No início de 1932, a Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 lançou a produção em massa de caminhões YAG-10 - o primeiro veículo doméstico com chassis de três eixos e capacidade de carga de 8 toneladas. Este desenvolvimento tornou YAGAZ um verdadeiro líder da indústria, mas seus designers não descansaram sobre os louros. Logo, um novo caminhão com capacidades especiais foi desenvolvido - YAG-12. Este carro foi o primeiro em muitos aspectos. O YAG-12 foi o primeiro veículo de quatro eixos em nosso país e o primeiro apresentou uma capacidade de carga de 12 toneladas, uma conquista marcante para os padrões da indústria automotiva mundial.
Experiente YAG-12 no local da fábrica. Foto Bronetehnika.narod.ru
Nesse período, o comando do Exército Vermelho demonstrou grande interesse por caminhões com maior número de eixos. Portanto, foi por iniciativa do Exército Vermelho que novos três eixos foram desenvolvidos, incluindo o Yaroslavl YaG-10. Além disso, os militares em 1931 testaram um veículo de quatro eixos com tração nas quatro rodas de design britânico e se interessaram por essa tecnologia. Esse interesse resultou em um novo pedido para YAGAZ.
Novo projeto
Após a conclusão do trabalho de desenvolvimento na máquina YAG-10, a carga no bureau de projeto YAGAZ foi drasticamente reduzida. No entanto, os engenheiros não descansaram e começaram a cumprir a nova ordem do exército. Os militares queriam um caminhão com um arranjo incomum de rodas 8x8, devido ao qual foi planejado obter um aumento na habilidade de cross-country em terrenos acidentados e off-road.
No início dos anos 30, esses caminhões estavam sendo desenvolvidos em vários países importantes, e o comando do Exército Vermelho considerava isso um motivo de preocupação. Assim, YAGAZ teve que criar um carro fundamentalmente novo no menor tempo possível e fechar a lacuna com os líderes estrangeiros na indústria. A fábrica teve uma excelente oportunidade não apenas de recuperar o atraso, mas também de ficar à frente dos concorrentes estrangeiros.
Vista a bombordo. Desenho "Técnica - para jovens"
O chefe do novo projeto foi A. S. Litvinov, que já possuía larga experiência no desenvolvimento de caminhões. Um carro promissor de certa época trazia a designação YAG-12 - "Yaroslavl Truck". Os números indicavam a capacidade de carga calculada da máquina.
O cliente exigiu que o caminhão fosse apresentado o mais rápido possível e, por esta razão, o YAGAZ Design Bureau decidiu construir um novo YAG-12 baseado no YAG-10 existente. Foi planejado o uso de soluções de design comprovadas e várias unidades emprestadas. Ao mesmo tempo, era necessário usar componentes completamente novos e introduzir ideias fora do padrão.
Por exemplo, foi criado seu próprio conceito de caminhão de quatro eixos com tração nas quatro rodas. A utilização de quatro pares de rodas permitiu reduzir a pressão específica sobre o solo e a tração integral proporcionou um aumento do esforço de tração. No exterior, essas oportunidades eram mais frequentemente utilizadas separadamente: em alguns projetos, eram oferecidos carros de classe média com melhor capacidade de cross-country, enquanto outros previam um aumento na capacidade de carga. A equipe de A. S. Litvinov decidiu realizar duas tarefas ao mesmo tempo e obter um desempenho excepcional.
Quatro pontes
O novo caminhão YAG-12 deveria se assemelhar ao YAG-10 de série até certo ponto. Foi proposto o uso de uma moldura alongada feita de canais, montados em rebites. Sua parte traseira foi reforçada com perfis adicionais. Na frente do quadro foi colocada a unidade de força, atrás da qual estava a cabine. O resto do quadro foi dado para a instalação da área de carga. Foi proposto colocar um bogie dianteiro com um par de eixos sob o motor e a cabine no chassi. Os dois eixos traseiros estavam sob a carroceria.
