Se há uma pessoa entre nossos oficiais da Marinha que participou da Guerra Russo-Japonesa, a ambigüidade de cujas ações poderia competir com a ambigüidade das ações do vice-almirante Rozhestvensky, então este é, sem dúvida, o contra-almirante Nebogatov. Qualquer discussão dos eventos relacionados com seu nome que ocorreram no Mar do Japão em 14 e especialmente em 15 de maio de 1905, certamente traz à vida suas avaliações literalmente polares.
O artigo proposto fornece a quintessência de ambos os pontos de vista, seguido por uma tentativa de analisar criticamente os fatos subjacentes a cada um deles.
Carreira de N. I. Nebogatov antes da eclosão da Guerra Russo-Japonesa
Nikolai Ivanovich Nebogatov nasceu em 1849.
Aos vinte anos, ele se formou na Escola Naval e começou seu longo serviço nos navios da Marinha Imperial Russa.
Em 1882, o tenente N. I. Nebogatov foi nomeado para o cargo de oficial superior do clipper "Ladrão". Dois anos depois, este navio fez uma transição para o Extremo Oriente, onde navegou pela vasta área entre Chukotka e a China até 1887. NI Nebogatov mostrou-se excelente durante esse serviço longo e difícil, pelo qual foi premiado com a próxima patente de capitão da segunda linha.
Em 1888, Nikolai Ivanovich foi nomeado comandante da canhoneira "Groza", que, após apenas cinco meses, foi substituída pela do mesmo tipo "Grad". Nestes navios, já bastante antigos e sem importância para o combate, o futuro almirante recebeu a primeira experiência de comando independente.
Três anos depois, Nebogatov foi nomeado comandante do cruzador de segunda classe "Cruiser". É curioso que o predecessor de Nikolai Ivanovich nesta posição foi Z. P. Rozhestvensky.
No final de 1895, N. I. Nebogatov foi promovido ao posto de capitão do primeiro posto, após o que foi transferido para um cargo de estado-maior no Esquadrão Prático do Mar Báltico. Mas, tendo permanecido nele por um curto período, ele voltou a receber o comando do navio - o cruzador blindado "Almirante Nakhimov", no qual passou mais três anos navegando entre os portos do Extremo Oriente da Rússia, Coréia, Japão e China.
Em 1901, NI Nebogatov, que ocupava o cargo de chefe adjunto do destacamento de treinamento e artilharia da Frota do Báltico, foi promovido ao posto de contra-almirante "por distinção no serviço". Na verdade, essa formulação significava que Nikolai Ivanovich tinha pelo menos quatro anos de experiência no comando de um navio de primeira patente e cumpria o tempo concedido no posto anterior. Ou seja, por um lado, NI Nebogatov não mostrou nenhuma "distinção" excepcional para uma promoção e, por outro lado, dificilmente se poderia esperar dele realizações notáveis em tempo de paz, como da maioria dos outros oficiais.
Desde 1903, o contra-almirante Nebogatov serviu como chefe do Destacamento de Treinamento da Frota do Mar Negro, de onde no outono de 1904 foi convocado para Libava para monitorar o progresso da preparação do Terceiro Esquadrão do Pacífico.
Nomeação para o cargo
Estudando a questão da nomeação de N. I.
Assim, no depoimento do próprio almirante Nebogatov, consta que até 28 de janeiro de 1905, ele “não se considerava chefe deste destacamento, pois o gerente do Ministério da Marinha, almirante Avelan, apenas me instruiu a supervisionar a produção. deste destacamento, acrescentando que ele estava atualmente elegendo um chefe …"
Ao mesmo tempo, o trabalho da Comissão Histórica diz que o Contra-Almirante foi nomeado para o novo cargo em 14 de dezembro de 1904, e três dias antes Nebogatov já havia participado de uma reunião presidida pelo Almirante-Geral, durante a qual, entre outras coisas, ele relatou o plano de navegação do destacamento de Libau à Batávia, comunicou desejos quanto ao abastecimento de navios com reservas de carvão e discutiu outras questões que, ao que parece, deveriam preocupar pouco para quem não tinha intenção de liderar os que partiam unidade.
Navegando em um destacamento separado para se juntar ao esquadrão do Almirante Rozhdestvensky
Seja como for, sabe-se com segurança que, na manhã de 3 de fevereiro de 1905, um destacamento separado deixou a Rússia sob a bandeira do contra-almirante Nebogatov. Havia poucos navios de guerra nele: o encouraçado Nikolai I, três encouraçados de defesa costeira da classe Almirante Ushakov, o cruzador blindado Vladimir Monomakh e o cruzador de minas Rus. Além disso, o destacamento incluiu vários transportes, hospitais e vapores de desidratação.
Tendo passado pelos mares Báltico e do Norte, bem como a parte oriental do Atlântico, os navios do almirante Nebogatov passaram pelo estreito de Gibraltar, passaram pelo Mediterrâneo e chegaram às margens do Canal de Suez em 12 de março.
Tendo superado com sucesso essa estreiteza e feito a transição pelo Mar Vermelho, eles acabaram no Golfo de Aden, onde os primeiros exercícios de artilharia do destacamento aconteceram em 28 de março.
Tiros foram disparados contra as blindagens de uma distância de 40 a 50 cabos e seus resultados não foram muito encorajadores: nenhuma blindagem se afogou e quase nenhum dano foi encontrado nelas.
Tais resultados foram, em geral, uma consequência natural do fato de que as equipes do Destacamento Separado eram, segundo a definição de Nikolai Ivanovich, "ralé de todas as tripulações, portos e frotas … doentes, fracos, multados e até mesmo politicamente inquietos … ". Muitos artilheiros convocados da reserva viram armas modernas e miras ópticas apenas em seus novos navios.
Além disso, foram identificados erros significativos que surgem ao medir distâncias ao alvo usando telêmetros instalados em navios. Por ordem do comandante, todos os telêmetros foram reconciliados e exercícios adicionais foram conduzidos com os marinheiros que os serviam.
