Caminho de Bushido
O almirante Isoroku Yamamoto curvou-se sobre o mapa e um silêncio agourento caiu na sala dos oficiais de Nagato. Neste ponto, três submarinos da classe Sentoku I-400, I-401 e I-402 já estavam se aproximando da costa dos EUA. A Operação Cherry Blossoms at Night começou!
Ao anoitecer, três hidroaviões irão subir de cada porta-aviões submarino, carregando a morte sob suas asas - bombas cheias de patógenos de doenças infecciosas. A população da Califórnia está ameaçada por uma epidemia de superpraga, 60 vezes mais virulenta do que a praga normal e matando qualquer pessoa com pelo menos uma gota de sangue anglo-saxão! Um movimento muito sujo, mas os ataques com armas biológicas são a única chance do Japão de vencer uma guerra louca.
O que acontecerá com os pilotos após lançar bombas sobre San Diego? Não havia instruções exatas sobre esta pontuação, mas todos sabiam que eles agiriam como um verdadeiro samurai …
A realidade acabou se revelando desanimadora: em 9 de setembro de 1942, o suboficial Nabuto Fujita “bombardeou” simbolicamente as florestas de Oregon no hidroavião Yokosuka E14Y. Os japoneses lançaram quatro bombas incendiárias de fósforo nos Estados Unidos e depois voltaram para o submarino I-25. Depois de completar algumas surtidas bem-sucedidas, os japoneses se apressaram em deixar as águas perigosas. No caminho para casa, o I-25 afundou dois navios-tanque americanos e atracou com segurança em Yokosuka no final de outubro de 1942.
Isso é tudo.
A operação mística "Cherry Blossoms at Night", preparação para a qual foi conduzida ao longo de 1944 e na primeira metade de 1945, permaneceu um conto terrível: o lançamento de porta-aviões submarinos com armas biológicas a bordo era constantemente adiado, a última vez no dia " X "foi nomeado em 22 de setembro de 1945.
Os protagonistas de todas essas histórias são, sem dúvida, os porta-aviões submarinos japoneses. No total, durante os anos de guerra, 47 submarinos com aeronaves a bordo foram aceitos na composição da frota imperial - desde o enorme Sentoku de 122 metros com um deslocamento de 6.500 toneladas, transportando três bombardeiros Aichi M6A Seiran, até os "convencionais" Submarinos B1, nos quais submarinos de reconhecimento leve foram baseados. Hidroaviões E14Y.
Estes últimos foram usados ativamente em operações militares no Oceano Pacífico. Além do primeiro e único bombardeio do território continental dos Estados Unidos na história, os batedores Yokosuka E14Y realizaram vários ataques famosos. Em 1º de janeiro de 1942, um hidroavião do submarino I-7 sobrevoou a ilha de Oahu para descobrir os resultados do ataque à base de Pearl Harbor. Em fevereiro-março de 1942, hidroaviões subaquáticos foram usados para fotografias aéreas dos portos de Sydney e Melbourne, e pesquisaram as colônias britânicas no Oceano Índico. Mas desde 1943, o uso do E14Y tornou-se impossível. Um batedor solitário foi rapidamente localizado por radares e se tornou vítima de aeronaves inimigas. E a necessidade de uma longa preparação pré-lançamento tornou-se um luxo inacessível em face do aumento da defesa anti-submarina do inimigo.
O lançamento total do Yokosuka E14Y durante os anos de guerra foi de 138 aeronaves.
"Wunderwaffe" alemão
Junto com os japoneses, o comando Kriegsmarine estava considerando a possibilidade de equipar submarinos com batedores voadores. Em 1942, os alemães construíram e testaram o giroplano rebocado Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Aeronave de pequeno porte pesando 75 kg, sustentada em vôo por um rotor de três pás, girando em modo de autorrotação. Com uma velocidade máxima de solo de 80 km / h (vento + movimento próprio do barco) e com a utilização de um corrimão de 300 metros de comprimento, a altura de levantamento da Alvéola chegava a 220 metros. Munido de binóculos, o piloto de giroplano pôde observar a situação marítima em um raio de 53 km (da ponte do barco - apenas 8 km)!
