, Dolphin, Guteil, Gluckstadt e um caça-minas M-31. A frota russa perdeu o encouraçado Slava e o contratorpedeiro Grom. Novamente, vemos um quadro interessante: mesmo durante um período de rápida desintegração da disciplina e um acentuado declínio na eficácia do combate, a frota russa infligiu perdas significativas ao inimigo.
Em seguida, os bolcheviques assumiram a batuta da desintegração da frota russa do governo provisório. Em 29 de janeiro de 1918, o Conselho dos Comissários do Povo emitiu um decreto sobre a dissolução da frota czarista e a organização da frota socialista. Lênin muito acertadamente começou a construção do “novo” com a destruição total do “velho”. Mas se no exército terrestre isso significava uma desmobilização geral, então na Marinha a principal consequência da decisão de Lenin foi a demissão em massa dos oficiais dos navios, como uma força obviamente contra-revolucionária. E em um navio, o papel de um oficial é incomparavelmente mais importante. Se o exército terrestre, levado ao ponto pela propaganda bolchevique, foi substituído por novos destacamentos da Guarda Vermelha e, no mínimo, poderia tentar manter a frente, então a situação no mar era uma ordem de magnitude pior. A frota, desprovida de oficiais, não podia lutar de forma alguma e era impossível substituí-la por outra frota "vermelha". A questão é que não havia mais ninguém para comandar os marinheiros gritando, apenas atirar com as armas de um couraçado superpoderoso requer conhecimento de muitas disciplinas complexas. Eles não atiram um olho mágico a uma distância de dezenas de quilômetros. Os especialistas foram embora - os navios se transformaram em simplesmente quartéis flutuantes e deixaram de ser unidades de combate. Os oficiais foram demitidos em massa. Tendo os descartado na costa, os bolcheviques imediatamente tiraram a Frota do Báltico do jogo e a acorrentaram nas docas dos portos. E foi neste momento que coisas “estranhas” começaram a acontecer à Frota do Báltico. Lenin e Trotsky deram a ordem … para destruir a Frota do Báltico …
Aconteceu da seguinte maneira. A próxima etapa da tragédia da frota russa foi a assinatura do Tratado de Paz de Brest.
O artigo 5 do acordo de escravidão diz o seguinte:
“A Rússia imediatamente se compromete a realizar uma desmobilização completa de seu exército, incluindo as unidades militares formadas NOVAMENTE por seu atual governo. Além disso, a Rússia transferirá seus navios de guerra para portos russos e partirá de lá até que uma paz geral seja concluída, ou se desarmará imediatamente. Os tribunais militares dos estados, que ainda estão em estado de guerra com os poderes da aliança quádrupla, uma vez que essas embarcações estão na esfera de poder da Rússia, são equiparados aos tribunais militares russos …”
Parece que está tudo bem. É necessário transferir a frota para os portos russos - vamos transferir, por que não. Mas parece que sim apenas à primeira vista. Os detalhes navais entram em jogo novamente.
Em primeiro lugar, os navios flutuam na água e, em segundo lugar, só podem pousar na costa em locais estritamente designados para isso. O número desses lugares é incrivelmente pequeno e são chamados de portos. Mas para o estacionamento de uma frota inteira, incluindo enormes encouraçados ultramodernos, nem todos os portos são adequados. Como resultado, depois de ter assinado o Tratado de Paz de Brest, ninguém se preocupou em ver para quais portos russos os navios poderiam ser realocados.
Na verdade, antes o número de paradas da frota russa no Báltico era mínimo: Revel (Tallinn), Helsingfors (Helsinque) e Kronstadt. Tudo, em nenhum outro lugar, havia a infraestrutura adequada, a profundidade adequada e outras coisas necessárias para acomodar os navios. Ao assinar o Tratado de Brest-Litovsk, a Rússia reconheceu a independência da Finlândia e a rejeição da Estônia. Consequentemente, havia apenas um porto russo, Kronstadt, para basear a Frota do Báltico. As andanças dos navios russos começaram. Primeiro, os alemães ocuparam Revel. Parte da frota localizada lá mudou-se para Helsingfors, passando pelo gelo. Mas ficar na capital finlandesa não resolveu o problema, apenas adiou sua solução por algumas semanas. A Finlândia também se tornou independente. Além disso, foi neste momento que os alemães responderam ao pedido do governo "branco" finlandês, ajudando-o na luta contra os finlandeses "vermelhos". Em 5 de março de 1918, os alemães desembarcaram, iniciando seu avanço para o interior do país do norte. Agora, a posição da Frota do Báltico tornou-se completamente triste. Os finlandeses brancos e os alemães, completando a destruição da Guarda Vermelha finlandesa, estavam se aproximando do ancoradouro dos navios. E então o comandante do esquadrão alemão apresentou um ultimato exigindo que toda a frota russa estacionada em Helsingfors fosse transferida para os alemães antes de 31 de março. Não se deve ficar surpreso com a imprudência de Berlin. Após a conclusão do Tratado de Brest-Litovsk, a Alemanha consistentemente chantageia os bolcheviques, apresentando-lhes novas e novas demandas. Os alemães podem ser compreendidos - sentindo a impotência militar da liderança leninista, eles estão com pressa para obter o máximo possível da Rússia. Em busca de benefícios tangíveis, a liderança alemã negligencia um detalhe importante. As crises nas relações com a Rússia, provocadas por si mesmas, não dão aos alemães a oportunidade de retirar abrupta e rapidamente as tropas da Frente Oriental para a Ocidental. Isso leva a uma desvalorização das vantagens obtidas pela Alemanha por meio de um acordo com os bolcheviques. Era com isso que os "aliados" contavam quando chegaram a um acordo "cavalheiresco" com os alemães sobre a transferência do grupo de Lenin para a Rússia.