O segundo (e último) tiroteio ocorreu em 11 de abril. Graças às medidas tomadas com relação aos telêmetros, bem como a exercícios "teóricos" adicionais com artilheiros, sua eficácia foi significativamente melhor: de cinco escudos lançados na água, dois se afogaram e outros dois foram gravemente danificados.
Além dos exercícios de artilharia, o almirante dava considerável atenção às aulas "nas minhas especialidades de navegação e mecânica". Em particular, no decorrer desses estudos, N. I. Nebogatov ensinou os navios de seu destacamento a caminhar em uma formação de esteira à noite sem luzes.
É claro que dois meses e meio, durante os quais a navegação independente do Destacamento Separado continuou, não foi tempo suficiente para as tripulações dos navios praticarem todas as habilidades necessárias. O próprio almirante Nebogatov tinha plena consciência disso, argumentando que mesmo "os exercícios intensificados de combate não tornavam possível preparar um comando em uma relação de combate conforme exigido pela experiência de combate do inimigo". Ao mesmo tempo, se qualquer outro comandante naval estivesse no lugar de Nikolai Ivanovich, dificilmente teria feito mais.
Juntando-se ao esquadrão do Almirante Rozhdestvensky
Ao longo de quase toda a sua viagem independente, o contra-almirante Nebogatov não tinha informações precisas sobre os planos do almirante Rozhestvensky e, portanto, não sabia se suas formações seguiriam para Vladivostok conjunta ou separadamente.
No caso de os eventos começarem a se desenvolver de acordo com o segundo cenário, o comandante do Destacamento Separado formou o seguinte plano.
“… tendo entrado no Oceano Pacífico, ao sul de Formosa, contornando o lado oriental do Japão, mantendo uma distância de pelo menos 200 milhas, entre no Mar de Okhotsk por uma das passagens entre as Ilhas Curilas e mais além, sob a cobertura de nevoeiros muito densos que predominam nesta época do ano, através do Estreito de La Peruz para chegar a Vladivostok. O destacamento tinha reservas muito grandes de carvão nos transportes, clima favorável naquela época no Oceano Pacífico, a experiência já consagrada de carregar carvão de transportes para o oceano, a possibilidade de rebocar pequenos navios de guerra com transportes - todas essas circunstâncias me permitiram olhar neste plano de chegar a Vladivostok como muito provável em execução, especialmente porque estava convencido de que toda a frota japonesa não se atreveria a cruzar naquele momento no Mar de Okhotsk, devido ao perigo de navegar nestas águas, e além, precisaria proteger a comunicação marítima do Japão com a Península de Kwantung, esta última consideração permitiu, espero, no pior caso, encontrar no Estreito de La Perouse apenas com uma parte da frota japonesa e, além disso, não dos melhores navios.
Minhas repetidas viagens no Mar de Okhotsk e o conhecimento das condições de navegação nessas águas, adquiridas nelas, me deram esperança de conduzir com segurança o destacamento a Vladivostok …”
Deve-se destacar que o plano foi elaborado pelo Contra-almirante Nebogatov em conjunto com os oficiais de seu quartel-general, que, junto com ele, acreditavam ser possível chegar a Vladivostok apenas seguindo a rota indicada acima.
No entanto, essas idéias não se concretizaram, uma vez que em 26 de abril de 1905, o destacamento separado se reuniu com o Segundo Esquadrão e deixou de existir como uma unidade independente; O contra-almirante Nebogatov, ao mesmo tempo, tornou-se a nau capitânia júnior - o comandante do Terceiro Destacamento Blindado, que incluía o navio de guerra Nikolai I e três navios de guerra de defesa costeira: Ushakov, Senyavin e Apraksin.
Durante o encontro pessoal dos almirantes ocorrido no mesmo dia, ZP Rozhestvensky não demonstrou o menor interesse pelos pensamentos de Nikolai Ivanovich sobre a melhor maneira de seguir a Vladivostok. Essa foi a manifestação do genuíno democratismo de Zinovy Petrovich, pois exatamente da mesma maneira ele tratou os pensamentos de quase todos os seus subordinados. Instando NI Nebogatov a estudar todas as ordens emitidas anteriormente para o esquadrão, o vice-almirante Rozhestvensky encerrou sua audiência de meia hora e não viu seu interlocutor novamente por quase três meses, até que se encontraram no cativeiro japonês.
Claro, do ponto de vista dos valores humanos universais, é difícil entender por que Z. P. Rozhestvensky não considerou necessário dedicar pelo menos algumas horas para delinear a N. I. Nikolai Ivanovich.
Segundo o autor, o laconicismo do comandante pode ser explicado por dois motivos.
Em primeiro lugar, Zinovy Petrovich não tinha nenhum plano claramente formulado e, portanto, não podia contá-lo.
Em segundo lugar, os navios de Nebogatov pareciam ao almirante Rozhdestvensky apenas "apodrecer", enfraquecendo, não fortalecendo o esquadrão e, portanto, ele aparentemente considerou impróprio perder tempo discutindo como os navios sem valor militar iriam agir.
No entanto, seria injusto dizer que Zinovy Petrovich se esqueceu da existência do Terceiro Destacamento Blindado imediatamente depois que ele se juntou ao esquadrão. Pelo contrário, segundo o seu depoimento, ele “durante treze dias, juntamente com o destacamento do Contra-almirante Nebogatov, manteve este destacamento durante 10 dias no castelo da esquadra da linha de frente e, apesar das contínuas demandas insistentes por todo esse tempo, não foi possível obter este descolamento de um pedido próximo ao pedido.
Ao mesmo tempo, deve-se notar que enquanto no Suvorov, que estava cerca de quatro quilômetros à frente do destacamento de Nebogatov, Zinovy Petrovich dificilmente poderia avaliar objetivamente os intervalos entre seus navios e a harmonia de suas evoluções - pois isso era mais lógico assumir uma posição ao lado do Terceiro Destacamento, mas, como sabemos, o comandante do esquadrão não o fez.
