A história que será discutida terminou em 1946 na cidade de Nuremberg, durante o Tribunal Internacional, que julgou a elite nazista.
Um dos réus era o Grandadmiral, Comandante da Frota de Submarinos do Reich (1939-1943), Comandante-em-chefe da Marinha Alemã (1943-1945), Chefe de Estado e Comandante-em-Chefe das Forças Armadas Alemãs de 30 de abril a 23 de maio de 1945 Karl Doenitz.
A forca realmente brilhou sobre Doenitz, pois os submarinistas alemães deram o melhor de si durante a guerra. Além disso, o fato de que o Grande Almirante ocupou tais, para dizer o mínimo, cargos delicados no final da guerra. É claro que, por um mês incompleto do governo alemão, ele não poderia fazer nada de errado, especialmente porque a guerra realmente terminou no dia seguinte à posse do sucessor de Hitler.
Mas a principal reclamação contra Karl Doenitz foi a chamada ordem "Triton Zero" ou "Laconia". O procurador britânico considerou que esta ordem era um crime comprovado, uma vez que, segundo a sua tripulação de submarinos, foi acusada de destruir deliberadamente as tripulações e passageiros de navios e navios naufragados.
Uma acusação muito séria, no entanto, esse item não foi incluído na lista de crimes de Doenitz. E em vez da forca esperada, Doenitz recebeu apenas 10 anos de prisão.
Acredita-se que a principal razão seja a intercessão do almirante da Marinha dos EUA Chester Nimitz, que foi convocado como testemunha consultora na guerra de submarinos.
Nimitz era muito inteligente com submarinos, mas seu desempenho no Tribunal foi incrível.
Nimitz disse que Doenitz não viu nada parecido no ato, uma vez que as forças submarinas americanas no Oceano Pacífico aderiram exatamente às mesmas táticas de guerra submarina ilimitada que os alemães. O tribunal levou em consideração a declaração inesperada do almirante americano e Doenitz recebido 10 anos.
No entanto, se você cavar mais fundo, a participação dos americanos no fato de Doenitz ter emitido sua ordem "Triton Zero" está longe de ser tão cavalheiresca. Pelo contrário, é muito feio.
Vamos entrar na história.
1942 anos. A guerra realmente cobriu o mundo inteiro e foi nesse ano que se tornou a Guerra Mundial. Eles lutaram em todos os oceanos e em quase todos os continentes. A única exceção foi a América do Norte. A guerra de superfície com grandes navios no Kriegsmarine não deu certo, portanto, de acordo com a experiência da Primeira Guerra Mundial, o Reich decidiu atacar a Grã-Bretanha com a ajuda de invasores e submarinos.
Essa foi a decisão certa. O número de navios afundados era da ordem de dezenas por mês, e a tonelagem era de centenas de milhares de toneladas.
É importante notar que, no início da guerra, os submarinistas dos países participantes ainda aderiam às regras de cavalaria da Primeira Guerra Mundial e aos códigos de prática internacionais.
No entanto, o caso que consideraremos agora representa um ponto importante na história da cavalaria marítima. Apesar de a guerra submarina ser um dos campos de batalha mais brutais daquela guerra, mesmo em sua história houve momentos, digamos, que não se encaixaram bem no quadro geral.
Em 12 de setembro de 1942, às 22h07, o submarino alemão U-156 sob o comando de Werner Hartenstein atacou um transporte armado sob bandeira britânica e o atingiu com dois torpedos. O transporte atacado transmitiu a mensagem "SSS" - um código que significa "atacado por um submarino". Este transporte foi RMS Laconia.
De acordo com os documentos, havia mais de 2.700 pessoas a bordo, incluindo 63 tripulantes, 80 civis, incluindo mulheres e crianças, 268 soldados britânicos, aproximadamente 1.800 prisioneiros italianos e 103 pessoas de um comboio formado por poloneses.