Seguindo a carta do tratado com a Alemanha, a frota deveria ser imediatamente transferida para um porto exclusivamente russo, em Kronstadt. No entanto, era impossível fazer isso devido às difíceis condições do gelo. Isso é exatamente o que a elite bolchevique "pensava". Poucos dias antes, parte dos navios russos já haviam rompido com sucesso o gelo de Reval a Helsingfors e, portanto, mostrado que tal transição é possível. Mas a liderança bolchevique não ordenou que a frota se mudasse de Helsingfors para Kronstadt, através do mesmo gelo e colinas que eles já haviam superado. Porque? Porque Lenin e Trotsky não estão pensando em salvar navios. A Alemanha exige deixar os navios em Helsingfors, possivelmente com a intenção de apreendê-los. Ao mesmo tempo, representantes da Entente exigem impedir a captura de navios pelos alemães. É necessário cumprir duas "ordens" mutuamente exclusivas, e disso depende o destino da revolução proletária. Aqui Lenin e Trotsky procuram uma opção que satisfaça os requisitos da "aliada" Scylla e da alemã Charybdis, e não uma solução que salve a frota para a Rússia!
Historiadores soviéticos e estrangeiros deixaram entrar muita névoa, encobrindo as verdadeiras razões do zelo bolchevique nas tentativas de afogar sua própria frota. Nesta escuridão total de falsificações e inverdades raramente, mas mesmo assim, raios tímidos da terrível verdade sobre o destino dos navios russos irromperam. Marinheiro do Báltico, oficial G. K. Graf escreve diretamente sobre a estranha posição da liderança bolchevique:
“As instruções de Moscou eram sempre ambíguas e inconsistentes: ou falavam em transferir a frota para Kronstadt, depois em deixá-la em Helsingfors, ou em se preparar para a destruição. Isso sugeria que alguém estava pressionando o governo soviético."
Alexey Mikhailovich Shchastny
Após a demissão da frota de quase todos os oficiais, a Frota do Báltico ficou sem um comandante e os navios são liderados por um corpo colegiado - Tsentrobalt. No entanto, um marinheiro freelancer barulhento não é adequado para o desempenho de tarefas delicadas, é necessário um executante específico, de quem, caso aconteça, será possível culpar toda a culpa. E é isso que o próprio Trotsky descobre. Alexei Mikhailovich Shchastny, nomeado às pressas, terá de cumprir a diretriz do Centro. Este é um oficial da Marinha, o comandante do navio.
Seu novo cargo é almirante, mas como os bolcheviques aboliram todas as patentes militares, na época de sua nomeação ele passou a ser chamado de Namoren (Chefe das Forças Navais) do Mar Báltico. Podemos dizer com segurança que ele é o salvador da Frota do Báltico. É graças a Shchastny que a Rússia manterá seus navios no Báltico e os poderosos canhões dos navios de guerra russos enfrentarão os nazistas nas proximidades de Leningrado em 23 anos.
Tendo assumido o comando dos navios estacionados em Helsingfors, o novo comandante se encontra em uma situação muito difícil. O cálculo de Trotski era que, encontrando-se em um terrível problema de tempo e sob pressão de Moscou, obedeceria obedientemente a todas as instruções da elite bolchevique e mandaria os navios para o fundo, e não pensaria em salvar a frota. A inteligência britânica também não vai olhar com calma para o desenvolvimento dos eventos. Para persuadir Shchastny a explodir navios, os agentes "aliados" enviam-lhe fotocópias de vários telegramas do comando alemão ao governo soviético. Se são falsos ou não, não sabemos, mas ao lê-los Namorsi deve ter ficado com a impressão de que Lenin e Trotsky estavam cumprindo as diretivas alemãs e eram traidores. Seu interesse - a destruição total da frota russa - os "aliados" disfarçam-se como uma simples preocupação de que o inimigo da Entente não receba reforço.
“O agente naval Capitão Cromie viajou várias vezes para Helsingfors a fim de obter do capitão da primeira patente AM Shchastny o naufrágio da frota”, escreve GK Graf.
