Muitos modelistas de navios, ou apenas aqueles que se interessam por temas navais, provavelmente sabem da existência de destróieres como o "Engenheiro Mecânico Zverev". Construído (quem diria!) Na Alemanha, dez navios desse tipo por um quarto de século serviram primeiro como parte do Império Russo e, em seguida, a Frota do Báltico Vermelho, participaram da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil. Do ponto de vista técnico, os contratorpedeiros "Engenheiro Mecânico Zverev" não diferiam em nada de especial - navios comuns de 400 toneladas com uma tripulação de 70 pessoas, armados com torpedos e canhões de 75 mm. Os cavalos de batalha da frota. Mas que tipo de pessoa era o engenheiro mecânico Zverev, cujo nome era dado a toda uma série de navios?
Cem anos atrás, a posição de mecânico de navios não era tida em alta conta - na escuridão quente das salas das caldeiras e das casas das máquinas, apenas pessoas de "sangue não nobre" trabalhavam. Embora os mecânicos fossem condecorados com patentes de oficial * e uma boa educação recebida dentro das paredes das escolas de engenharia militar, por muito tempo eles não foram autorizados a usar uma adaga com um uniforme cerimonial. Os construtores, navegadores e artilheiros tratavam seus colegas com certo desprezo - afinal, até recentemente, o mecanismo mais complexo do navio era o molinete para a corrente da âncora.
No início do século XX, com o advento das máquinas a vapor e acionamentos elétricos, a mecânica tornou-se indispensável - agora o resultado de uma batalha naval dependia da operacionalidade da parte mecânica e, como resultado, da segurança do navio e do vida de toda a tripulação. Um dos casos marcantes que forçou o comando da frota a reconsiderar sua atitude em relação à mecânica do navio foi a façanha de Vasily Vasilyevich Zverev.
Na noite de 14 de março de 1904, a frota japonesa tentou sabotar o ancoradouro interno da fortaleza de Port Arthur. Quatro navios a vapor interceptores, sob a cobertura de seis destróieres, iriam invadir o ancoradouro interno em um ataque suicida e inundação, bloqueando a entrada da base.
O inimigo agachado na escuridão foi descoberto pelo contratorpedeiro "Strong" sob o comando do Tenente Krinitsky - os marinheiros russos avançaram no ataque sem hesitação, transformando a cabeça dos navios japoneses em uma tocha flamejante. No mesmo momento, os japoneses descobriram "Strong", cuja silhueta era brilhantemente realçada pelas chamas de uma fogueira de um navio a vapor japonês.
E então as leis do drama entraram em vigor: um contra seis. Milagres não acontecem - uma bomba japonesa maluca perfurou a pele na área da sala de máquinas, cortou o tubo de vapor com estilhaços. O destruidor "Forte" se transformou em um alvo estacionário.
O engenheiro mecânico sênior Zverev foi o primeiro a correr através do vapor escaldante até o local onde a linha de vapor foi danificada. Agarrando um colchão de cortiça que ficou debaixo do braço, ele tentou jogá-lo sobre um cano rasgado, de onde jorrou um jato letal de vapor superaquecido. Em vão - o colchão foi jogado de lado. Um momento para pensar sobre como você pode corrigir o patch com segurança? - O engenheiro mecânico Zverev ergueu o colchão e se jogou sobre o tubo de vapor quente, pressionando o corpo com força contra ele.
No dia seguinte, toda Port Arthur saiu para enterrar Vasily Zverev, a história da façanha do marinheiro recebeu uma resposta no exterior, os jornais franceses chamaram o engenheiro mecânico Zverev de orgulho da Rússia.
O trabalho dos mecânicos de navios era perigoso e difícil. A tripulação do porão sob o controle de engenheiros mecânicos lutou até o fim pela sobrevivência do navio - muitas vezes não sobrava tempo para chegar ao convés superior e ocupar um lugar nos barcos. O encouraçado "Oslyabya", que virou durante a batalha de Tsushima, carregou 200 homens da tripulação da máquina para o fundo em sua barriga.
É assustador imaginar o que essas pessoas experimentaram nos últimos minutos de suas vidas - quando o navio virou, a casa de máquinas se transformou em um adorável esmagamento cheio de gritos de horror. Na escuridão total, uma chuva de objetos soltos caiu sobre os foguistas e os maquinistas, e os mecanismos que continuavam a girar apertaram-se e despedaçaram os marinheiros. E naquele momento a água derramou nas casas de máquinas …
Os oficiais ficaram com seus subordinados até o fim - não havia um único engenheiro mecânico entre os membros sobreviventes da equipe Oslyabi. Aqui estão os nomes dos que permaneceram em seus cargos até o fim: engenheiro de navios sênior, coronel N. A. Tikhanov, pom. navio mecânico Tenente G. G. Danilenko, engenheiro mecânico júnior Tenente L. A. Bykov, tenente mecânico do porão P. F. Uspensky, alferes dos engenheiros mecânicos júnior S. A. Maystruk e V. I. Medvedchuk, condutores de máquina Evdokim Kurbashnev e Ivan Kobilov.
BCH-5 - o coração do navio
Hoje em dia, a tripulação da máquina-caldeira é chamada de "ogiva eletromecânica" ou BCH-5, abreviadamente. ** É difícil descrever os méritos desses marinheiros, dada a quantidade de potência e equipamentos auxiliares nos navios da marinha modernos, dezenas de quilômetros de cabos e dutos, centenas de válvulas e painéis elétricos.
O serviço ficou ainda mais perigoso e responsável com o surgimento de usinas nucleares em navios - quantas vezes, com risco de vida, turbinadores, mecânicos, especialistas em instrumentação eliminaram graves acidentes e emergências. Em 3 de julho de 1961, o reator do submarino nuclear K-19 foi despressurizado. Voluntários da tripulação do barco montaram um duto para resfriamento de emergência do reator por meios improvisados. Depois de apenas alguns minutos passados próximo ao calor escaldante do reator, as pessoas tinham o rosto inchado e espumava de suas bocas, mas continuavam a trabalhar como uma máquina de solda. O acidente foi eliminado à custa da vida de 8 submarinistas, incluindo o comandante da divisão de movimento Yu. N. Povst'eva.
Ou a façanha do marinheiro de 20 anos do grupo de espera especial Sergei Preminin do submarino K-219, que apagou manualmente a infernal chama nuclear. Tendo baixado as quatro grades, o marinheiro não tinha mais força suficiente para abrir a escotilha do compartimento do reator, que se deformava com a alta temperatura. Ele foi com o barco até o fundo do Oceano Atlântico no ponto com as coordenadas 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41 03 ″ W etc.
Em outubro de 2010, ocorreu um acidente no destróier veloz da Frota do Pacífico - uma linha de combustível rompeu na sala de máquinas. O porão ardeu com força, houve ameaça de detonação dos tanques de combustível - 300 pessoas estavam à beira da morte. Aldar Tsydenzhapov, um motorista de 19 anos da equipe da casa da caldeira, correu para o calor para cortar a linha de combustível. Queimando vivo, ele conseguiu girar a válvula. Mais tarde, os médicos estabeleceram: Aldar recebeu 100% de queimaduras corporais. É difícil encontrar palavras de consolo para a família do bravo marinheiro - eles esperavam um filho do exército, não uma estrela do Herói.