Levando em conta o fato de que o movimento na linha de frente por muito tempo, em princípio, para a conexão de navios é uma tarefa muito mais difícil do que o movimento na formação de esteira, é difícil ver neste "ensinamento" do Almirante Rozhdestvensky qualquer coisa além do desejo de treinar o destacamento recém-formado e mostrar ao comandante que ele deveria se concentrar principalmente em eliminar as deficiências no treinamento de combate de seus navios, e não em elaborar iniciativas para a continuação do movimento do esquadrão.
A estrada para Tsushima
Em 1º de maio de 1905, os navios russos deixaram a baía vietnamita de Cua-Be e se dirigiram às ilhas japonesas.
Durante as duas semanas seguintes, a viagem foi geralmente bastante calma, mas ainda assim houve vários episódios dignos de atenção.
Em 2 de maio, foi realizado um exercício de telêmetro, que mostrou que erros na determinação de distâncias por telêmetros de um mesmo navio podem chegar a dez ou mais cabos (1,8 quilômetros). Na ordem para o esquadrão, o almirante Rozhestvensky afirmou que "o negócio de telêmetro … na véspera da batalha está em extrema negligência" e acrescentou instruções a ele, que deveriam corrigir a situação. Esta instrução geralmente copiava a que havia sido desenvolvida anteriormente pelo quartel-general do Contra-Almirante Nebogatov para seu destacamento, "mas com um acréscimo que destruiu todo o seu significado" (do testemunho do Capitão Cruzeiro de Segundo Grau).
Em 10 de maio, após uma longa enfermidade, morreu o comandante do Segundo Destacamento Blindado, Contra-Almirante DG Felkerzam. Considerando que a notícia de sua morte poderia afetar negativamente o moral do pessoal, Z. P. Rozhestvensky não anunciou este evento ao esquadrão e nem mesmo considerou necessário informar os outros almirantes sobre ele - N. I. Nebogatov e O. A. Enquist … Os poderes do comandante do Segundo Destacamento Blindado foram transferidos para o comandante do encouraçado "Oslyabya", Capitão First Rank V. I. Beru.
No mesmo dia, os navios de guerra costeiros do destacamento do contra-almirante Nebogatov retiraram carvão dos transportes. Segundo o depoimento de Nikolai Ivanovich, ele acreditava que bastaria para levar 400 toneladas por navio, conforme relatado ao vice-almirante Rozhestvensky. Sendo uma pessoa muito consistente, em particular, na erradicação do desejo de independência de seus subordinados, Zinovy Petrovich respondeu: "O chefe do Terceiro Destacamento Blindado para ensinar seus navios a levar 500 toneladas de carvão."
Em 12 de maio, seis transportes foram separados do esquadrão e enviados para Vuzung, onde chegaram na noite do mesmo dia. Sua aparição no ancoradouro foi relatada ao Comandante da Frota Unida do Japão, Almirante Haitahiro Togo, com base no qual ele sugeriu razoavelmente que os navios russos tentariam passar para Vladivostok através do Estreito da Coréia.
Em 13 de maio, já a uma distância de menos de um dia de marcha da garganta do estreito da Coréia, o almirante Rozhestvensky decidiu realizar evoluções de treinamento, as primeiras desde a entrada do destacamento de N. I. Nebogatov. Essas evoluções duraram um total de cerca de cinco horas e passaram, "um tanto vagarosamente" e "um tanto discordantemente" (do trabalho da Comissão Histórica).
Um dos motivos da "letargia" das manobras realizadas pelos destacamentos foi a complexidade e confusão dos sinais das bandeiras, com a ajuda da qual a nau capitânia lhes deu ordens para realizar determinadas ações.
Por exemplo, Contra-Almirante N. I. Nebogatov, em seu depoimento, relatou que “foram levantados 5 sinais simultaneamente, que indicavam o que fazer a cada destacamento, por exemplo: o esquadrão II deveria fazer isso, o primeiro, o terceiro, cruzadores, transportes, etc.; uma vez que todas essas considerações do almirante apareceram diante de nossos olhos pela primeira vez, então ler, assimilar e compreender o propósito de cada movimento exigia muito tempo e, naturalmente, às vezes havia mal-entendidos que precisavam ser esclarecidos e, portanto, esses as evoluções eram executadas muito lentamente e desafinadas, o que, por sua vez, gerava instruções adicionais do almirante; enfim, todas essas evoluções foram feitas de forma natural, como qualquer negócio que se faz pela primeira vez, sem nenhum preparo prévio …”
Zinovy Petrovich permaneceu extremamente insatisfeito com as manobras, em conexão com as quais ele mesmo expressou com um sinal sua insatisfação com o Segundo e Terceiro destacamentos blindados. No entanto, o comandante absteve-se de fazer comentários detalhados sobre os erros que cometeram e qual deveria ter sido, em sua opinião, o curso de ação desejado. Portanto, podemos afirmar com segurança que, se o almirante Rozhestvensky tentasse repetir exatamente as mesmas evoluções no dia seguinte, elas teriam procedido tão “vagarosamente” e “desafinados” como no dia anterior.
Na noite de 13 a 14 de maio, um esquadrão russo composto por 12 navios blindados, 9 cruzadores, 9 contratorpedeiros, 4 transportes, 2 navios hospitalares e 2 navios auxiliares (38 navios no total) entrou no estreito da Coréia e começou a avançar para o leste braço com o objetivo de passar entre a ilha de Tsushima e a costa ocidental do Japão até Vladivostok, a que faltavam pouco mais de 600 milhas.