Cromie é o mesmo residente da inteligência britânica que, seis meses depois, será baleado pelos chekistas no consulado inglês de Petrogrado. Para que Shchastny não fosse atormentado por dúvidas sobre a destruição da Frota do Báltico, os britânicos mostram a ele um exemplo de "serviço abnegado à pátria". Na base de nossa frota no Ganges, a poucas dezenas de quilômetros de Helsingfors, naquela época há um estacionamento para submarinos britânicos, enviados pelos britânicos ao Báltico em 1916. Submarinos britânicos "If-1", "E-8", "E-9", "S-19", "S-26", "S-27" e "S-35", sua base "Amsterdã", e também três navios a vapor explodem por ordem do comando britânico. Na literatura dedicada a esses eventos, você encontrará menção ao fato de que submarinos britânicos teriam sido explodidos devido à impossibilidade de transferi-los para o porto russo. Isso é um absurdo completo, que pode ser dissipado por um simples fato: todos os submarinos russos que estavam no mesmo gelo foram evacuados com segurança de Helsingfors para Kronstadt. Os britânicos gostariam de salvar seus submarinos, eles teriam todas as oportunidades para fazê-lo. E não foi porque os submarinos britânicos afundaram porque os marinheiros russos, ocupados em resolver seus problemas, não queriam salvar os navios "aliados".
Tudo é muito mais astuto. No xadrez, é comum sacrificar peões para obter grande sucesso. Portanto, o naufrágio de submarinos é, obviamente, um golpe para o seu próprio povo para os britânicos. Ao mesmo tempo, é um exemplo claro e simples para os marinheiros russos. Nós, britânicos, estamos explodindo sete de nossos submarinos. Bem, vocês, russos, explodam toda a sua frota! Para que os alemães não entendam. O capitão Francis Cromie supervisionou a destruição dos submarinos britânicos. Um batedor inglês de carreira explode submarinos e, com base nisso, muitos pesquisadores da época o descrevem como um submarino. Embora o galante capitão servisse em um "departamento" completamente diferente. Porque, ao mesmo tempo, para ficar do lado seguro, Cromie estava negociando com uma organização secreta de oficiais da marinha. A ideia sugerida pelo oficial de inteligência britânico e por Shchastny e os oficiais é muito simples: deixar os navios estragados na capital finlandesa é uma realização óbvia por Lenin e Trotsky da ordem de seus mestres alemães. O que os verdadeiros patriotas russos deveriam fazer neste caso?
Observe que os britânicos não oferecem a opção de resgatar o esquadrão por meio de redistribuição. Eles não podem aconselhar nada melhor do que navios naufragando. Sim, isso é compreensível, porque eles precisam exatamente da destruição da frota.
Aqui vamos fazer uma pausa e pensar. A Alemanha sabe que Lenin teme a continuação da ofensiva alemã mais do que qualquer outra coisa. Significará o colapso do poder soviético, o colapso de tudo. Ninguém sabe quando será apresentada a segunda oportunidade de realizar um experimento para construir uma sociedade socialista. Provavelmente nunca. Portanto, a Alemanha pode pressionar Lenin e chantageá-lo com um tratado de paz. "… Quem quer que seja contra uma paz imediata, embora articulada, está destruindo o poder soviético", escreveu Ilyich esses dias. Lenin precisa de paz como o ar. Como você pode salvá-lo? É muito simples: observar o tratado de paz de Brest e não dar aos alemães uma razão para violá-lo. Esta é a maneira mais segura de preservar a paz de que Ilyich tanto precisa. A carta do tratado de paz diz que os bolcheviques têm duas opções para isso. A alternativa de Lênin é simples: se você quiser manter a paz, transfira os navios para Kronstadt ou deixe-os desarmados pelos finlandeses, o que na verdade significa entregá-los à Alemanha. Portanto, existem apenas duas opções de ação. Os historiadores também dão duas interpretações do comportamento posterior de Lenin e Trotsky. O primeiro diz que eram espiões alemães e de todas as formas possíveis trabalhavam com o dinheiro fornecido pela Alemanha, realizando várias ações em seu interesse. O segundo afirma que embora os bolcheviques fossem internacionalistas vermelhos, eles sempre agiram no interesse de seu povo. Portanto, vamos avaliar as futuras ações de Ilyich, tendo em mente todos os itens acima.
O que um espião alemão deve fazer?
Sob vários pretextos, bloqueie a saída da Frota do Báltico da capital finlandesa e tente entregá-la intacta aos seus mestres alemães.
O que um patriota de seu país deve fazer?
Tente salvar a frota e tirá-la da armadilha que surgiu em Kronstadt.
O que a liderança bolchevique está fazendo?
O governo soviético não faz nem uma coisa nem outra: dá uma ordem oficial para atender à demanda dos alemães, mas ao mesmo tempo para inutilizar os navios.
Isso significa que Lenin escolheu a terceira opção. De quem é o interesse de inutilizar a frota russa? Em alemão? Não, a frota não é mais perigosa para os alemães, o tratado de paz de Brest-Litovsk foi concluído e os canhões russos não estão mais atirando contra os alemães. Os alemães precisam da frota intacta, com tripulações alemãs a bordo. Para que possa ser usado em combate. O alagamento ou dano de navios pelos bolcheviques, do ponto de vista alemão, é desobediência. Isso não é de forma alguma a ajuda de "espiões alemães" para seus mestres. E Lenin não pode brigar com os alemães. Porque eles próprios ainda não sabem realmente o que fazer com a Rússia.
