Claro, seis foram destruídos por mais de um golpe, mas se falarmos sobre o período de tempo, então seis submarinos em menos de duas semanas é uma verdadeira obra-prima. Além disso, o herói da história do nosso hoje é um navio, em geral, e não muito sério.
Nosso herói hoje é um modesto contratorpedeiro classe Buckley da Marinha dos Estados Unidos.
Levava o número DE-635 e o nome "England", em homenagem ao Alferes (Subtenente) John England, operador de rádio do encouraçado "Oklahoma", que morreu em 7 de dezembro de 1941 em Pearl Harbor. John England resgatou três marinheiros de um navio que estava afundando e morreu enquanto tentava resgatar um quarto.
Portanto, o EME é do tipo Buckley.
Deslocamento 1422 toneladas. Menos do que os contratorpedeiros convencionais da época, como os italianos, soviéticos, britânicos, em comparação com os alemães e geralmente anões.
O navio tem 93 metros de comprimento, 11 metros de largura e um calado de 3 metros.
Usina - duas caldeiras com turboelétricas da General Electric com capacidade de 12.000 CV. Com eles, o navio poderia atingir a velocidade máxima de 23 nós e percorrer 4300 milhas a uma velocidade econômica de 17 nós.
O armamento da Inglaterra consistia em três canhões universais de 76 mm.
A defesa antiaérea foi representada por uma instalação quádrupla "Chicago Piano" calibre 28 mm e seis metralhadoras antiaéreas de cano único de 20 mm da "Oerlikon".
Meu armamento de torpedo. Um tubo de torpedo de 533 mm de três tubos, um lançador de bomba a jato Hedgehog / Hedgehog disparando 24 minas de 178 mm, oito bombardeiros convencionais e dois bombardeiros de carga de profundidade.
Como você pode ver, o barco revelou-se perigoso apenas para pequenos navios e submarinos. Para este último, é muito perigoso, dada a presença no navio de equipamentos de busca de sonar, e em alguns navios e um radar.
Os contratorpedeiros de escolta foram designados principalmente para as funções de defesa anti-submarino e navios de patrulha.
Comandante (Tenente Comandante em nossa opinião) Walton Pendleton foi nomeado para comandar a Inglaterra.
O navio foi lançado em janeiro de 1943 e entrou em serviço com a Frota do Pacífico em março de 1944. Durante o serviço de combate, o navio recebeu 10 estrelas de batalha (mais do que muitos cruzadores) e foi incluído nas listas do pelotão presidencial de navios. Retirado da frota e vendido para sucata em 1946 devido à severa deterioração.
E este navio muito pequeno pode entrar para a história como um dos navios anti-submarinos mais eficazes.
18 de maio de 1944 "Inglaterra" juntamente com o mesmo tipo de escolta de contratorpedeiro "George" e "Rabi" realizaram serviço de patrulha na área das Ilhas Salomão. De acordo com a inteligência, um submarino de transporte japonês com carga para a guarnição de Bougainville deveria aparecer nesta área. Portanto, em formação implantada, os contratorpedeiros saquearam a área de água em busca de um submarino japonês.
Em 19 de maio, às 13:25, o acústico da Inglaterra fez contato com o submarino e Pendleton imediatamente liderou o navio para um ataque. A primeira corrida foi uma tentativa, sem bombardeio, para que o acústico estabelecesse com precisão a posição do barco. Então, um inferno total começou para os japoneses. Em uma hora, a tripulação da Inglaterra fez cinco bombardeios.
A munição RBU "Hedgehog" diferia das cargas de profundidade por ser acionada apenas no contato com o casco do submarino. Por um lado, isso não "emperrou" a acústica que estava ouvindo o submarino, por outro lado, a explosão detonou todas as outras munições que estavam perto daquela que estava em contato com o submarino.
Pela quinta vez, ele explodiu e uma mancha de óleo e vários detritos apareceram na superfície. Assim terminou a última viagem do submarino japonês I-16.
Enquanto as tripulações se regozijavam com as ações bem-sucedidas da Inglaterra, uma mensagem veio do quartel-general: na próxima praça, um avião de patrulha percebeu e atacou outro submarino sem sucesso. Os torpedeiros receberam ordens de mover-se para a área de detecção do barco inimigo.
