Na noite de 22 a 23 de junho, simultaneamente à operação de colocação de minas na entrada do Golfo da Finlândia, um destacamento de forças leves sob o comando do Capitão Segundo Rank Ivan Svyatov saiu pelo Estreito de Irbensky. A tarefa do destacamento era fornecer cobertura de longo alcance para colocar minas na posição central de artilharia de minas. O grupo consistia em um cruzador e três contratorpedeiros do mesmo tipo - e sob o comando do Capitão de Segundo Grau Maxim Ustinov.
O contratorpedeiro foi o navio-chefe da série de sucesso geral do Projeto 7, construída em 1936-1938. Com um deslocamento de 1.670 toneladas, carregava forte artilharia, torpedos e armas anti-submarinas. A artilharia de calibre principal consistia em quatro canhões B-13-I de 130 mm. Foi complementado por dois canhões universais de calibre 76 mm do tipo 34-K, dois canhões antiaéreos semi-automáticos de 45 mm do tipo 21-K e duas metralhadoras antiaéreas DShK. O armamento do torpedo consistia em dois tubos de torpedo de três tubos 533 mm tipo 39-Yu. Para combater os submarinos inimigos, o contratorpedeiro carregava 25 cargas de profundidade e podia levar a bordo de 60 a 65 minas.
Executando a tarefa atribuída, um destacamento de forças leves manobrou a oeste do grupo de destruidores, ao norte da ilha de Hiiumaa, aproximadamente ao lado do cabo Tahkuna. Para se proteger contra as minas inimigas, os navios implantaram redes de arrasto paravan e para se proteger contra um ataque repentino de torpedo por submarinos alemães, eles seguiram um curso variável na formação anti-submarina. O navio líder era. Atrás dele, a uma distância de 8 cabos, caminhei de e ao longo dos lados.
E exatamente quando os navios estavam partindo em tal formação, às 3h40, uma forte explosão trovejou sob o nariz. Descobriu-se que os navios haviam entrado na barragem de minas colocada na noite anterior pelos navios alemães do grupo. Paravan não protegeu. Muito pelo contrário - aparentemente, o destruidor atingiu a mina com sua proa antes que o paravan tivesse tempo de puxá-la de lado. As consequências da explosão foram terríveis: a explosão arrancou do nariz até a própria ponte.
A água entrou no buraco e inundou o terceiro convés e a primeira sala da caldeira. O destruidor ficou sem iluminação e movimento. 20 marinheiros foram mortos e 23 ficaram feridos. A tripulação imediatamente começou a lutar pela impossibilidade de afundar do navio e permaneceu flutuante. Após a aplicação dos emplastros, após 15–20 minutos, o fluxo de água parou. O bombeamento de água começou com uma bomba motorizada e assumiu uma posição estável com um leve giro para o lado esquerdo. O navio tentou levantar vapor na terceira caldeira. Mas, neste momento, os observadores supostamente encontraram periscópios submarinos ao redor do navio, embora eles não pudessem estar no campo minado. Mesmo assim, o comandante do esquadrão entrou em pânico e ordenou que a tripulação fosse transferida para um contratorpedeiro, inundasse o navio danificado e, em seguida, prosseguisse para Tallinn. A encomenda foi cumprida, mas não queria afundar de forma alguma - apenas dois dias depois foi descoberta e liquidada por aeronaves alemãs. Mas os problemas não param por aí.
Os comandantes perceberam rapidamente que seu esquadrão havia tropeçado em um campo minado, e sair dele exigiu manobras muito cuidadosas. Em uma situação crítica, o comandante, capitão da segunda patente Anatoly Petrov, manteve a calma e imediatamente após a detonação ordenou que parassem os carros do cruzador, e então a toda velocidade de volta para evitar uma colisão com o contratorpedeiro danificado. Além disso, o cruzador em uma velocidade lenta de volta começou a deixar a área perigosa.
Eu fiz o mesmo. Logo, os dois navios fizeram um contra-curso, em direção ao Estreito de Moonsund, tentando sair rapidamente das águas minadas. Parecia que o perigo já havia passado quando, às 4h22, um obstáculo foi explodido por minas. O dano não foi menos sério do que em.
também perdeu o nariz, que afundou. E apenas graças à estrutura robusta do casco e anteparas, o cruzador permaneceu à tona. O contratorpedeiro que ia em seu socorro também foi danificado pela explosão de duas minas destruídas no obstáculo. Felizmente, eles eram insignificantes - apenas o paravan da rede de arrasto foi destruído. até conseguiu rebocar o cruzador danificado para um local seguro na costa oeste da Ilha Vormsi, de onde, por conta própria, acompanhado por torpedeiros e caça-minas, chegou a Tallinn, e depois a Kronstadt e Leningrado.
Finalmente, ele também foi danificado por minas, embora não tão graves quanto. No meu curso, encontrei duas vezes minas, que, durante a pesca de arrasto, explodiram a uma distância considerável e causaram apenas pequenos danos ao casco do destruidor.
Os arranhões em que caiu o destacamento das forças ligeiras não afetaram, no entanto, o funcionamento do grupo mineiro, que cumpriu rapidamente e sem perdas a tarefa atribuída. A colocação de campos minados continuou nos dias seguintes, já sob a cobertura do cruzador e dos destróieres. Além disso, o maior número de minas foi colocado sob o comando do capitão Nikolai Meshchersky. O próprio cruzador em 30 de junho - em vista da ameaça à base de Ust-Dvinsk da terra - foi enviado para Tallinn, onde ela chegou, depois de fazer uma transição difícil e perigosa através do estreito de Moonsund.
Pior ainda, a perda de um destróier moderno e grandes danos ao cruzador na noite de 22 a 23 de junho enfraqueceram ainda mais as defesas das ilhas Moonsund. Danos leves e também não configurou com otimismo. O comando soviético percebeu que os alemães estavam à frente da União Soviética na implantação de campos minados e, na noite anterior ao ataque à URSS, eles conseguiram criar uma séria ameaça às forças navais soviéticas no Golfo da Finlândia e na área de As ilhas Moonsund. A ameaça era ainda maior porque a Frota do Báltico não tinha um número suficiente de caça-minas para eliminá-la e, o que é pior, não tinha meios para combater as minas magnéticas e de fundo sem contato.
Portanto, no segundo dia de guerra, o comandante-em-chefe da Frota do Báltico, Vice-Almirante Vladimir Tributs, enviou ao Comissário do Povo da Marinha, Almirante Nikolai Kuznetsov, um relatório alarmante sobre o perigo da mina e a real ameaça paralisar as operações da frota. A agudeza da pergunta o forçou a sugerir “pegar tudo em Leningrado que possa ser adequado” para varrer minas e, se isso não for possível, “pegar 15–20 rebocadores marítimos ou fluviais, até os com rodas”.
A proposta foi aprovada. E as forças antiminas do Báltico começaram a ser reabastecidas com várias embarcações da frota civil e pesqueira, adaptadas para varrer minas ou realizar o reconhecimento da situação de uma mina. Devido a isso, no início de julho de 1941, o nível de perigo de minas havia diminuído significativamente.
… Eksmo, 2007.
N. G. Kuznetsov. … Publicação militar, 1976.