Se os bolcheviques realmente cumprissem a vontade alemã, eles tentariam transferir a frota alemã inteira. É tão óbvio. Enquanto isso, muitas vezes na literatura você pode encontrar informações de que, dizem, a frota teve que ser explodida para que os alemães não a entendessem. Segundo os autores, isso é exatamente o que deveria ter sido feito por revolucionários inflamados e de consciência cristalina, que não tinham contatos financeiros com os serviços especiais alemães. Suponhamos que seja assim, mas neste caso é completamente incompreensível porque metade do país pode ser entregue à Alemanha, mas trezentos navios não? Por que a Ucrânia, a Lituânia, a Letônia, a Polônia, a Estônia e a Geórgia podem ser sacrificadas para salvar a revolução, mas a frota não pode ser entregue aos alemães? Visto que os camaradas bolcheviques são tão escrupulosos em matéria de venda de sua própria terra natal, não havia necessidade de concluir um tratado de paz com o Kaiser. Se já disse "A", terá de dizer "B". Acontece ilógico - primeiro, tudo o que os alemães exigiam que fosse feito, e depois, por causa de algum tipo de frota, entrar em conflito com eles novamente.
E, em geral, quais são os interesses dos trabalhadores em exigir que os navios russos afundem e destruam? No interesse da revolução mundial, a única Frota Vermelha do mundo deveria ter sido preservada, e não destruída ou danificada. Entre outras coisas, os encouraçados e os encouraçados simplesmente custam muito dinheiro e, se a nova Rússia socialista não precisar de uma frota por algum motivo desconhecido, ela pode simplesmente ser vendida.
Afinal, os bolcheviques mais tarde venderão valores culturais, por que não empurrar os navios ao mesmo tempo? Com o dinheiro ganho, você pode comprar comida e alimentar os famintos trabalhadores de São Petersburgo, suas mulheres e filhos.
Portanto, a ordem de Lenin para destruir a frota não perseguia os interesses da Alemanha, nem os interesses da Rússia, nem os interesses dos trabalhadores de todo o planeta. Então quem estava conduzindo a mão de Ilyich quando ele estava dando uma ordem tão séria? Para quem uma forte frota russa é um pesadelo? Para os britânicos, para esta nação naval, qualquer frota forte é um pesadelo. É por isso que os britânicos afundam cuidadosamente a frota francesa em Aboukir e Trafalgar, mas evitam de todas as formas possíveis batalhas terrestres com Napoleão.
Antes de Waterloo, os britânicos não travaram nenhuma batalha séria, mesmo remotamente comparável a Borodino, Leipzig ou Austerlitz. Como sempre, eles deram "honra" aos demais membros da coalizão. Você ainda não entende por que a Segunda Frente contra Hitler foi aberta no verão de 1944, e não no outono de 1941?
O extermínio da frota russa para eles, a tarefa, como diria Ilyich, é "primordial". Mesmo a preocupação com o fortalecimento da frota alemã em caso de captura de nossos navios não explica o desejo persistente dos ingleses de afundá-los.
“Em particular, se a frota alemã era quase três vezes menor que a inglesa, então a russa era cinco vezes mais fraca que a alemã”, escreve o capitão 2nd Rank GK Graf em seu livro. “Das forças ativas de nossa frota do Báltico, apenas quatro navios de guerra modernos, cuja adição à frota alemã não lhe daria a oportunidade de competir com os britânicos. Obviamente, os britânicos não temiam isso e tinham suas próprias considerações especiais …"
Em Moscou, Bruce Lockhart e Jacques Sadoul estão em constante consulta com Lenin e Trotsky. Manobras de Ilyich, insistem batedores britânicos e franceses. Eles também fazem uma oferta à elite soviética, que não pode ser recusada. E o plano dos "aliados" ainda é o mesmo que no caso dos Romanov. Já que os fanáticos bolcheviques que chegaram ao poder não queriam desaparecer imediatamente após a dispersão da Assembleia Constituinte e a violação da legitimidade do governo russo, então eles deveriam fazer todo o trabalho sujo. Lenin e a empresa terão que fazer rapidamente, de março a julho:
♦ para destruir o país;
♦ eliminar os principais candidatos ao trono;
♦ afundar a frota;
♦ desorganizar completamente o exército, o governo e a indústria.
Depois disso, ondas de indignação "popular", generosamente pagas pelos mesmos ingleses e franceses, varrerão os odiados bolcheviques. Não haverá ninguém para perguntar …
Tudo foi lindamente concebido pela inteligência britânica, e a Frota do Báltico estaria no fundo, se não fosse por Aleksey Mikhailovich Shchastny. Ele quebrou uma combinação brilhante e pagou por isso com sua vida. Namorsi toma a única decisão útil para os interesses da Rússia: aceita uma opção que ninguém lhe ofereceu: nem Trotsky, nem agentes britânicos. Patriota russo, oficial da marinha decide salvar a frota!
“Todos os esforços de Cromie deram em nada. AM Shchastny afirmou definitivamente que iria a todo custo transferir a frota para Kronstadt."
Foi um ato de coragem incomparável. Em 12 de março de 1918, o primeiro destacamento de navios deixa Helsingfors, acompanhado de quebra-gelos. O ataque, chamado de Passagem do Gelo, ocorreu em condições extremamente difíceis, e não apenas por causa da espessura do gelo e dos montes. A salvação da frota foi dificultada pela falta de quadro de navios com oficiais e até marinheiros. A política bolchevique levou à demissão do primeiro e à deserção ativa do segundo. Houve uma situação em que simplesmente não havia ninguém para gerenciar os navios.