A viagem demorou um dia, e os navios chegaram à praça indicada na noite do dia 21 de maio. E no dia 20 de maio, no quartel-general da frota americana, foi interceptada e decifrada uma mensagem, que dizia que o sétimo esquadrão de submarinos japoneses estava entrando em posição de interceptar porta-aviões americanos. Oito submarinos entraram na área, através da qual os porta-aviões do almirante Halsey já haviam passado duas vezes.
A patrulha começou. Às 3h50 do dia 22 de maio, o radar EME "George" avistou um alvo a 13 quilômetros de distância. Quase imediatamente, os operadores de radar da Inglaterra também localizaram o alvo.
Em "George", eles ligaram o holofote e partiram para o ataque. A Inglaterra ficou em segundo lugar. Os sinaleiros de ambos os navios notaram um submarino no centro das atenções, que imediatamente afundou.
George fez uma corrida de combate primeiro e errou. Os bombardeiros da Inglaterra também tiveram azar. Tendo especificado o curso do barco de acordo com o testemunho da acústica, os destróieres repetiram o bombardeio.
E aqui novamente uma série de bombas Hedgehog da Inglaterra caiu perfeitamente. A explosão de uma bomba, três detonações e, em seguida, uma forte explosão debaixo d'água, uma grande bolha de ar estourou na superfície e, em seguida, combustível diesel e detritos apareceram. O submarino RO-106 afundou com toda a tripulação.
Em menos de um dia, um novo contato aconteceu. Os navios caminharam em uma saliência, usando radar e hidroacústica. Em 23 de maio, às 6 horas da manhã, o contratorpedeiro Raby detectou um submarino por radar. O Rabi fez quatro passes, mas sem sucesso. Então "George" entrou em cena e bombardeou o barco mais cinco vezes. Uma hora e meia depois, eles se juntaram a Inglaterra, que disparou duas rajadas do Ouriço a cada 15 minutos. A segunda rajada foi certeira e bolhas de ar começaram a estourar na superfície. O destróier passou sobre o local de onde o ar estava vindo e lançou uma série de cargas de profundidade convencionais.
Foi a vez do submarino RO-104 reabastecer a conta de combate da Inglaterra.
Além disso, o comando da frota, que recebeu relatórios do comandante do grupo de navios, Comandante (Capitão 2º Grau) Haynes, concluiu que os contratorpedeiros estavam lidando com um véu de submarinos japoneses implantados de norte a sul. Conseqüentemente, se você enviar navios para o sul, poderá encontrar e afogar outra pessoa.
Os torpedeiros navegaram para o sul, procurando espaço e água com localizadores e sonares. Na noite de 24 de maio (1h20), o radar de George rastreou o barco. Naturalmente, os japoneses imediatamente mergulharam, mas foi imediatamente descoberto pelo engenheiro hidroacústico da Inglaterra. A primeira salva do Hedgehog atingiu o alvo, e o RO-116 continuou a mergulhar, mas com uma velocidade um pouco maior e mais fundo.
A manhã mostrou a imagem usual de uma enorme mancha de óleo e óleo diesel.
No dia 26 de maio, "George", "Raby" e "England" se reuniram com o destacamento de navios que vieram para substituí-los. Os caçadores de barcos realmente precisavam reabastecer tudo. Os contratorpedeiros de Haynes foram substituídos por um esquadrão inteiro de porta-aviões de escolta Hogatt Bay e contratorpedeiros McCord, Hoel, Hermann e Hazelwood.
Nosso trio foi em direção à base, mas não relaxou e às 2 horas do dia 26 de maio os operadores do radar Raby descobriram outro submarino! Desta vez, o RO-108 deu azar. O cenário era normal: "Raby" deu uma direção no radar, assim que o barco afundou, a acústica do "England" e a tripulação do atirador, que pegou a coragem, entraram em ação. Desde o primeiro ataque, as bombas Hedgehog produziram 4-6 explosões. Não houve efeitos especiais, mas pela manhã uma fonte de óleo e óleo diesel foi vista subindo das profundezas.
Para RO-108, a guerra acabou.
Em 27 de maio, o grupo de Haynes entrou no porto de Seeadler, onde reabasteceu os estoques de bombas do contratorpedeiro Spengler enviado para reforço, e na tarde do dia seguinte, 2 de maio, foram novamente para o mar.