Dia de luta 14 de maio
Um livro inteiro pode ser escrito sobre a batalha de Tsushima. E nem mesmo um. E se cada um deles se basear no testemunho de diferentes participantes da batalha, o conteúdo dos livros será significativamente diferente. Além disso, é óbvio que a inconsistência do testemunho é explicada principalmente não pelo engano patológico das pessoas que os deram, mas pelo fato de que no calor da batalha essas pessoas não puderam se concentrar calmamente na observação objetiva dos acontecimentos Lugar, colocar. A nau capitânia do quartel-general do almirante Rozhdestvensky, capitão da segunda patente V. I. Semenov, escreveu sobre isso em seu livro "Reckoning":
“… Por experiência pessoal eu pude ver (e repetidamente) como as“memórias”são enganosas… Mais de uma vez, relendo minhas próprias anotações, eu… me incriminei, descobri que uma ideia muito definida dos detalhes de um determinado momento era obviamente criado sob a influência … das histórias ouvidas depois estava em contradição com a gravação feita "no momento da encomenda" …"
Sem pretender ser a verdade suprema, o autor deste artigo convida o leitor a se familiarizar com sua visão do curso geral dos acontecimentos em 14 de maio, bem como como os navios do Terceiro Destacamento Blindado e seu comandante agiram durante e após a batalha.
Por volta das 7 horas da manhã, o cruzador Izumi foi visto de nossos navios navegando em um curso paralelo com eles. Tornou-se óbvio que a localização do esquadrão havia sido revelada, e não havia mais uma oportunidade hipotética de ir a Vladivostok sem lutar.
Às 12h05 um sinal foi feito do navio de guerra carro-chefe "Suvorov" para virar para o NO 23º.
Às 12h20 - 12h30, percebendo o complexo plano tático do almirante Rozhdestvensky, as principais forças russas se alinharam em duas colunas de esteira paralelas: quatro navios de guerra mais novos - Suvorov, Alexandre III, Borodino e Eagle - na coluna da direita e outros oito navios - "Oslyabya", "Sisoy Veliky", "Navarin", "Nakhimov", "Nikolay", "Senyavin", "Apraksin", "Ushakov" - à esquerda.
Inicialmente, a distância entre as colunas era de cerca de 8 cabos, mas depois, aparentemente devido a uma ligeira divergência de seus cursos, começou a aumentar e, após 45 minutos, provavelmente atingiu 12-15 cabos. Nessa época, as principais forças japonesas foram abertas do encouraçado Suvorov e, em seguida, de outros navios, seguindo quase perpendicularmente ao curso de nosso esquadrão de sudeste a noroeste.
Às 13:20, o almirante Rozhestvensky decidiu reconstruir seus navios em uma coluna, para o qual os navios do Primeiro Destacamento Blindado liderado por ele receberam um sinal para aumentar sua velocidade para 11 nós e inclinar-se para a esquerda.
Supondo que a distância entre as colunas de seus navios de guerra seja de 8 cabos, o almirante Rozhdestvensky, aplicando o teorema de Pitágoras, calculou que às 13:49 o navio líder da coluna da direita - "Suvorov" - deveria ter ultrapassado o navio líder da coluna esquerda - "Oslyabya" - por 10,7 cabos, o que bastava para que os demais couraçados do Primeiro Destacamento se acomodassem entre si, levando-se em conta os quatro intervalos de dois cabos entre os matelots e dois cabos do comprimento total do três cascos dos navios da classe Borodino.
No entanto, como o espaçamento real entre as colunas de esteira de nossos navios era significativamente maior (como já mencionado, 12-15 cabos), a distância de Suvorov a Oslyaby calculada de acordo com o mesmo teorema em 13:49 não era de 10,7, mas apenas de 8,9 -9,5 cabo.
Portanto, quando o Suvorov seguiu o mesmo curso que o Segundo Destacamento Blindado, o quarto navio da coluna da direita, o Eagle, estava apenas ligeiramente à frente da travessia direita do encouraçado Oslyabya. Este último, a fim de evitar uma colisão, “quase parou o carro, o que causou instantaneamente a superlotação dos couraçados do Segundo Destacamento e a quebra do terminal” (a partir do depoimento do capitão da segunda patente Ivkov, oficial superior do encouraçado "Sisoy Veliky", matelot traseiro "Oslyaby").
Assim, a reconstrução empreendida por Zinovy Petrovich fez com que quatro couraçados da classe "Borodino" conduzissem as forças principais e continuassem a deslocar-se no curso NO 23º a uma velocidade de 9 nós, e os navios do Segundo e Os terceiros destacamentos, devido à diminuição forçada da velocidade, foram fortemente afastados deles e perturbaram sua esteira.
Durante o tempo que as evoluções descritas acima levaram, os couraçados japoneses, tendo feito uma série de duas curvas à esquerda "sucessivas", estabeleceram um curso convergente com o curso da esquadra russa.
Passando pelo ponto da última curva, as naves inimigas atiraram primeiro no encouraçado Oslyabya, que era o alvo mais próximo, maior e, ao mesmo tempo, sedentário, e depois concentraram seu fogo nas naves do Primeiro Destacamento Blindado, primeiro de tudo, seu carro-chefe, o encouraçado Suvorov … Usando uma vantagem significativa em velocidade, a coluna japonesa foi capaz de avançar rapidamente e assumir tal posição em relação ao sistema russo, o que lhe permitiu "pressionar as ogivas inimigas" (do relatório do Almirante Togo), enquanto permanecia um alvo extremamente inconveniente para o Segundo e Terceiro destacamento blindado, forçado a atirar perto do alcance máximo e incapaz de atirar com todo o lado.
A este respeito, os navios do almirante Nebogatov revelaram-se na pior posição, visto que, em primeiro lugar, estavam mais distantes do inimigo e, em segundo lugar, porque os canhões desatualizados do encouraçado "Nikolai I" não podiam disparar à distância de mais de 45 cabos, de - por que ele foi capaz de abrir fogo contra os japoneses apenas cinco minutos após o início da batalha.
No entanto, mesmo estando em uma posição tão desvantajosa, os navios do Terceiro Destacamento Blindado foram capazes de atingir uma série de acertos nos cruzadores blindados inimigos, em particular "Asamu" e "Izumo".
Ao final da primeira meia hora de batalha, o encouraçado “Oslyabya”, que sofreu danos críticos na proa e rolou forte para o lado esquerdo, perdeu o controle e rolou para fora da esteira de nossas naves. Vinte minutos depois, o navio fortemente danificado afundou.