O problema foi parcialmente resolvido colocando soldados da guarnição de Sveaborg a bordo.
A bateria finlandesa na ilha de Lavensaari tentou em vão impedir o movimento de nossos navios com seu fogo. Mas sob a ameaça das enormes armas dos dreadnoughts, ela rapidamente se calou. 5 dias depois, em 17 de março de 1918, os navios russos chegaram em segurança a Kronstadt. O segundo grupo de navios partiu atrás deles, e os últimos navios da Frota do Báltico deixaram Helsingfors às 9 horas da manhã de 12 de abril, três horas antes da chegada do esquadrão alemão lá. A travessia no gelo, considerada impossível, foi concluída. No total, 236 navios foram resgatados de 350 navios de combate da Frota do Báltico, incluindo todos os quatro encouraçados.
No entanto, era muito cedo para se alegrar e descansar. O resgate da Frota do Báltico não convinha de forma alguma à inteligência britânica. Tive que colocar uma pressão ainda mais séria sobre Ilyich. Já que a frota não foi inundada, os bolcheviques teriam que ceder em outra questão importante.
Quando Shchastny salvou a Frota do Báltico?
17 de março de 1918
O que mais foi importante este mês?
Isso mesmo - na segunda quinzena de março, Mikhail Romanov e outros membros da dinastia foram presos. Em 30 de março de 1918, é anunciada à família de Nikolai Romanov a imposição do regime prisional. A vida dos Romanov é trocada pela preservação do poder bolchevique. Não lidamos com os navios desde a primeira chamada - teremos que nos sobressair em outro assunto delicado. Naqueles dias, o tranquilizado Vladimir Ilyich escreveu seu trabalho programático "As Tarefas Imediatas do Poder Soviético", onde a Guerra Civil é descrita como já vencida e concluída. Lenin está tão calmo quanto ao seu futuro porque conseguiu voltar a um acordo com os "aliados". Ele e Trotsky têm que tomar sobre si não apenas o sangue dos filhos de Nicolau II, mas também a morte da frota russa …
Tendo olhado por trás das cortinas da política mundial, vamos voltar à ponte do capitão do encouraçado Báltico. Namorsi Shchastny e marinheiros comuns consideraram sua tarefa concluída e os navios salvos. Naquele momento, uma nova diretriz inesperada veio de Moscou.
Apenas 12 dias após a travessia no gelo, o Comissário do Povo do Marinheiro Militar Trotsky enviou uma ordem secreta a Kronstadt - para preparar a frota para a explosão.
A surpresa e indignação de Shchastny, que recebeu tal despacho em 3 de maio de 1918, não conheceu limites. A Frota do Báltico, resgatada com tanta dificuldade, deveria ser inundada na foz do Neva para evitar sua captura pelos alemães, cujo ataque à cidade foi considerado possível pela liderança bolchevique. Não confiando muito na conscienciosidade dos marinheiros, na mesma diretriz, Trotsky ordenou a criação de contas especiais em dinheiro no banco para os autores da futura explosão!
O patriota Shchastny colocou essas ordens secretas à disposição da "comunidade marítima", o que imediatamente entusiasmou a frota. Mesmo os irmãos marinheiros revolucionários, tendo se familiarizado com essas ordens interessantes do camarada Trotsky, perceberam que algo estava errado.
As tripulações ficaram especialmente indignadas com o fato de que o dinheiro deveria ser pago para a explosão de seus próprios navios. Cheirava tanto a suborno banal que as tripulações exigiram uma explicação.
“E, ao mesmo tempo, persistem rumores na própria frota de que o governo soviético prometeu aos alemães por meio de uma cláusula secreta especial do tratado destruir nossa marinha”, disse o criador dos rumores monstruosos, Lev Davydovich Trotsky. A surpresa transparece nas palavras do grande lutador pela liberdade. Você deve admitir que os marinheiros não podem ter qualquer fundamento para tais pensamentos. Não há razão para suspeitar que a elite bolchevique tenha um desejo absolutamente maníaco de afundar seus próprios navios de guerra.
Em 11 de maio de 1918, as tripulações da divisão de minas estacionadas no Neva, no centro da cidade, decidiram:
"A comuna de Petrogrado em vista de sua completa incapacidade e incapacidade de fazer qualquer coisa para salvar a pátria e Petrogrado para se dissolver."
Para salvar a frota, os marinheiros exigiram que todo o poder fosse transferido para a ditadura naval da Frota do Báltico. E já no dia 22 de maio, no III Congresso dos Delegados da Frota do Báltico, os marinheiros anunciaram que a frota seria explodida somente após a batalha. Assim, ao promulgar uma ordem secreta para destruir a frota e o fato de que ela deveria pagar por isso, Shchastny conseguiu frustrar os planos da inteligência britânica pela segunda vez. É fácil avaliar suas ações: o herói. Mas esse é um visual moderno. Trotsky dá uma avaliação diferente para as ações de Namorsi:
“Sua tarefa era claramente diferente: pular informações sobre contribuições monetárias para a frota entre suas grandes massas, levantar suspeitas de que alguém quer subornar alguém pelas costas das massas de marinheiros por algumas ações que eles não querem falar publicamente e abertamente. É bastante claro que desta forma Shchastny tornou absolutamente impossível minar a frota no momento certo, pois ele mesmo causou artificialmente tal ideia entre as equipes, como se esta subversão isso não é feito no interesse de salvar a revolução e o país, mas em alguns interesses estranhos. sob a influência de algumas reivindicações e tentativas hostis à revolução e ao povo."