Em 30 de maio, às 01h44, o destróier Hizelwood descobriu o submarino e o levou para debaixo d'água. As cargas de profundidade não tiveram sucesso, mas às 04:35, George, da Inglaterra, Raby e Spengler vieram em seu socorro. Os cinco contratorpedeiros conduziram o barco japonês até as 7h. Do quartel-general veio um aviso sobre um possível ataque de aeronaves japonesas, e o barco precisava ser terminado.
Em geral, é importante notar que o comandante e a tripulação do submarino japonês (que acabou sendo o RO-105) mostraram uma classe alta. Às 25 horas, cinco navios da Marinha dos EUA atacaram o barco. 16 séries de bombas foram lançadas no RO-105, mas o barco se esquivou. Quando a tripulação não tinha mais ar, o comandante emergiu entre o Raby e o George, tanto que os contratorpedeiros não puderam atirar no barco. Cinco minutos - e o barco afundou novamente e a corrida continuou.
Os ouriços dos destróieres lançaram uma série de bombas, mas o barco resistiu como se estivesse encantado. Haines, puto da vida, gritou no rádio: "Droga … Inglaterra, vamos lá!" E a "Inglaterra" do primeiro contato hidroacústico bateu com uma série de "ouriços". Na história do RO-105, o último ponto foi colocado.
Enquanto isso, o quartel-general das forças submarinas japonesas não conseguia entender por que os barcos, um após o outro, paravam de se comunicar. E o mais interessante aconteceu: analistas da frota japonesa chegaram à conclusão de que uma grande e forte formação de navios americanos operava na área.
No quartel-general japonês, ninguém poderia imaginar que tal massacre foi encenado por vários contratorpedeiros de escolta. Em geral, essa cortina foi implantada principalmente para rastrear o movimento das formações operacionais americanas. O fato de seis barcos terem se perdido na área atestava precisamente o fato de que eram precisamente as grandes forças que operavam ali.
E no quartel-general naval japonês, decidiu-se transferir forças adicionais para a área, retirando-as de outras direções. Inclusive das Ilhas Marianas, que os aliados atacaram literalmente uma semana depois!
Ou seja, as três escoltas foram capazes de atrair forças que seriam muito úteis para os japoneses em outros lugares. Efeito duplo.
E o destino do nosso herói, EME "Inglaterra", não foi dos melhores.
Após o ataque heróico, a Inglaterra continuou a fazer seu trabalho usual de escolta de navios. Ilhas Salomão, Ilhas do Tesouro, Austrália, New Holland, Leyte, Manus, Uliti, Iwo Jima e Okinawa. Uma lista sólida de operações apoiada por 10 estrelas de batalha.
Em 9 de maio de 1945, enquanto estava em um porto nas Filipinas, a Inglaterra foi atacada por três bombardeiros de mergulho japoneses. O primeiro avião foi incendiado pelos artilheiros antiaéreos do contratorpedeiro, mas o piloto japonês foi capaz de resistir e bater na lateral do contratorpedeiro na área da ponte. Quando o bombardeiro explodiu, as bombas explodiram, causando grandes danos ao navio.
37 pessoas morreram, 25 ficaram feridas e queimadas. Dois outros aviões foram abatidos pelos caças da patrulha aérea que chegaram a tempo, caso contrário nossa história poderia ter terminado neste momento.
A tripulação derrotou o incêndio, o navio danificado chegou a Leite, onde recebeu reparos e rumou para a Filadélfia para uma grande reforma.
Quando o navio chegou aos Estados Unidos, a guerra (16 de julho de 1945) realmente terminou e foi decidido não restaurar o destruidor danificado, mas cortá-lo em metal. A Inglaterra foi desativada em 15 de outubro de 1945.
E seus companheiros por muito tempo serviram nas marinhas de diferentes países, Taiwan, Chile, Equador, México, Coréia do Sul, Filipinas. Eles acabaram sendo bons barcos.
O nome do operador de rádio da Inglaterra foi transferido para outro navio, mas o sucesso alcançado pela tripulação da Inglaterra não se repetiu.
Tenho certeza de que o homônimo do céu olhou com aprovação para o sucesso do navio que leva seu nome. Foi uma caçada muito boa.