Sabe-se que os kits Wagtail estavam em serviço com pelo menos três submarinos Tipo IX - U-171, U-181 e U-852. Os submarinistas realizaram o reconhecimento com a ajuda de giroplanos nas regiões desérticas do Atlântico Sul, na costa africana e no Oceano Índico - onde a probabilidade de encontro com as forças anti-submarinas dos Aliados era mínima. Em geral, o giroplano não ganhou popularidade na frota de submarinos - o tempo para escolha de uma linha chegou a quatro minutos. O autogiro diminuiu o tempo de mergulho de emergência do submarino várias vezes, o que poderia ser fatal quando ele encontrasse uma aeronave anti-submarina.
Após a guerra, alguns dos 200 Wagtails construídos caíram nas mãos dos britânicos - a frota de Sua Majestade conduziu uma série de experimentos bem-sucedidos e, no final, enviou brinquedos engraçados para museus.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Resta afirmar que a estreia da aviação baseada em submarinos durante a Segunda Guerra Mundial acabou sendo um evento interessante, mas não muito bem-sucedido. O nível de tecnologia daqueles anos não permitia colocar nenhuma aeronave séria a bordo de um submarino. O lançamento e o embarque eram feitos exclusivamente na superfície, o que violava o sigilo dos submarinos, e os próprios dispositivos se revelaram muito volumosos e primitivos.
Conduzir operações de ataque usando porta-aviões submarinos fazia sentido apenas na presença de uma super arma química ou biológica, causando consequências tangíveis com um tamanho mínimo de munição. O reconhecimento usando tais aeronaves também apresentava dificuldades significativas e era mais uma técnica de combate exótica do que uma forma regular de busca por alvos de superfície.
Nos anos 1950-60, com o advento dos reatores nucleares e foguetes, a ideia de equipar submarinos com aeronaves finalmente perdeu sua relevância.
Por enquanto, por enquanto …
Coordenadas de queda do céu
Em 1971, a questão de equipar submarinos com aeronaves "empurrou" poderosamente a União Soviética para a frente.
Tendo visto muitos espiões sobre o "Agente 007", o soviético "James Bond" teve a ideia de construir um helicóptero ultraleve que cabesse em uma mala e lançado através de um tubo torpedo padrão de 533 mm. Chegando à costa, o sabotador abriu uma caixa impermeável, montou o helicóptero em 15 minutos - e, despedindo-se dos pescadores espantados, em meia hora estava a 50 quilômetros do local de pouso, no fundo do território inimigo.
Mas como você constrói essa máquina?
… O camarada Kamov suspirou sonhadoramente e mergulhou na nostalgia de sua juventude - seu primeiro helicóptero Ka-8 era tão pequeno e leve. A única diferença é que tecnologias modernas e soluções técnicas especiais irão facilitar ainda mais o projeto e tornar o helicóptero dobrável.
Foi assim que apareceu o Ka-56 "Wasp" - uma aeronave de 110 kg, capaz, segundo cálculos, de ultrapassar 150 km a uma velocidade de mais de 100 km / h!
Infelizmente, o James Bond moderno prefere cada vez mais smokings caros a roupas de neoprene, e os confortáveis Boeings das companhias aéreas internacionais se tornaram seu principal meio de transporte. O super-helicóptero “Wasp” ficou numa única cópia, ocupando o seu lugar na lista das curiosas invenções.
Infelizmente, o "Wasp" não fez um único vôo - os projetistas não conseguiram lembrar um motor de pistão rotativo de pequeno porte com capacidade de 40 cv. com. O "helicóptero" mostrado nas fotos é apenas um modelo em escala real sem uma usina de energia.
O hidroavião E14Y, o giroplano rebocado Bachsttelsee, o helicóptero ultraleve Osa … Parece que a ideia de colocar aviões a bordo dos submarinos foi um fiasco completo. Mas com o advento do UAV, tudo mudou.
Dimensões compactas, novas tecnologias e avanços na microeletrônica, possibilidade de armazenamento de longo prazo em silo de míssil ou tubo de torpedo de submarino, lançamento subaquático sem ações desnecessárias e participação humana direta, sem risco à vida e à saúde da tripulação em caso de perda do dispositivo … Diante de nós está um incrível complexo de reconhecimento, capaz de fornecer aos submarinos novas capacidades em termos de reconhecimento e detecção de alvos!