Após as explosões dos torpedos, o navio recebeu um tombamento forte, o que não permitiu afundar todos os barcos na água. Se isso desse certo, haveria assentos suficientes para todos, até mesmo para os prisioneiros. A propósito, os prisioneiros de guerra também tinham direito à salvação de acordo com todas as regras internacionais.
No entanto, os italianos capturados foram simplesmente jogados nos porões. Quando os guardas correram para fugir, alguns dos italianos conseguiram arrombar as janelas e passar pelos dutos de ventilação.
Alguns foram baleados, outros foram esfaqueados até a morte com baionetas e facas. Assim, os nobres cavalheiros do mar da Grã-Bretanha e seus assistentes da Polônia protegeram-se de problemas com barcos sobrecarregados. Os italianos não tiveram oportunidade nem de se aproximarem dos barcos, afastando alguns com tiros, outros com golpes.
O sangue e o movimento na água, como esperado, atraíram tubarões. A costa atlântica da África é, você sabe, um paraíso para tubarões que receberam um almoço inesperado.
Em geral, a atitude dos marinheiros britânicos para com os oponentes naquela guerra às vezes podia ser comparada às ações dos japoneses.
Além disso, quando o Laconia mergulhou na água, o U-156 apareceu na superfície. Naquela época, os submarinistas alemães tinham uma ordem de fazer prisioneiros os capitães e os engenheiros-chefes.
O capitão do submarino alemão Walter Hartenstein não sabia que o capitão do "Laconia" Rudolf Sharp permanecia no navio que afundava, mas foi possível tentar seguir as instruções do quartel-general, já que muitas pessoas mais os barcos se debatiam no superfície da água.
Na verdade, Hartenstein pode não ter feito isso. "Lakonia" entrou em ziguezague anti-submarino, com as luzes apagadas e estava armado. Duas metralhadoras de 120 mm, três metralhadoras antiaéreas de 25 mm e seis metralhadoras de 12,7 mm. Então o U-156 poderia seguir para a Cidade do Cabo e ninguém estaria nas reivindicações.
Mas o capitão alemão deu a ordem para subir e, subindo, ele de repente ouviu a fala italiana. E então aconteceu uma coisa estranha: o capitão alemão revelou-se um bruto incompleto, apresentou-se ao quartel-general e decidiu fazer uma operação de resgate.
É claro que o submarino é o menos adaptado para operações de resgate de um grande número de pessoas. E então Hartenstein tomou uma decisão extraordinária: ele foi ao ar em uma frequência aberta e disse a todos que
O comando da Kriegsmarine aprovou a operação de resgate. O U-156 foi abordado pelo U-506 e pelo U-507, e pelo submarino italiano "Comandante Cappellini". Além disso, o governo da França ocupada (Vichy), a pedido do comandante-em-chefe da Kriegsmarine, Grossadmiral Raeder, enviou mais três navios de Casablanca.
Em geral, em 15 de setembro, os submarinistas alemães e italianos realmente tiraram todos os vivos da água e começaram a se mover na superfície, rebocando os barcos atrás deles. É claro que nesta posição os barcos estavam muito vulneráveis em qualquer cenário, e a menor ameaça de ataque se refletiria nos resgatados.
A ameaça surgiu no dia seguinte, 16 de setembro. Um americano B-24 Liberator da força de patrulha baseada na Ilha de Ascensão sobrevoou o U-156, que estava rebocando quatro barcos e, além disso, tinha mais de cem italianos resgatados a bordo.
Quando o avião saiu do submarino, um holofote sinalizou que "Um oficial da Força Aérea está falando de um submarino alemão, a bordo dos sobreviventes do Laconia: soldados, civis, mulheres, crianças".
Além disso, o barco mostrou à tripulação do V-24 a bandeira da Cruz Vermelha medindo 2 x 2 metros. Os americanos deveriam ver.