Em toda essa história, estamos interessados apenas em duas questões.
♦ Por que Lenin e Trotsky estão tentando afundar os navios resgatados com tanta persistência maníaca?
♦ De onde as autoridades operárias e camponesas tiraram a ideia tão estranha de pagar a marinheiros pela destruição de seus próprios navios?
E antes e depois desses eventos, os bolcheviques sempre lutaram por uma ideia, por um futuro brilhante, por uma revolução mundial. Nunca ouvi falar de cadeias vermelhas atacando por dinheiro ou aumento de juros bancários. Ninguém nos contou sobre o ataque da cavalaria de Budyonny pelo controle ou aumento de salários. Em pouco mais de vinte anos, as tropas alemãs estarão novamente nas muralhas de Petrogrado-Leningrado, mas ninguém pensaria em oferecer aos trabalhadores de Petersburgo para se inscreverem na milícia por dinheiro. Os habitantes de Leningrado morrerão de fome, mas não se renderão ao inimigo e não precisarão de nenhum bônus ou recompensa por isso. Porque lutaram pela pátria e pela ideia, e todo esse dinheiro e contas, tudo isso são conceitos de outro mundo burguês. E aqui em você - a revolução, 1918, marinheiros vermelhos e … depósitos bancários! Algo acaba se encontrando. Quem teve a ideia de pagar aos marinheiros revolucionários?
“Ele (Shchastny - NS) diz sem rodeios que o governo soviético quer 'subornar' os marinheiros para destruir sua própria frota. Depois disso, circularam por toda a Frota do Báltico boatos sobre a proposta do governo soviético de pagar com ouro alemão a destruição de navios russos, embora na realidade a situação fosse oposta, ou seja, os britânicos ofereceram ouro, porque se tratava de não rendendo a frota aos alemães."
Isso é tudo e começa a clarear, graças ao lapso ma-escarlate da língua de Lev Davydovich.
Ouro foi oferecido pelos britânicos! Este é o característico da crença na onipotência do bezerro de ouro, que deu a Trotsky a ideia de subornar os marinheiros abrindo-lhes contas bancárias. Para que os "aliados" eliminem completamente a Rússia como grande potência, é necessário o afundamento de navios. Eles pressionam Lenin e Trotsky e prometem, como diz Churchill, “que não interferirão nos assuntos internos da Rússia”, isto é, permitirão que o regime soviético permaneça. O custo dessa neutralidade são as cabeças dos Romanov e a inundação da frota russa pelos bolcheviques. Mas Trotsky não teria sido Trotsky se não tivesse tentado se apresentar sob uma luz nobre nesta história nada atraente. Portanto, ao tribunal revolucionário, que mais tarde julgou Shchastny, Lev Davydovich explicou em detalhes o que era o quê (desculpe a longa citação):
“… Ao discutir a questão das medidas preparatórias em caso de necessidade de destruição da frota, chamou-se a atenção para o fato de que em caso de ataque repentino de navios alemães, com o auxílio do estado-maior do comando contra-revolucionário em nossa própria frota, nos navios poderíamos criar tal estado de desorganização e caos que tornaria absolutamente impossível minar os tribunais; para nos protegermos de tal situação, decidimos criar em cada navio uma confiança incondicional e comprometida com a revolução um grupo de marinheiros-trabalhadores de choque que, em qualquer situação, estariam prontos e capazes de destruir o navio, pelo menos sacrificando suas próprias vidas … Quando a organização desses grupos de ataque ainda estava em estágio preparatório, um proeminente oficial naval inglês apareceu a um dos membros do conselho naval e disse que a Inglaterra estava tão interessada em evitar que os navios caíssem pelas mãos dos alemães que ela estava disposta a pagar generosamente aos marinheiros que assumissem a obrigação de explodir navios em um momento fatídico … Mandei imediatamente parar todas as negociações com este senhor. Mas devo admitir que esta proposta nos fez pensar sobre uma questão que nós, na turbulência e turbulência dos acontecimentos, não tínhamos pensado até então: a saber, sobre o sustento das famílias daqueles marinheiros que se colocariam em terrível perigo. Eu instruí para informar Shchastny por telegrama de que o governo está contribuindo com uma certa quantia para o nome dos marinheiros de choque."
Isso é uma coisa. Quando você morre defendendo sua esposa e filhos, sua Pátria e a casa de seu pai, você não precisa oferecer dinheiro. É claro e compreensível para você por que e por que você está sentado em uma trincheira ou diante do canhão de um navio. O dinheiro é necessário para abafar o remorso. Quando você está sentado na trincheira errada, do lado errado das barricadas …
Que tipo de inglês veio oferecer dinheiro para explodir nossa frota? Felizmente, havia uma nota de rodapé nas notas do discurso de Lev Davydovich. Lá, o sobrenome deste bom sujeito é indicado. E com esse novo conhecimento, toda a imagem para você e para mim brilhará com cores completamente novas.