Às 14h26, o navio de guerra Suvorov parou de obedecer ao leme. Por isso, deu início a uma circulação acentuada para a direita e, tendo feito uma curva completa, cortou a formação do Segundo Destacamento Blindado, passando entre os couraçados "Sisoy o Grande" e "Navarin", e este último, por ordem para evitar uma colisão, teve que reduzir a velocidade e descrever a coordenada à direita. Isso levou ao fato de que a linha de nossos navios blindados ficou ainda mais esticada e "perturbada". Assim, a afirmação de que o Terceiro Destacamento Blindado foi fortemente retirado dos navios da frente (que, por exemplo, o Vice-Almirante Rozhestvensky e o Capitão Segundo Grau Semyonov falaram em seu depoimento) é verdadeira, mas deve-se ter em mente que isso aconteceu não acontecerá por vontade de seu comandante, mas como resultado de eventos objetivos ocorridos na fase inicial da batalha.
Para aqueles que acreditam que o principal motivo do "atraso" foi a covardia pessoal de NI Nebogatov, provavelmente faz sentido lembrar que Nikolai Ivanovich passou toda a batalha na ponte de "Nicolau I" sob a bandeira do almirante, e então veja o diagrama de danos a este navio de guerra.
É duvidoso que uma pessoa covarde tivesse tido a coragem de passar várias horas em um dos lugares mais perigosos do navio e ao mesmo tempo "dar um exemplo de rara coragem com coragem pessoal" (do depoimento do suboficial para a unidade naval AN Shamie).
Após o fracasso de "Suvorov", o esquadrão foi liderado por "Alexander III", mas, tendo se mantido na liderança apenas quinze minutos, ele também deixou o sistema, após o que seu lugar foi ocupado por "Borodino".
Sem de forma alguma menosprezar o valor e a dedicação da tripulação deste navio, notamos que nas próximas quatro horas, enquanto ele era o primeiro na coluna de nossos couraçados, todas as suas evoluções se resumiram a uma evasão indecisa dos japoneses pressionando. os matelots principais e as tentativas facilmente previsíveis de invadir o nordeste durante os períodos da batalha em que o inimigo perdeu contato com eles devido à neblina e à fumaça.
Tendo visto bem a morte de Oslyaby e a posição indefesa de Suvorov, o contra-almirante Nebogatov não fez nenhuma tentativa de liderar o esquadrão e dar ao seu modo de ação um caráter mais focado, embora, de acordo com o oficial sênior Tenente Sergeev, ele se perguntasse “por que todos nós circulando em um só lugar e tornamos mais fácil atirar em nós mesmos."
Curiosamente, do ponto de vista formal, o comportamento passivo de Nikolai Ivanovich era bastante consistente com a ordem do comandante do esquadrão nº 243 de 1905-10-05 (… se o Suvorov estiver danificado e incapaz de ser controlado, a frota deve seguir o Alexandre, se o Alexandre também for danificado - por "Borodino" …), o que, no entanto, pouco convence seus consistentes críticos, que acreditam que um verdadeiro comandante naval naquela situação não deveria ter sido guiado por a letra de uma ordem escrita, mas pelo espírito da batalha que se desenrolava, que exigia um controle mais ativo das ações dos navios russos.
De acordo com o autor deste artigo, o contra-almirante Nebogatov provavelmente poderia violar a ordem do vice-almirante Rozhestvensky, mas apenas se ele tivesse certeza de que este aprovaria tal iniciativa. E essa confiança, por sua vez, só poderia aparecer nele se sua relação como um todo fosse harmoniosa e de confiança. No entanto, tendo em conta uma série de episódios já mencionados ocorridos durante a viagem conjunta dos almirantes na véspera da batalha, dificilmente o relacionamento deles poderia ser caracterizado por tais definições.
Portanto, não é de forma alguma surpreendente que N. I. Nebogatov preferiu abster-se de qualquer manifestação de iniciativa, enquanto a situação geralmente se enquadra na estrutura da ordem que ele havia recebido anteriormente.
Transferência do comando para o contra-almirante Nebogatov. Noite de 14 de maio a 15 de maio
Por volta das 15h00, o almirante Rozhestvensky, ferido na cabeça e nas costas, deixou a torre de comando do encouraçado "Suvorov" e foi para a torre média direita de canhões de seis polegadas, onde, em suas palavras, "ele perdeu a consciência ou voltou a si, sem perceber, no entanto, o que estava acontecendo. tempo ".
Apesar do fato de que neste momento o comandante do esquadrão obviamente não era mais capaz de controlar as ações de seus navios, os oficiais de seu quartel-general não perceberam isso e não fizeram qualquer tentativa de informar ao almirante Nebogatov sobre a necessidade de assumir o comando.
Aproximadamente entre as 17h00 e as 17h30, o contratorpedeiro "Buyny", que removeu o almirante Rozhdestvensky, sete oficiais e quinze patentes inferiores, conseguiu aproximar-se do navio de guerra capitânia, que estava fortemente adornado a bombordo.
Encontrando-se em um ambiente relativamente seguro no Buinom, os oficiais do quartel-general finalmente perceberam que o almirante, que caía periodicamente na inconsciência, não poderia liderar o esquadrão e, portanto, era necessário levantar a questão da transferência do comando.
Ao mesmo tempo, curiosamente, o capitão da bandeira que falou com Zinovy Petrovich, o capitão da primeira patente Clapier-de-Colong, em seu depoimento à Comissão de Investigação, disse que “… o almirante, incapaz de continue comandando o esquadrão devido a ferimentos graves, ordenado a fazer um sinal do contratorpedeiro "Exuberante":
"Eu transfiro o comando para o almirante Nebogatov" … ", e na sessão do tribunal sobre o caso da entrega do contratorpedeiro" Bedovy "ele (Kolong) disse que" … se o próprio almirante ordenou a transferência do comando para Almirante Nebogatov, ele não se lembra bem …"
Seja como for, por volta das 18:00 o sinal "Almirante transfere comando para Almirante Nebogatov" foi erguido no mastro de "Buyny", e foi corretamente desmontado e ensaiado por todos os navios do esquadrão … exceto aqueles que faziam parte do Terceiro Destacamento Blindado.