A tripulação do avião não reagiu de forma alguma e o "Libertador" voou para longe.
Retornando à sua base na Ilha de Ascensão, o comandante da tripulação James Harden relatou o que viu ao seu comandante, chefe da base, Robert Richardson.
De acordo com as regras de guerra, escritas, porém, em tempos de paz, os navios que arvoram a bandeira da Cruz Vermelha, realizando operações de resgate, não podiam ser atacados.
Richardson afirmou mais tarde que não sabia que o submarino estava envolvido na operação de resgate. E, portanto, acreditar que o barco poderia bombardear a ilha e destruir a base, colocando em risco uma rota de abastecimento muito importante para a Grã-Bretanha.
Desculpa mais ou menos, para ser honesto. O armamento do submarino do tipo IXC consistia em um canhão de 105 mm e 110 cartuchos de munição. A destruição de um campo de aviação inteiro com tais armas de artilharia “poderosas” é mal apresentada em tempo real, já que aos primeiros tiros os aviões podem subir e tornar o barco uma vida “divertida”.
No entanto, Richardson manda Harden de volta com ordens para afundar o barco. Às 12.32 "Liberator" Harden ataca o U-156. As bombas explodem perto do barco, mas causam danos mínimos. Mas ele vira e quebra dois barcos em pedaços, matando e mutilando os marinheiros e passageiros que estavam neles. Nota - Marinheiros e passageiros britânicos, visto que não havia italianos nos barcos.
O que o capitão Harenstein poderia fazer nesta situação? Naturalmente, comece a mergulhar. Isso ele ordenou, ordenando que as pessoas no convés pulassem na água e nadassem do barco, para não serem sugadas para um redemoinho do barco submerso.
O B-24 de Harden, depois de usar todas as bombas, voou para a base. A tripulação do avião foi premiada com medalhas pelo assassinato de cidadãos britânicos. Bem, em geral, para o naufrágio de um submarino alemão, mas o dano foi reparado muito rapidamente no U-156, e o barco veio de forma independente para a base.
Resta pensar que o americano Harden entendeu perfeitamente o que estava acontecendo abaixo, porque ele tão obscenamente jogou bombas em um barco rastejante, que era um alvo muito fácil. Em condições mais difíceis, os americanos afundaram submarinos alemães e japoneses. Eu gostaria de pensar que Harden estava pensando em honra e consciência, e a primeira ligação, quando ele bateu nos barcos, foi realmente acidental.
O Liberator carregava oito bombas de 500 kg na baía. As bombas foram lançadas aos pares, ou seja, quatro tiros. Aparentemente, a equipe de Harden era uma boa equipe.
O U-156 afundou. Hartenstein aconselhou as pessoas nos barcos a ficarem na mesma área e esperar pelos navios franceses. Ele tinha informações de que o cruzador leve Gloire e os navios patrulha Dumont Durville e Annamit já haviam partido.
Mas nos barcos eles decidiram que com tal operação de resgate seria possível não viver até o dia seguinte. E dois barcos, levando água e provisões dos italianos do submarino Capellini, partiram em direção à África. Foi uma campanha cruel.
O primeiro barco chegou à costa africana após 27 dias. Das 56 pessoas a bordo, sobreviveram 16. O segundo barco foi recolhido por uma traineira britânica 40 dias depois. Lá, de 52 pessoas, 4 sobreviveram …
E no quartel-general da Kriegsmarine, sabendo que o U-156 foi atacado, deram a ordem aos comandantes do U-506 (comandante tenente comandante Erich Würdemann) e U-507 (comandante corveta capitão Harro Schacht) para desembarcar os britânicos e Pólos em barcos e partem.
Curiosamente, os dois capitães alemães não obedeceram à ordem! E eles continuaram indo em direção aos navios franceses na superfície, cobertos de gente no convés.