Você já adivinhou o nome do "proeminente oficial naval britânico"? Capitão Cromie, é claro! Agora isso é realmente interessante. Não é por acaso que este britânico já aparece na nossa narrativa, e sempre em circunstâncias muito "turvas". Aqueles que estão tentando nos convencer de que ele é um submarinista inglês simples e honesto devem primeiro ler Trotsky e fazer a seguinte pergunta: por que ele de repente começou a oferecer dinheiro aos marinheiros russos para explodir seus navios ?! Os marinheiros britânicos dos sete barcos explodidos colocaram seus bonés em um círculo? Eles estão tão preocupados "para que os navios não caiam nas mãos dos alemães", que estão prontos para desistir das últimas libras de trabalho ganhas pelo esmagador trabalho subaquático ?!
Claro que não. Em todo lugar e sempre, essas funções são desempenhadas por pessoas de departamentos completamente diferentes e, como cobertura, eles podem usar absolutamente qualquer cargo e forma. Havia também os assassinos de Rasputin, os "engenheiros britânicos". Agora, os engenheiros da Rússia não têm nada para fazer, mas os submarinistas podem estar perto dos submarinos britânicos. Não há necessidade de ser ingênuo e olhar para as alças e jaqueta: se você tivesse ficado na cidade do hospital russo-britânico, você seria um residente do médico inglês, se você tivesse um regimento de tanques britânico perto de Petrogrado, O capitão Francis Cromie teria sido um petroleiro. Ao mesmo tempo, torna-se mais compreensível o motivo de sua "heróica" morte na embaixada nas mãos daqueles com quem, de fato, o residente britânico estava negociando nos bastidores. Mais uma vez, uma coincidência maravilhosa - o único estrangeiro morto em decorrência da liquidação da "conspiração de embaixadores" não era apenas um residente britânico, mas uma pessoa que participou das negociações mais picantes. Ele conhecia todos os detalhes sobre as conexões dos serviços especiais britânicos e da elite revolucionária e, portanto, era uma testemunha indesejada tanto para os bolcheviques quanto para os próprios britânicos. Talvez não tenha havido resistência alguma, e os chekistas simplesmente usaram a situação para eliminar o capitão Cromie.
No entanto, não estamos falando sobre a vida de agentes especiais britânicos cheia de aventuras e perigos. Voltemos aos aposentos dos marinheiros abafados. A indignação dos comandos da Frota do Báltico já não permitia realmente subornar ninguém para minar os navios. Os navios permaneceram intactos e foram até muito úteis para Lenin e Trotsky para a defesa de Petrogrado da Guarda Branca. E o prêmio do agradecido governo soviético ao herói Shchastny não tardou a chegar. Três dias depois de os marinheiros declararem categoricamente que explodiriam sua frota somente após a batalha, em 25 de maio de 1918, ele foi convocado a Moscou. Um pretexto insignificante: Shchastny supostamente não dispensou imediatamente dois marinheiros suspeitos de "atividades contra-revolucionárias" da frota. Logo após sua chegada, após breve conversa com seu superior imediato Trotsky, em 27 de maio de 1918, Namorsi foi preso em seu gabinete. E então coisas muito estranhas começaram. A investigação foi como um raio, em 10 (!) Dias o material sobre o caso foi recolhido e transferido para o Tribunal Revolucionário especialmente criado (!). Krylenko foi nomeado procurador do estado, Kingisepp presidente do tribunal.
A única testemunha de acusação e em geral a única testemunha … o próprio Trotsky.
O julgamento começou em 20 de junho de 1918 e foi encerrado. Shchastny foi considerado culpado "de preparar um golpe contra-revolucionário, de alta traição" e foi fuzilado no dia seguinte, apesar da pena de morte oficialmente abolida pelo governo soviético! Quem precisava tanto de sua cabeça? De fato, na realidade, Shchastny não participou de nenhuma conspiração, pelo contrário - ele salvou a frota por duas vezes, e foi possível erigir um monumento a ele durante sua vida. E eles atiraram nele. A resposta é simples: Lenin e Trotsky precisam apresentar algo a seus parceiros em acordos secretos, para considerá-los extremamente culpados. Shchastny, que estava apenas um mês no cargo de comandante da Frota do Báltico, salvou-o da destruição, que arruinou completamente os acordos de bastidores e teve que responder por isso com a cabeça. O caso era tão sombrio e misterioso que quando, após a perestroika, os historiadores abordaram o assunto, descobriu-se que o material do tribunal nem mesmo aparecia nos arquivos soviéticos.
O principal centro de informações do Ministério de Assuntos Internos da URSS também não tinha informações sobre eles …
Conhecemos a perseverança dos “aliados” na execução dos seus planos. Depois de tentativas infrutíferas de explodir a frota "no nível mais alto", os britânicos novamente decidiram agir em um posto inferior. Após o fracasso do Capitão Cromie, outro personagem familiar se junta ao caso. Seu colega. O general Mikhail Dmitrievich Bonch-Bruyevich, que comandou a defesa de Petrogrado durante o período que estamos descrevendo, o chama em suas memórias da seguinte forma: "… Mais tarde expôs o espião inglês profissional Sidney Reilly, que repetidamente me apareceu sob o disfarce de um tenente do batalhão de sapadores reais, destacado para a embaixada britânica."