Os oficiais de Nikolai, Apraksin e Senyavin mostraram quase unanimemente que não viram o sinal para a transferência do comando e apenas ouviram uma mensagem de voz do contratorpedeiro Impecável que o comandante ordenou que fosse para Vladivostok.
Não é possível saber o que exatamente gritavam do "Impecável", já que este navio morreu junto com toda a sua tripulação na noite de 14 para 15 de maio.
Quanto aos sinais de bandeira despercebidos apresentados por Buyny e outras embarcações, o testemunho do oficial superior de Nicolau I, capitão da segunda patente Vedernikov, é bastante interessante neste sentido: “… foi detectado um sinal no Anadyr -“É conhecido do Almirante Nebogatov”… Tendo em vista a proximidade em ordem alfabética da palavra “Conhecido” com a palavra “Comando”, parece-me se houve algum erro em alguma letra do sinal …”. Ao mesmo tempo, de acordo com o relatório do comandante do "Anadyr", capitão da segunda patente Ponomarev, ele, é claro, "ensaiou o sinal levantado em um dos contratorpedeiros:" O almirante passa o comando ao almirante Nebogatov "…"
Em geral, por um lado, é difícil supor que N. I. Nebogatov e outros oficiais do Terceiro Destacamento Blindado não notaram involuntariamente o sinal sobre a transferência de comando. E, por outro lado, se o sinal no Nikolay foi visto e desmontado corretamente, então não é menos difícil admitir a idéia de que Nikolai Ivanovich conseguiu persuadir todas as pessoas que sabiam sobre ele (não apenas oficiais, mas também inferiores patentes, que eram várias centenas) para ocultar esta informação e dar falsos testemunhos que têm um significado muito próximo, tanto ao responder às perguntas da Comissão de Investigação, como durante as audiências judiciais sobre o caso de entrega.
Segundo o próprio Contra-Almirante Nebogatov, “por volta das cinco da tarde, não vendo as ordens do Comandante do Esquadrão, … decidiu fazer o curso nº 23 °, indicado antes da batalha e que conduz a Vladivostok … “Neste momento, por ordem dele, o encouraçado Nikolai I começou a avançar em relação à coluna de esteira dos navios russos e após cerca de duas horas liderou-o.
Às 19:15, as principais forças japonesas se voltaram para o leste e se retiraram, permitindo que seus destróieres atacassem nossos navios.
Teoricamente, o principal fardo de proteger o esquadrão de ataques por minas era ficar com um destacamento de cruzadores, mas ele, obedecendo à ordem de seu comandante, o contra-almirante Enquist, deixou as forças principais e, tendo desenvolvido uma velocidade máxima, rumou para o sul.
Assim, os navios de guerra russos foram deixados por conta própria. Para aumentar suas chances de sobrevivência, o almirante Nebogatov ordenou um aumento na velocidade para 12 nós e uma volta para o sudoeste a fim de transferir os destruidores atacantes da bola de caranguejo direita para a concha direita da formação e, assim, forçá-los a alcançá-los com seus navios, e não se movam em direção a eles.
Há uma opinião de que antes de dar tais ordens, Nikolai Ivanovich teve que saber o estado de todos os navios que ficaram sob seu comando (dos quais, após a morte de Oslyabi, Alexandre, Borodino e Suvorov, restaram mais oito unidades), e para guie-se na escolha da velocidade de deslocamento nos mais danificados e mais lentos deles. Mas ele covardemente preferiu mover-se com a máxima velocidade possível para seu navio, do que condenar à morte certa os couraçados que haviam recebido buracos na batalha.
Este ponto de vista parece estar errado por pelo menos duas razões.
1. Levando em consideração o quanto sofreram as longarinas de vários navios de guerra russos ("Eagle", "Sisoy", "Navarina"), dificilmente foi possível descobrir sua condição trocando sinais de bandeira com eles. A sinalização leve foi dominada no esquadrão tão mal que os navios tiveram dificuldades até mesmo em reconhecer os indicativos uns dos outros, de forma que sinais mais complexos não precisaram ser considerados.
2. Mesmo que NI Nebogatov pudesse descobrir a condição dos navios de guerra restantes nas fileiras e descobrisse, por exemplo, que o "Almirante Ushakov" devido a um buraco na proa não é capaz de desenvolver um curso de mais de 9 nós, então ele ainda não deveria ter limitado a velocidade de movimento de todo o destacamento, pois neste caso seria muito mais fácil detectar tanto os destróieres que o atacam quanto as principais forças dos japoneses (após o amanhecer), que preferem aumentar, em vez de reduzir as perdas.
Portanto, se alguma coisa pode ser atribuída ao contra-almirante Nebogatov, é que ele não designou nenhum ponto de encontro para todos os navios em que pudessem se reunir no dia seguinte. Porém, na prática, isso pouco teria mudado, uma vez que todos os couraçados do Segundo Pelotão, que sobreviveram à batalha diurna de 14 de maio, agiram de forma extremamente malsucedida ao repelir os ataques noturnos: traíram sua posição com a luz dos holofotes e dos tiros. e, portanto, tornaram-se alvos fáceis para os destruidores inimigos. Como resultado, "Navarin", "Sisoy Veliky" e "Almirante Nakhimov" receberam buracos extensos de torpedos que os atingiram e afundaram, de forma que nenhum desses navios em qualquer caso teria se juntado ao destacamento de N. I. Nebogatov pela manhã. Ao mesmo tempo, não se pode deixar de prestar atenção ao fato de que as táticas de repelir ataques a minas, que levaram a tão trágicas consequências, foram introduzidas de acordo com o vice-almirante Rozhestvensky, que dedicou muita atenção e tempo para elaborá-la durante o longas paradas do esquadrão.
Manhã, 15 de maio. Entrega de navios para os japoneses
Na madrugada de 15 de maio, apenas cinco navios permaneciam no destacamento sob o comando do contra-almirante Nebogatov: o navio almirante Nikolai I, os couraçados de defesa costeira almirante Apraksin e o almirante Senyavin, o couraçado Orel e o cruzador Izumrud.