Vista frontal. As unidades características dos eixos dianteiros são claramente visíveis. Desenho "Técnica - para jovens"
O carro precisava de uma usina de energia mais potente. Um motor a gasolina Continental 22R de fabricação americana com capacidade de 120 cv foi escolhido para uso no YAG-12. A embreagem seca multi-placa e a caixa de câmbio Brown-Lipe 554 foram retiradas do YAG-10 de série. A caixa tinha 8 marchas à frente e 2 marchas à ré. Havia um freio de estacionamento de banda no eixo de saída da caixa.
Atrás da caixa de câmbio, sob a parede traseira da cabine, havia uma caixa de transferência YAGAZ desenvolvida por ele mesmo. O acionamento das engrenagens principais dos quatro eixos foi organizado por meio de um conjunto de eixos cardan. Os eixos da caixa de transferência foram para as engrenagens do segundo e terceiro eixos. Mais dois eixos partiram deles para acionar os machados extremos.
O bogie traseiro foi emprestado de um caminhão de três eixos existente. Incluía duas pontes com engrenagens baseadas em engrenagens de dentes retos. O projeto das caixas de engrenagens e das carcaças dos eixos permanece o mesmo. O mesmo aconteceu com a suspensão. O bogie traseiro mantém o sistema de freio de reforço a vácuo existente. Uma parada de montanha foi instalada no cárter do quarto eixo para fixar a máquina nas encostas.
Vista para estibordo e popa, estrutura do quadro perceptível e localização das unidades. Figura Denisovets.ru
O bogie dianteiro foi projetado do zero. Duas engrenagens principais com engrenagens cônicas foram rigidamente instaladas na estrutura da máquina. Deles partiram eixos cardan transversais curtos conectados com dobradiças de tipo aberto de velocidades angulares iguais. Isso tornou possível fornecer tração às rodas dianteiras, bem como tornar ambos os eixos dianteiros direcionáveis. Cálculos anteriores mostraram que um veículo de quatro eixos com o layout proposto precisa de várias rodas direcionáveis, e esse problema foi resolvido. Os eixos dianteiros foram controlados usando uma engrenagem de direção modificada de Ya-5. Estava conectado às rodas do segundo eixo, que interagiam com o primeiro eixo por meio de hastes longitudinais.
Apesar da diferença no design da direção, os dois bogies tinham uma suspensão semelhante. Sapatos com molas semi-elípticas longitudinais foram suspensos sob o quadro. As extremidades das molas foram conectadas às carcaças das juntas homocinéticas (nos eixos dianteiros) ou aos corpos dos eixos (nos eixos traseiros). Uma característica do chassi aplicado foi alguma redução na massa não suspensa, o que possibilitou aumentar a capacidade de carga.
É importante notar que os designers YAGAZ tiveram que trabalhar em tarefas não triviais na ausência de soluções comprovadas. Isso levou a uma séria complicação da transmissão: ela tinha 9 eixos cardan, 18 dobradiças e mais de 40 rolamentos ao mesmo tempo. A este respeito, esquemas especiais tiveram que ser transferidos para a produção junto com outra documentação para controlar os sentidos de rotação dos eixos e outros componentes.
Sobre rodas, o caminhão YAG-12 foi unificado aos equipamentos existentes. O bogie dianteiro tinha rodado único, enquanto o traseiro era equipado com rodas frontais. Os aros foram emprestados de equipamentos em série. As rodas traseiras podem ser equipadas com correntes de esteira removíveis do tipo Overroll.
O layout da usina, transmissão e chassi. Desenho Bronetehnika.narod.ru
Dispositivos adicionais foram conectados à caixa de transferência. Assim, sob a parte frontal do corpo foi colocado um guincho com possibilidade de emissão de um cabo para a frente ou para trás. Além disso, o carro foi equipado com seu próprio compressor para bombear as rodas. O bombeamento constante, entretanto, não foi usado.
