A vida é ilógica de muitas maneiras. A construção do menor barco é apresentada como um importante acontecimento no caminho do renascimento da Marinha. Mas, por falar em novos rebocadores e escaleres, nossa mídia ignora completamente o que, em princípio, uma frota moderna é impossível sem.
Santo dos Santos - aviação naval! Bandeira de Santo André na fuselagem e uma faixa orgulhosa - "Âncora do Almirantado com asas".
Em comparação com o navio, o avião é pequeno. Mas suas vantagens são óbvias: velocidade vinte vezes maior e capacidade de manobra em três aviões. Mobilidade extrema, movimento operacional entre cinemas, chegada instantânea (em minutos) a uma determinada praça. A alta altitude de vôo permite que você examine a superfície da água por centenas de quilômetros. Quanto à eletrônica de rádio e armas, um caça-bombardeiro moderno com um peso de decolagem de menos de 40 toneladas pode dar chances a outra fragata!
O bombardeiro da linha de frente Su-24 voou várias vezes nas proximidades do contratorpedeiro americano no Mar Negro. O porta-voz do Pentágono, Steve Warren, esclareceu que o avião russo sobrevoou o destróier 12 vezes, informa o Russia Today, citando a Deutsche Welle. A tripulação de Donald Cook fez várias tentativas de se comunicar por rádio com o SU-24, mas não conseguiu estabelecer contato com a aeronave russa: eles não responderam, disse Warren. Ao mesmo tempo, os militares americanos notaram que o avião russo voou a uma distância de quase 1000 metros do navio USS Donald Cook e a uma altitude de 150 metros acima do nível do mar.
Notícias de 14 de abril de 2014.
Como o incidente com o destróier "Cook" mostrou, um avião às vezes pode custar uma frota inteira! Desta vez, o Su-24 russo "poupou" o navio americano, mas a história marítima está repleta de exemplos de quando aeronaves atacaram navios e obtiveram um sucesso fantástico. Não se trata apenas de Pearl Harbor e do ataque de Taranto - nos últimos 50 anos, a grande maioria dos navios naufragados foram destruídos por ataques aéreos. A própria atmosfera das guerras modernas contribui para as vitórias dos pilotos - a maioria dos países não é capaz de construir uma frota completa de submarinos de superfície e nucleares. Mas manter um esquadrão de bombardeiros táticos com mísseis não é problema!
Há trinta anos, no Atlântico Sul, um esquadrão de 83 navios de guerra e navios de apoio de Sua Majestade enfrentou a coragem insana dos amigos argentinos. Aviões obsoletos (principalmente subsônicos) voaram para o mar aberto, operando no limite de seu raio, a 700 km do campo de aviação mais próximo, com um único tanque de reabastecimento e um Boeing de passageiros servindo de reconhecimento … Mas mesmo isso foi o suficiente para rolar no lixo um terço do esquadrão britânico!
Skyhawks estão no ataque!
Consequências do impacto - fragata "Antiloupe" partida ao meio
Ficção científica, semelhante à realidade. É interessante simular uma situação em que a Marinha Real, em vez da atrofiada Força Aérea Argentina, teria colidido com a aeronave de primeira classe de Israel … "Alien vs. Predador"! Tenho certeza de que os britânicos não teriam sido salvos da derrota nem mesmo por um porta-aviões do tipo "Nimitz" indo para o lado …
A propósito, sobre porta-aviões. Como mostra a prática, sua presença é opcional para a aviação naval. Os pilotos voam maravilhosamente da costa. Os motores a jato fazem maravilhas. Longas viagens transatlânticas agora duram menos de 8 horas. Quanto aos teatros de guerra menos ambiciosos, os aviões sobrevoam o Mar Negro em apenas 20 minutos. A situação é semelhante no Báltico e no Mar do Japão. A maioria das missões navais pode ser realizada com sucesso por aeronaves da Força Aérea. A principal diferença entre a aviação naval e a Força Aérea está nas divisas e na cor do uniforme.
