O primeiro passo foi cortar os cruzadores nucleares - essas criaturas há muito enfurecem os marinheiros com seu custo inadequado e preocupações eternas com sua segurança contra radiação. Ao mesmo tempo, os navios com propulsão nuclear não tinham vantagens reais, exceto pela insensata "autonomia ilimitada em termos de reservas de combustível". Em primeiro lugar, a autonomia do navio é determinada não apenas pelas reservas de combustível e, em segundo lugar, ao operar como parte de um esquadrão, qualquer diferença entre um navio de propulsão nuclear e um navio com uma usina convencional desaparece.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan" - os antigos cochos foram enviados para reciclagem sem arrependimento. O mesmo destino aguardava as mais modernas "Califórnia" e "Carolina do Sul" - apesar de sua idade aparentemente normal (20-25 anos), suas qualidades de luta foram completamente depreciadas no início dos anos 90. A modernização é considerada impossível - para a sucata!
Mas o mais ofensivo foi separar-se das Virginias. Quatro estruturas fantásticas com reatores nucleares e armas poderosas capazes de girar o globo 7 vezes sem parar e atirar no inimigo com Tomahawks e mísseis antiaéreos de longo alcance em qualquer lugar do mundo. Todos os quatro são muito jovens: Texas tinha apenas 15 anos; o mais velho, Mississippi, tinha apenas 19 anos. Ao mesmo tempo, o recurso dos cruzadores foi projetado para 35 anos - até 2015!
No entanto, nem a juventude, nem um "coração nuclear", nem uma proposta pronta de modernização e instalação do sistema Aegis não salvaram as Virginias atômicas de um destino amargo: na década de 90 todas acabaram em um aterro sanitário..
Tendo destruído seus cruzadores nucleares, os americanos não se acalmaram e continuaram com vigor renovado a limpar os Estábulos Augeanos de sua frota: havia uma enorme quantidade de lixo no balanço que, apesar da modernização regular, não conseguia mais lidar adequadamente com as tarefas atribuídas a ele.
18 cruzadores de escolta da classe Legi e Belknap (o mais velho tinha mais de 30 anos, o mais jovem tinha cerca de 20 anos), 46 fragatas anti-submarinas da classe Knox - todas para demolição! Algumas fragatas tiveram sorte, foram vendidas para frotas estrangeiras, onde atuam até hoje. O restante ficava no fundo do mar com as laterais perfuradas (tiro durante os exercícios) ou simplesmente cortado no cais para sucata.
O! O que é? Destruidores de mísseis Charles F. Adams, vinte e três anos em serviço. Ano de construção? Início dos anos 60. A conversa é curta - Scrapped! Junto com os Adams, seus pares - 10 destruidores de mísseis da classe Farragut - foram excluídos da frota.
Chegou a vez dos veteranos de honra. Em pouco tempo, 7 porta-aviões deixaram a Marinha dos Estados Unidos. Seis deles são navios antigos das classes Midway e Forrestal, e mais um é um porta-aviões americano relativamente novo (classe Kitty Hawk). Na época do descomissionamento, a "América" tinha apenas 30 anos - um disparate absoluto para os padrões dos navios porta-aviões, que geralmente servem por meio século.
A razão para a incrível longevidade dos porta-aviões é simples: sua principal e única arma - a asa do ar, é renovada independentemente a cada dez a quinze anos, sem qualquer alteração no design do próprio navio. Mudam gerações de caças e bombardeiros, mas a plataforma do porta-aviões permanece a mesma (sem contar o trabalho local de substituição de radares, sistemas de autodefesa ou instalação de novos condicionadores de ar em compartimentos de pessoal).
Portanto, os antigos porta-aviões "Midway", construídos durante a Segunda Guerra Mundial, não eram muito inferiores aos seus homólogos modernos - os mesmos caças multifuncionais F / A-18 "Hornet" baseavam-se em seus conveses. O porta-aviões "Midway" serviu 47 anos e foi desativado imediatamente após o retorno vitorioso da Guerra do Golfo (1991).
Os Forrestols viveram não menos que uma longa vida - todos os quatro navios foram sucateados entre 1993 e 1998, quando já tinham 40 anos.