E Richardson continuou tentando afundar os barcos. E o B-24 foi acompanhado por cinco bombardeiros B-25. Os cinco avistaram e atacaram o U-506, transportando 151 pessoas, incluindo 9 mulheres e crianças.
Os ataques dos cinco B-25s também não tiveram sucesso!
Em geral, todos tiveram sorte, navios franceses apareceram na área e Richardson finalmente se acalmou. Ele decidiu que os franceses iriam atacar sua base (ele provavelmente estava com paranóia e um rádio quebrado), o comandante da base americana retirou os aviões para se preparar para repelir o ataque do mar.
Os navios franceses acolheram todos os resgatados pelos alemães e italianos.
Qual é o resultado final. O resultado é triste. Das 2.732 pessoas a bordo do Laconia, 1113 sobreviveram, dos 1619 que morreram, 1.420 eram prisioneiros de guerra italianos.
Mas esse incidente teve consequências de longo alcance. Inclusive a ordem "Triton Zero" ou como também era chamada, "Ordem da Lacônia", que Karl Doenitz, que apreciava seus submarinistas, emitiu já em 17 de setembro de 1942.
Não adianta citar o texto aqui, é fácil encontrá-lo na internet, se alguém tiver interesse, a questão é que a partir de agora as tripulações de submarinos foram proibidas de prestar assistência a tripulações e passageiros de navios naufragados.
Basta lamentar que os conceitos cavalheirescos das regras da guerra sejam uma coisa do passado. Afinal, literalmente há cerca de vinte anos, durante a Primeira Guerra Mundial, esse comportamento era bastante normal. Mas quanto mais longe, mais implacáveis os oponentes se tornavam em relação uns aos outros e mais implacável a guerra se tornava.
É simplesmente estúpido ficar surpreso que os americanos, os britânicos, os japoneses e os alemães - todos eles se tornaram reféns da amargura hoje. A Segunda Guerra Mundial mudou muito na mente das pessoas e daqueles que reivindicam esse título.
Mas Grossadmiral Doenitz, na verdade, foi salvo por isso mesmo.
Aliás, ninguém viu o capitão Richardson, que ordenou o ataque aos barcos com os resgatados, no cais. Apesar de, de acordo com todos os padrões internacionais, a ordem de atacar um barco com bandeira da Cruz Vermelha é a mais que nenhum dos dois é crime de guerra.
A história, claro, é escrita pelos vencedores.
O submarino U-156, comandante tenente comandante Walter Hartenstein, foi afundado em 8 de março de 1943 por um ataque Catalina a leste de Barbados. Toda a tripulação (53 pessoas) foi morta.
Submarino U-506, comandante Tenente Comandante Erich Würdemann, naufragado em 12 de julho de 1943 no Atlântico Norte, a oeste de Vigo, por cargas de profundidade do Libertador B-24 da Marinha dos Estados Unidos. 48 membros da tripulação foram mortos, 6 foram resgatados.
Submarino U-507, comandante do capitão da corveta Harro Schacht, naufragado em 13 de janeiro de 1943 no Atlântico Sul, a noroeste de Natal, por cargas de profundidade da Marinha dos Estados Unidos Catalina. Todos os 54 membros da tripulação foram mortos.
As conclusões são:
- nem sempre e nem todos os alemães eram bestas em forma humana.
- Os americanos nem sempre foram os salvadores da humanidade.
- Os pilotos americanos sabiam afundar os submarinos dos alemães e japoneses.
- Os "acidentes" das tripulações americanas nos barcos participantes na operação de resgate "Lakonia" foram causados não por falta de experiência de combate, mas sim pela presença de consciência.
- Karl Doenitz teve uma sorte incrível que seu colega Chester William Nimitz também tivesse uma consciência.
- A Segunda Guerra Mundial finalmente forçou os militares a abandonar conceitos como comportamento cavalheiresco em relação ao inimigo.
O autor excluiu deliberadamente o lado soviético das enumerações e comparações por razões óbvias.