O escopo dessa tecnologia é a vigilância velada da costa e da situação no mar com a transmissão de dados ao porta-aviões, submarino, aeronave, navio, satélite - a todos os interessados em informações sobre a situação nesta praça. Isso não exclui o uso de UAVs no futuro para "eliminação exata" de alvos especialmente importantes e sabotagem em modo de alta segurança.
A principal vantagem de um UAV subaquático é a entrega secreta em uma área específica do globo. O inimigo, como toda a comunidade mundial, até o último momento não fica sabendo sobre o próximo ataque de reconhecimento - o batedor aparecerá de repente do nada, e então desaparecerá da mesma forma mística nas profundezas do oceano. Mesmo que seja possível estabelecer o fato de violação do espaço aéreo do país e apresentar argumentos de peso (destroços de um UAV), será extremamente difícil provar sua pertença. Com efeito, naquele momento, não surgiram navios de superfície e grupos de porta-aviões ao largo da costa da Guiné-Bissau, de onde pudesse subir um batedor.
Finalmente, o UAV será capaz de aumentar a consciência situacional dos submarinos em combate naval.
Corvo-marinho
Na primavera de 2006, surgiram informações sobre a estranha aeronave Lockheed Martin Cormorant, cujo desenvolvimento foi supervisionado pela agência de projetos de defesa avançada DARPA. "Comorant", cujo nome significa "Cormorant" na tradução, era um UAV de reconhecimento reativo baseado em submarino, focado em colocar SSBNs convertidos da classe Ohio em silos.
Não se sabe muito sobre o dispositivo em si: uma asa dobrável, um mínimo de buracos, impulsionadores de foguetes de lançamento. Para evitar a corrosão, o titânio foi escolhido como principal material de construção. Todas as cavidades internas do aparelho foram abundantemente preenchidas com espuma de polímero. Esta solução tornou a embarcação resistente à pressão da água e permitiu o lançamento de uma profundidade de 150 pés (46 m).
Depois de completar uma tarefa especial, o dispositivo tinha que ir até o ponto especificado, usar um pára-quedas para apagar a velocidade, dobrar as asas, selar ao máximo - e esperar que o barco se aproximasse flutuando. Uma hora depois, o sofredor será pego por uma corda e levado de volta para a aconchegante mina de Ohio.
Apesar dos resultados de teste bem-sucedidos e modelos em escala real construídos, o projeto foi encerrado em 2008. "Cormorant" revelou-se excessivamente complicado e caro para suas tarefas.
De volta para o Futuro
E aqui está outra notícia que soou como um raio do nada: em 6 de dezembro de 2013, o submarino Providence (SSN-719), enquanto submerso, lançou com sucesso o drone XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Aeronave leve com asa dobrável que usa células de combustível como fonte de energia.
O lançamento foi realizado através de um tubo de torpedo padrão usando um contêiner selado Sea Robin (contêiner de lançamento vazio sob o "Tomahawk"). O contêiner flutuou até a superfície e assumiu a posição vertical - depois de um certo tempo, quando o barco se afastou uma dúzia de milhas, os raios cortaram a tampa do contêiner e o XFC UAS alçou vôo.
O UAV circulou sobre o oceano por várias horas, transmitindo uma "imagem" de suas câmeras em tempo real a bordo do submarino e do navio auxiliar, e então pousou no aeródromo do centro de pesquisas AUTEC (Bahamas).
Responsável pelo programa XFC UAS, o Dr. Warren Schultz parabenizou os colegas pelo sucesso, ao mesmo tempo em que enfatizou que o teste bem-sucedido do UAV subaquático é fruto de seis anos de esforços conjuntos de cientistas e trabalhadores da indústria. O surgimento de drones como o XFC UAS na frota de submarinos abrirá novas perspectivas e oportunidades em termos de reconhecimento, vigilância inimiga e suporte de informação de submarinos.
As guerras locais modernas mudaram a compreensão do papel das forças navais e da frota de submarinos. Os submarinistas enfrentam cada vez mais ameaças inesperadas e realizam as missões mais incomuns. A principal tarefa passa a ser a vigilância encoberta em águas costeiras, seguida pela entrega de ataques de mísseis ao longo da costa.
Nessas condições, a discussão sobre a conveniência de colocar UAVs a bordo de submarinos está ganhando popularidade novamente na mente de militares e inventores. O que virá de tudo isso?
O flutuador aparecerá.