Por volta das seis horas da manhã, o destacamento foi aberto por navios japoneses. Na verdade, neste momento, todos os marinheiros russos (e NI Nebogatov, é claro, não foi exceção) deveriam ter percebido que os remanescentes do esquadrão não conseguiram entrar em Vladivostok e que sua interceptação pelas principais forças da frota inimiga foi apenas uma questão de várias horas.
No entanto, o comandante do destacamento não tomou nenhuma medida (além de uma tentativa ligeiramente ingênua de atirar nos batedores japoneses, que, aproveitando sua velocidade, recuaram facilmente para uma distância segura para si) e seus navios continuaram a se mover em direção o Nordeste.
Por volta das dez horas da manhã, nossos navios foram pegos nas "pinças" por mais de duas dúzias de navios inimigos. Quando a distância entre os navios russos e japoneses foi reduzida para 60 cabos, os encouraçados inimigos abriram fogo.
Poucos minutos depois, os sinais "Surrounded" e "Surrendered" foram levantados no mastro da nau capitânia "Nikolai I", que quase imediatamente ensaiou todos os navios do destacamento, exceto o cruzador "Izumrud", que conseguiu para quebrar o cerco e escapar da perseguição.
Sem dúvida, o próprio fato de abaixar a bandeira de Santo André diante do inimigo, e mesmo não em uma, mas em vários navios de uma grande potência, é muito doloroso para qualquer patriota cidadão dela. Mas, deixando de lado as emoções, vamos tentar descobrir se as decisões do almirante Nebogatov foram ótimas ou, com toda a falta de escolha, ele tinha melhores opções de ação, mas não tirou proveito delas.
Para começar, tentemos responder à pergunta: poderia nosso destacamento, tendo aceitado uma batalha, infligir ao menos algum dano significativo ao inimigo? Para isso, analisaremos o estado de cada um dos navios russos no momento da entrega, que tipo de artilharia reteve e quantos projéteis tinha.
Encouraçado "Nicolau I"
Na batalha de 14 de maio, a nau capitânia do contra-almirante Nebogatov recebeu dez tiros, incluindo seis por projéteis de 6-12 dm, principalmente na proa, torre de calibre principal, ponte e tubo frontal. A artilharia do encouraçado permaneceu quase sempre em boas condições (com exceção de um canhão de doze polegadas), mas como consistia principalmente em armas desatualizadas que podiam disparar a uma distância de não mais que 45 cabos, o Nikolai I foi incapaz de responder ao fogo dos japoneses. … Ainda havia cartuchos suficientes no navio (cerca de 1/3 da munição normal), mas levando em consideração o fato de que ele não poderia atingir o inimigo com eles, este fato não importava.
Batalha Naval "Águia"
De acordo com uma testemunha ocular, Suboficial Shamie, "…" A Águia "era um armazém de ferro fundido antigo, aço e ferro, estava todo crivado …", o que não é surpreendente, já que pelo menos quarenta calibre grande projéteis atingiram este navio no dia anterior. Seu lado não blindado foi perfurado em vários pontos e, embora à noite a tripulação do "Eagle" conseguisse selar os buracos e bombear a água acumulada nos conveses inferiores, não havia dúvida de que com novos golpes as lonas rebocam e apoiam as vigas não resistiriam. E isso, por sua vez, levaria a um influxo descontrolado de água no navio, perda de estabilidade e exagero na primeira circulação íngreme.
Dos dezesseis canhões que compunham o armamento principal do encouraçado, apenas seis podiam operar: dois de doze polegadas (um em cada torre) e quatro de seis polegadas. A situação foi ainda mais complicada pelo fato de que apenas quatro projéteis permaneceram na torre de popa do calibre principal, e não foi possível entregar os projéteis a ela da torre de proa devido a graves danos ao convés do navio.
Encouraçados de defesa costeira "Admiral Senyavin" e "General-Admiral Aprakin"
Esses navios do mesmo tipo praticamente não sofreram danos na batalha diurna de 14 de maio, sua artilharia permaneceu intacta e havia muitos projéteis para ela. O ponto fraco desses BrBOs era o alto desgaste dos canos das armas e, como resultado, seu baixo alcance e alta dispersão dos projéteis. O artigo do respeitado Valentin Maltsev "Battleship Almirante Ushakov nas batalhas" afirma que "a precisão do fogo de onze canhões de dez polegadas, que no total dispararam cerca de quinhentas granadas … pode ser julgada pela ausência nas principais fontes japonesas de menções explícitas de navios japoneses sendo atingidos por projéteis de dez polegadas … "Mas a batalha em 14 de maio foi travada a distâncias significativamente menores do que os cabos de 60-70 dos quais o esquadrão japonês começou a disparar na manhã de 15 de maio. E não temos absolutamente nenhuma razão para acreditar que naquele momento os artilheiros do Senyavin e Apraksin teriam demonstrado um desempenho melhor do que no dia anterior.
Assim, dos quatro navios de guerra rendidos aos japoneses por N. I. Nebogatov, três tinham chances extremamente especulativas de atingir ao menos um ataque contra o inimigo. Portanto, a única nave do destacamento preparada para o combate era a Eagle. Quanto tempo ele, que já tinha, segundo o batalhão A. S. Novikov, “trezentos buracos”, conseguiria resistir sob o fogo concentrado de toda a frota japonesa: cinco minutos, dez? Quase nada mais. Ao mesmo tempo, está longe do fato de que os artilheiros da "Eagle", nos quais não havia um único telêmetro utilizável, teriam sido capazes de mirar pelo curto tempo que lhes foi concedido e pelo menos uma vez para acertar o navio inimigo.
Resumindo, podemos afirmar com segurança que o destacamento do Contra-Almirante Nebogatov não teve oportunidade de infligir danos significativos aos navios japoneses e, desse ponto de vista, lutar nesta situação era absolutamente sem sentido.
Poderia Nikolai Ivanovich impedir a captura de seus navios inundando-os?