O compartimento do motor do novo carro foi coberto com um capô de grandes dimensões, criado com base em produtos existentes. Como antes, havia um radiador em favo de mel na frente. Acima forneceu uma tampa com escotilhas retangulares, nas laterais - levantamento laterais com venezianas. Foi usada uma cabine pronta para uso em série com três assentos para o motorista e os passageiros. Sob o assento comum havia um tanque de combustível para 164 litros de gasolina. Uma nova asa de comprimento aumentado apareceu nas laterais do capô e da cabine do piloto. Sua parte traseira servia de apoio para os pés.
A plataforma de carga foi construída em forma de carroceria lateral. Foi retirado da série YAG-10, mas ligeiramente reduzido. A parede frontal do corpo era montada rigidamente, o resto podia ser reclinado e fixado com travas. Uma roda sobressalente e uma caixa de ferramentas foram transportadas sob a frente de tal corpo.
YAG-12 em testes. Foto Bronetehnika.narod.ru
O chassi fundamentalmente novo teve um impacto mínimo nas dimensões do caminhão. O comprimento do YAG-12 aumentou para 6,6 m, a largura não ultrapassou 2,4 m, a altura era inferior a 2,8 m. O peso em meio-fio do carro era de 8 toneladas. A capacidade de carga estimada na rodovia é 12 toneladas, em terrenos acidentados - 8 toneladas Assim, o peso bruto do caminhão atingiu o recorde de 20 toneladas O motor com potência suficiente permitiu atingir velocidades de até 45 km / h, além de superar diversos obstáculos. Consumo de combustível - 52 litros por 100 km.
Carro para o feriado
O desenvolvimento do projeto YAG-12 foi concluído em meados do verão de 1932. Logo depois disso, a Yaroslavl State Automobile Plant No. 3 iniciou a produção das peças necessárias e a montagem subsequente de um protótipo. Demorou cerca de três meses para montar o protótipo. Talvez a construção de uma máquina complexa demore mais, mas as montadoras decidiram apresentá-la no próximo aniversário da Revolução de Outubro. Houve algum atraso em relação ao cronograma, mas nos últimos dias a situação foi corrigida e, no final da noite de 5 de novembro, o experiente YAG-12 deu partida e partiu pela primeira vez.
O primeiro teste do carro foi uma viagem a Moscou para participar de eventos festivos. Na noite do dia seguinte, um comboio consistindo de um único YAG-12 e vários YG-10s em série estava na capital. Em 7 de novembro, carros feitos em Yaroslavl passaram pela Praça Vermelha. Logo, o equipamento foi mostrado às lideranças militares e políticas do país. Os líderes militares apreciaram muito o novo desenvolvimento do exército e deram sinal verde para a continuação do trabalho.
Após o feriado, o experiente YAG-12 foi ao Scientific Automobile and Tractor Institute para testes. Nos meses seguintes, cientistas e engenheiros testaram a máquina e estabeleceram suas capacidades reais. As características de operação projetadas e as capacidades de levantamento foram confirmadas. Além disso, foram determinadas as capacidades do equipamento no off-road. Um caminhão com carga útil poderia subir um declive com declive de 30 °, atravessar valas com 1,5 m de largura e vaus com profundidade de 0,6 m. O carro movia-se na neve com profundidade de 500 mm e poderia superar obstáculos de um altura semelhante. O uso de faixas de Overoll aumentou significativamente a habilidade de cross-country.
Testes de caminhão em uma encosta. Foto Bronetehnika.narod.ru
O YAG-12 também foi testado como trator de artilharia. Com a ajuda de um dispositivo de reboque e, em algumas situações, um guincho, ela poderia carregar qualquer arma doméstica, incluindo calibres grandes. Na parte de trás, era possível transportar munição e cálculo.