Uma força aérea equilibrada e suficientemente grande representa uma ameaça mortal na zona costeira (até 1000 km) e, com uma frota de aviões tanques e uma rede de bases aéreas estrangeiras, é capaz de resolver tarefas a quase qualquer distância da costa. No entanto, isso geralmente não é necessário - todas as escaramuças acontecem perto da costa, a aviação defende sua costa, na qual o inimigo está tentando pousar.
Mas responda como, depois de todos esses incidentes e os fatos do uso de combate da aviação em guerras navais, depois do Sheffield naufragado e do Stark danificado, depois de um alto (em todos os sentidos) sobrevoo do destruidor Donald Cook, depois de tudo isso como parte da Marinha do Norte não há um único esquadrão de caças polivalentes da família Su-27 ou pelo menos os bombardeiros de linha de frente Su-24, um dos quais assustou tanto o contratorpedeiro americano?
Discutimos regularmente barcos anti-sabotagem do tipo Grachonok, que sem dúvida reforçaram o potencial da base naval de Novorossiysk, enquanto a aviação da Frota do Mar Negro não tem um único Su-27 ou MiG-29. Há apenas um (!) 43º Regimento de Aviação de Assalto Naval - algumas dezenas do mesmo Su-24.
Frota do Pacífico - Sem Secadores. Há um número simbólico de interceptores MiG-31 - máquinas, para dizer o mínimo, desatualizados e com uma especialização muito limitada.
A situação no Báltico parece "mais animada". O DKBF inclui o 4º Regimento de Aviação de Assalto (Su-24) e 689º Guards Fighter (Su-27).
Estatísticas tristes foram criadas sem levar em conta a aviação da Força Aérea.
A Força Aérea Russa possui centenas de aeronaves modernas, mas como é garantida a interação entre a aviação e os comandos navais? Os pilotos terrestres têm experiência suficiente para voar sobre o mar e realizar ataques a alvos navais? Finalmente, o material - há munição de alta precisão (principalmente mísseis antinavio) na gama de armas da Força Aérea projetada para navios de combate?
A questão dos porta-mísseis Tu-22M é uma questão separada. São máquinas interessantes em todos os sentidos, mas não correspondem mais às realidades modernas … Na era do "Aegis" e dos mísseis antiaéreos de longo alcance, os grandes bombardeiros não podem representar uma ameaça às frotas dos países desenvolvidos. As "carcaças" são excessivamente grandes (e, portanto, caras e em número reduzido) para operações bem-sucedidas na zona costeira. Ao mesmo tempo, seu uso em oceano aberto, a toda a distância sem escolta de caça, é uma decisão mais do que duvidosa. O armamento principal são os monstruosos mísseis X-22 de 11 metros dos anos 60. do século passado, com uma altitude de marcha de 20 km, - hoje eles só podem divertir os operadores de sistemas de defesa aérea embarcados e equipamentos de guerra eletrônica.
Como os eventos das Malvinas, tanques e outras guerras navais modernas mostraram, a força da aviação naval não está em superaviões com supermísseis, mas em esquadrões de caças-bombardeiros convencionais e porta-mísseis táticos, com veículos de apoio de combate acoplados para eles. Ataques contínuos de todas as direções, o fator de surpresa e as rajadas de mísseis anti-navio convencionais são capazes de acabar com qualquer esquadrão.
Su-30MKK indiano com um modelo suspenso de um sistema de mísseis supersônico anti-navio "Bramos-A"
Portanto, é estranho como a Marinha Russa, que afirma ser uma das três frotas mais fortes do mundo, carece de uma combinação bem estabelecida de aeronaves táticas - míssil anti-navio, semelhante ao lendário sistema francês "Super-Etandar" - "Exoset".
O verdadeiro reforço da frota russa não são os caça-minas, corvetas ou mesmo fragatas (embora a importância desses navios também seja grande). Para operações seguras no mar, são necessários esquadrões de modernos bombardeiros Su-34, aeronaves multifuncionais da família Su-30, caças Su-35, A-50/100 "radares voadores", aviões-tanque e aeronaves de guerra eletrônica. É necessário um míssil anti-navio de aviação de classe leve, com dimensões razoáveis e características de desempenho relativamente alto, como o LRASM americano ou o JSM norueguês (NSM). Precisamos de novas táticas e treinamento de alta qualidade dos pilotos da aviação naval.