O destino da frota russa não pode deixar os britânicos indiferentes, então Sidney Reilly simplesmente veio "ajudar" o general Bonch-Bruyevich com bons conselhos. Os navios resgatados por Namorsi por Shchastny foram colocados na foz do Neva. É muito perigoso. De acordo com Reilly (e a inteligência britânica), eles precisam estar … corretamente posicionados:
“Depois de me entregar um diagrama cuidadosamente desenhado mostrando o estacionamento de cada navio de guerra e indicando a localização de outros navios”, escreve Bonch-Bruyevich em suas memórias, “ele começou a me convencer de que tal redistribuição da maior parte de nosso esquadrão garantiria o melhor posição da frota se os alemães realmente empreendessem operações ofensivas do Golfo da Finlândia”.
O general Bonch-Bruevich é um homem experiente, uma preocupação tão comovente lhe parece muito suspeita. Depois de analisar o esquema, ele vê o propósito da chegada de Sidney Reilly:
"… expor navios de guerra e cruzadores que custaram muitos milhões de rublos sob o ataque de submarinos alemães."
Oferecendo-se para salvar os navios do ataque, ele os substitui logo abaixo. Ouça o general do espião inglês, e o curso futuro dos eventos pode ser facilmente previsto. Em uma noite escura, um submarino desconhecido (é claro, "alemão") atacaria os navios de guerra russos e os enviaria para o fundo. Tendo entendido o jogo da inteligência britânica, Bonch-Bruevich tira suas próprias conclusões:
“Tendo relatado tudo isso ao Conselho Militar Supremo, ordenei que alguns dos navios que faziam parte da Frota do Báltico entrassem no Neva e, tendo-os colocado no porto e na foz do rio abaixo da ponte Nikolayevsky, isto é não da maneira que Reshi sugeriu, para torná-los inatingíveis para submarinos incapazes de usar o Canal do Mar."
Agora vamos passar da sombria São Petersburgo para a ensolarada Sebastopol. Em outubro de 1914, as hostilidades no Mar Negro foram abertas pelo malfadado cruzador turco-alemão Yavuz Sultan Selim (Goeben) e seu "parceiro" Midilli (Breslau).
Seus marinheiros alemães, vestidos com fez turco, bombardearam Odessa e nossas outras cidades portuárias. No início, a Rússia tinha apenas navios de guerra desatualizados no Mar Negro, mas após o comissionamento dos encouraçados russos "Imperatriz Maria" e "Imperatriz Catarina, a Grande", o equilíbrio de forças no Mar Negro mudou drasticamente a nosso favor. Além disso, no final de junho de 1916, o almirante Kolchak assumiu o comando da frota. Foi com sua aparência que a superioridade dos marinheiros e navios russos se tornou colossal. Nomeado com o objetivo de preparar uma operação anfíbia para capturar os queridos Dardanelos, Kolchak lançou operações ativas, mas minou a área de água inimiga e conseguiu realmente espremer a frota turca em seus próprios portos. A trágica morte do couraçado "Imperatriz Maria" em 7 de outubro (20) de 1916 também não muda a situação.
KOLCHAK Alexander Vasilievich
Agora, depois de garantir a supremacia total no mar, foi possível realizar uma operação anfíbia para capturar os Dardanelos. É planejado quase simultaneamente com uma poderosa ofensiva terrestre. Prazo - o início da primavera de 1917. Depois de dois golpes poderosos, foi planejado nocautear a Turquia, depois a Áustria-Hungria e a Bulgária entraram em colapso, o que levou à derrota rápida e inevitável da Alemanha.
Está tudo pronto para o desembarque: pela primeira vez no mundo foi criada uma flotilha de transporte, uma combinação de transportes especialmente equipados e adaptados para receber tropas e equipamentos.
São meios para o desembarque de pessoas, bots, barcaças autopropelidas capazes de desembarcar tropas mesmo em uma costa não equipada. A interação com as forças terrestres foi resolvida. Os britânicos não podem mais hesitar. Se você se esticar por alguns meses, o exército e a marinha imperiais russos infligirão um golpe poderoso no inimigo e tomarão os estreitos estratégicos. Depois disso, a Rússia não será mais esmagada. Nas negociações diplomáticas, os "aliados" realmente concordam com a ocupação do Bósforo e dos Dardanelos pelos russos. E seus agentes em São Petersburgo imediatamente tomam medidas decisivas. Na capital do império começam os motins: chega fevereiro.
A construção de navios está diminuindo drasticamente seu ritmo. Como resultado, o couraçado "Imperador Alexandre III" foi entregue em outubro de 1917 com um novo nome recebido do Governo Provisório: "Vontade". Seu irmão o encouraçado "Imperador Nicolau 1" não foi ajudado pelo novo nome sonoro - "Democracia". Nunca entrará em serviço e em 1927 será vendido para sucata.
Continua aqui: Parte 2