Planos e realidade
Em geral, o promissor caminhão YAG-12 de quatro eixos para serviços pesados era adequado para o cliente na pessoa do comando do Exército Vermelho. Pequenas modificações e ajustes finos foram necessários para melhorar as características técnicas e operacionais. Como parte do ajuste fino, foi planejado construir e testar sete novos protótipos. Após a conclusão da melhoria, a máquina poderia encontrar aplicação em vários campos - tanto no exército quanto na economia nacional.
O principal cliente da nova tecnologia, como se acreditava em 1932-33, seria o Exército Vermelho. Ela precisava de carros na configuração de caminhões-plataforma, mas não estava excluída a possibilidade de fazer outras modificações com outros equipamentos. Um carro com capacidade de carga de 12 toneladas pode se tornar um veículo para pessoas, cargas sólidas, a granel ou líquidas, ou ainda um trator para implementos ou outros reboques.
Um eixo dianteiro adicional facilita a abertura de valas. Foto Bronetehnika.narod.ru
No interesse da economia nacional, também foi proposta a construção de várias modificações do YaG-12. Junto com o caminhão, caminhões basculantes, caminhões-tanque, etc. podem servir em estruturas civis. Foi considerada a proposta de criar um ônibus de dois andares com capacidade aumentada. Os caminhões Yaroslavl anteriores conseguiram se tornar a base dos ônibus, e o novo carro também tinha um grande potencial desse tipo.
No entanto, todos esses planos não deram certo. A situação em torno do projeto YAG-12 e toda a direção dos caminhões pesados mudou drasticamente no mesmo ano de 1933. Depois de passar nos testes do NATI, o único caminhão de quatro eixos construído foi entregue a uma das unidades militares em Saratov para mais testes no exército. Com isso, seu rastro se perde. Por quanto tempo e como o YAG-12 foi usado no novo local é desconhecido. Também faltam informações sobre seu futuro destino. Aparentemente, em algum momento, o caminhão experiente foi desativado e desmontado.
Logo após a transferência do protótipo de caminhão para testes militares, o comando do Exército Vermelho decidiu abandonar o desenvolvimento de veículos de quatro eixos. Essa técnica tinha grandes perspectivas e as confirmava na prática, mas na época não parecia ideal. Novas máquinas do tipo YAG-12 eram mais complexas e mais caras do que as existentes, o que poderia complicar sua construção em massa. Como resultado, foi decidido abandonar o chassi de oito rodas em favor de projetos de três eixos existentes e produzidos.
Maquete do caminhão YAG-12 no Museu Politécnico de Moscou. Foto Wikimedia Commons
Passado e futuro
O trabalho no promissor caminhão YAG-12 com um arranjo de rodas incomum e características técnicas exclusivas não durou muito. O desenho da nova máquina começou no início de 1932, e a decisão de interromper a obra foi tomada antes do final do próximo 1933. Deve-se notar que, nessa época, apenas a Fábrica de Automóveis do Estado de Yaroslavl havia conseguido desenvolver e construir sua própria versão de um caminhão de quatro eixos. Outras empresas ou não trataram desse tópico de forma alguma, ou não puderam avançar além do estudo preliminar.
O encerramento do projeto YAG-12 teve um grande impacto no desenvolvimento do automotivo soviético e de equipamentos especiais. Eles voltaram ao tópico de veículos pesados de quatro eixos e alta capacidade de cross-country apenas em meados dos anos cinquenta. Ao mesmo tempo, a Fábrica de Automóveis de Yaroslavl não participava do desenvolvimento de novas amostras - nessa época ele foi incumbido da construção de caminhões de visual menos ousado.
O projeto do caminhão YAG-12 ocupou seu lugar na história da indústria automotiva nacional. Ele confirmou a capacidade de nossas empresas de desenvolver os mais ousados e promissores projetos de novas tecnologias. No entanto, ele também mostrou que nem todos esses desenvolvimentos podem encontrar aplicação em um período específico de tempo nas condições características dele.