Sem tudo isso, os esforços para reviver o poder naval russo estão deliberadamente condenados.
Aeronave anti-submarina básica
O elemento mar, sem dúvida, deixa sua marca dura na aparência da aviação da Marinha. Além de caças e bombardeiros "convencionais", aeronaves especializadas, as aeronaves anti-submarinas básicas, são necessárias para resolver missões navais.
Os principais requisitos são a capacidade de patrulhar por muitas horas sobre o mar e a presença a bordo de equipamento especial de busca: um magnetômetro, um estoque de sonar e bóias de sonar e equipamento receptor, bem como uma estação de radar de alta resolução necessária para detectar periscópios e dispositivos de antenas retráteis de submarinos. O principal armamento são pequenos torpedos para aeronaves lançados de pára-quedas.
As características de voo, ao contrário, ficam em segundo plano - aeronaves anti-submarinas operam sobre as extensões infinitas dos oceanos do mundo, onde a chance de encontrar aeronaves inimigas é próxima de zero. O principal é a confiabilidade, a carga útil e o maior alcance de voo possível. Não é surpreendente que bombardeiros estratégicos e aviões de passageiros tenham se tornado as melhores bases para a construção de tais aeronaves.
Aeronave anti-submarina de longo alcance Tu-142M (mod. Tu-95) e aeronave anti-submarina P-3C "Orion" (mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
A aeronave anti-submarina básica não garante proteção contra submarinos inimigos. As aeronaves anti-submarinas são completamente inúteis na zona de gelo do Ártico e não são mais capazes de lutar contra os modernos SSBNs estratégicos, cujo alcance de lançamento de mísseis excede o alcance do Il-38 e Poseidon combinados.
No entanto, a aviação básica não permite que os submarinistas relaxem completamente e, em certas circunstâncias, é capaz de proteger efetivamente os agrupamentos de navios dos submarinos - afinal, são os Orions básicos que cobrem os AUGs nas travessias transoceânicas. Além de sua função principal, a aviação anti-submarina básica é capaz de resolver muitas outras missões navais. Patrulhamento, colocação de campos minados, operações de busca e salvamento, monitorização da situação no mar, reconhecimento específico e radiotécnico, transmissão de sinais. Se necessário, as aeronaves anti-submarinas podem realizar missões de ataque de forma independente, pendurando um monte de mísseis anti-navio sob suas asas.
No momento, o núcleo da base da aviação anti-submarina da Marinha Russa é 40 Il-38 e cerca de duas dúzias de aeronaves anti-submarinas de longo alcance Tu-142.
O mais novo Tu-142M3 saiu da oficina em 1994, e a idade média do Il-38 é de 40 anos. A única notícia positiva é que metade da frota existente de anti-submarino russo "Ilov" nos próximos anos será atualizada para o nível de Il-38N com a instalação de um sistema digital de busca e avistamento "Novella". O primeiro Il-38N modernizado foi entregue à Marinha em julho de 2014.
Como nós temos:
A aeronave repetidora Tu-142MR para transmissão de sinais a bordo de submarinos de mísseis estratégicos. Comunicação por ondas curtas usando uma antena rebocada de 8 km (sistema Fregat)
IL-38 desperta os nervos do "inimigo em potencial"
Decolagem do porta-mísseis Tu-22M
Como eles :
"Orions" das Forças de Autodefesa Navais Japonesas
6 mísseis anti-navio "Harpoon" sob a asa do bombardeiro estratégico B-52
Descarga de torpedo MK.54 de 324 mm da aeronave anti-submarino P-8C Poseidon, Marinha dos EUA
Uma nova era na aviação naval. Drone de patrulha marítima MQ-4C "Triton", construído com base na aeronave de reconhecimento estratégico RQ-4 "Global Hawk". Peso de decolagem 14 toneladas. A duração da patrulha a uma altitude de 18.000 m é de 24 horas. O drone está equipado com um radar de vigilância AN / ZPY-3 com um phased array ativo, que permite inspecionar uma área de 7 milhões de metros quadrados durante uma patrulha. km