Depois que eles já estavam cercados - dificilmente. Afinal, para isso foi necessário, em primeiro lugar, transferir várias centenas de tripulantes de cada navio para embarcações (que, por exemplo, não permaneceram de todo no Orel), em segundo lugar, preparar os navios para a destruição e, em terceiro, explodir as cargas lançadas (que, dada a tentativa malsucedida de minar o destruidor "Buiny", foi uma tarefa nada trivial) e certificar-se de que os danos que infligiram foram tão significativos que o inimigo não seria mais capaz de salvar os navios. Levando em consideração o fato de que os contratorpedeiros japoneses puderam se aproximar do destacamento em 15-20 minutos após içar a bandeira branca, é absolutamente óbvio que os marinheiros russos não tiveram tempo suficiente para todas essas ações.
Mas, talvez, o almirante Nebogatov devesse ter tomado alguma atitude antes que seu destacamento terminasse em um meio anel de navios japoneses? Afinal, ele tinha pelo menos quatro horas à sua disposição, dividindo os momentos de detecção por batedores inimigos e rendição.
Às seis horas da manhã, quando o destacamento foi aberto pelo inimigo, estava localizado a aproximadamente cem quilômetros a noroeste do ponto mais próximo da ilha de Honshu. Provavelmente nesta época fez sentido para NI Nebogatov deixar o cruzador "Izumrud" fazer uma viagem independente, tendo previamente transferido os feridos do "Eagle" para ele, e mudar o curso, levando significativamente mais para a direita, então que o destacamento continuaria se aproximando da costa do Japão …
Nesse caso, os navios de guerra da Frota Unida não teriam sido capazes de encontrá-lo na rota facilmente previsível para Vladivostok, mas tiveram que iniciar a perseguição, o que daria aos nossos marinheiros uma vantagem em várias horas.
Além disso, por estarem próximos da ilha, os navios russos podiam travar uma batalha com seus perseguidores e, após sofrerem danos críticos, se atirar em terra ou afundar a uma curta distância dela, na esperança de que a tripulação pudesse chegar à terra nadando ou remando navios, se surgir a oportunidade de baixá-los. Neste caso, a história da frota russa não teria se enchido com um vergonhoso episódio da rendição, mas com uma página gloriosa, semelhante à que o cruzador Dmitry Donskoy escreveu no mesmo dia.
O caso da rendição do esquadrão do Contra-Almirante Nebogatov aos japoneses
Por que Nikolai Ivanovich não aceitou a solução bastante óbvia proposta acima? Ou qualquer outro que permitisse não entregar os navios de forma tão inglória?
Durante a reunião do tribunal naval, que examinava o caso da rendição da esquadra, NI Nebogatov explicou isso de uma forma cativantemente simples: "… ele não pensou nisso, ocupando-se com um só pensamento: cumprir a ordem do almirante Rozhdestvensky para ir para Vladivostok."
É difícil não discernir nesta resposta do Contra-almirante um desejo de se eximir da responsabilidade pelo ocorrido e transferi-la para o comandante da esquadra, o que, é claro, dificilmente poderia despertar a simpatia por ele dos juízes e do representante. da acusação, Camarada Procurador-Chefe da Marinha, General-de-Brigada A. I. Vogak.
Este último, em seu discurso de encerramento, não deixou de chamar sua atenção para o fato de que as explicações dadas por Nikolai Ivanovich durante o processo de explicação contradiziam tanto o depoimento de outras testemunhas oculares quanto suas próprias palavras proferidas na investigação preliminar.
Em particular, antes do julgamento, NI Nebogatov disse que “o sinal de rendição dizia respeito exclusivamente ao encouraçado Nicolau I”, e mais tarde disse que “entregou o esquadrão”. Além disso, em resposta a um pedido para esclarecer essa discrepância, ele saiu com uma desculpa indistinta de que "senhores juízes sabem disso melhor …"
Ou, por exemplo, de acordo com o almirante Nebogatov, ele tomou a decisão de se render "com a firme consciência da necessidade do que está fazendo, de forma alguma sob a influência da paixão", já que preferiu nobremente "salvar 2.000 jovens vidas. dando os velhos navios aos japoneses. "embora, de acordo com o testemunho de um número de escalões inferiores do encouraçado" Nicolau I ", imediatamente após levantar o sinal" Eu me rendo ", gritou Nikolai Ivanovich, dizendo que seria rebaixado aos marinheiros, e chamou de vergonha o que havia acontecido, ao perceber que não estava cometendo uma boa ação, mas um crime grave, pelo qual terá que assumir a responsabilidade.
De acordo com A. I. Vogak (que geralmente é compartilhado pelo autor do artigo), na madrugada de 15 de maio de N. I. à noite, e por outro, ele estava perfeitamente ciente de que os quatro navios restantes sob seu comando não eram de forma alguma capazes de virando a maré de uma guerra malsucedida para a Rússia, embora tenha sido para esse propósito que eles foram enviados em uma campanha em meio mundo. E é precisamente por isso que este almirante experiente e certamente competente mostrou qualquer falta de iniciativa que pudesse permitir que seus navios chegassem a Vladivostok, ou pelo menos evitar a vergonha da rendição.
Apesar do fato de que a motivação do contra-almirante Nebogatov foi bem compreendida de um ponto de vista puramente humano, ela entrou em conflito claro tanto com os conceitos de dever militar e honra da bandeira, quanto com as disposições formais da edição atual do Regulamento Naval, que foram violados mais de uma vez durante sua decisão de entregar o encouraçado "Nicolau I". Portanto, a decisão do tribunal de considerá-lo culpado foi bastante justa. E tão justa foi a mitigação da pena imposta por lei (10 anos de reclusão em vez da pena de morte), porque o seu principal significado, mesmo do ponto de vista do procurador, era “evitar no futuro rendições vergonhosas que traria desmoralização completa para a frota”, e não na punição mais severa sobre vários oficiais que, por vontade do destino, tiveram que responder por toda a catástrofe de Tsushima, embora seus verdadeiros perpetradores ficassem impunes.