O único azarado foi o porta-aviões América. O super-navio com um deslocamento bruto de 80.000 toneladas se tornou a vítima inocente dos cortes no orçamento dos Estados Unidos. Apesar de sua idade relativamente jovem, recursos preservados e alta capacidade de combate, "América" foi excluída para sempre da Marinha dos Estados Unidos.
O porta-aviões enferrujou há nove anos em um aterro e, finalmente, em 2005, decidiu-se por afundá-lo. Apesar dos inúmeros protestos sobre a inadmissibilidade de tal “sucateamento” do navio que “leva o nome da nação”, em 14 de maio de 2005, o “América” foi levado ao mar com porões cheios de explosivos e … “Navio explosão”, Aivazovsky, pintura a óleo, galeria de arte Feodosia.
Tendo massacrado os porta-aviões, o transportador da morte voltou-se para os navios de guerra. Quatro cascos com um deslocamento total de 60.000 toneladas, armados até os dentes com canhões de 406 mm e mísseis de cruzeiro Tomahawk, chegou a sua hora!
Os navios de guerra da classe Iowa serviram sob as estrelas e listras por meio século, mas apesar de sua idade venerável, mesmo na década de 1990 eles mantiveram seu potencial incrível. Na década de 80, modernos sistemas antiaéreos e um conjunto completo de sistemas eletrônicos foram instalados nos encouraçados. Foi discutida a possibilidade de instalação de computadores para o sistema de informação e controle de combate Aegis e lançadores verticais com centenas de mísseis de cruzeiro. Um navio de ataque versátil, acorrentado em um casco impenetrável de aço de 300 mm de espessura - o cinturão de blindagem do Iowa não foi penetrado por nenhum míssil anti-navio moderno. Na verdade, os navios de guerra construídos em 1943, mesmo depois de meio século, continuaram sendo um dos navios de guerra mais formidáveis do mundo!
Felizmente, os sonhos cor-de-rosa dos almirantes americanos não se concretizaram: o Congresso não alocou fundos para a modernização e extensão da vida dos navios de guerra. Todos os quatro Iowas foram juntos para enferrujar no cemitério de navios. Alguns anos depois, foi feito um acordo para transformar os couraçados em museus, no momento em que podem ser vistos nos ancoradouros eternos em Pearl Harbor, Filadélfia, Norfolk e Los Angeles.
Apesar dos merecidos temores associados à "ressurreição" dos navios de guerra americanos, a maioria dos especialistas concorda que isso é improvável. Mesmo uma atualização limitada para o Iowa na década de 1980 custou tanto quanto construir quatro novos cruzadores Aegis. Só podemos imaginar quanto custará a transformação do Iowa em modernos navios de guerra de mísseis e artilharia com o sistema Aegis - aparentemente, é mais fácil construir um novo porta-aviões nuclear.
Depois de dar baixa em 117 navios: cruzadores de mísseis nucleares, fragatas, destróieres, navios de guerra e porta-aviões, os americanos não se acalmaram - ainda havia muito trabalho pela frente. Em primeiro lugar, era necessário colocar em ordem as "forças destruidoras": o surgimento dos destruidores Aegis do tipo Orly Burke desvalorizou instantaneamente os ainda "novos" destruidores da classe Spruance - apesar dos princípios gerais de design e mecanismos completamente unificados e armas, a ausência do Aegis BIUS "não deixou" Spruens "qualquer chance de sobrevivência. Trinta e cinco * navios desse tipo foram desmantelados (opcionalmente, foram afundados como alvos).
"Spruance" é uma série especial de contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos, semelhante em função aos grandes navios anti-submarinos soviéticos. A principal vantagem do Spruance é sua padronização e unificação sem precedentes com navios de outras classes, bem como seu enorme potencial de modernização. A principal desvantagem do "Spruence" é a falta de defesa aérea zonal, o destróier se concentrava exclusivamente em realizar funções anti-submarino e de ataque como parte do AUG. Isso o matou.
Como resultado, a frota americana perdeu 35 destróieres. Junto com os Spruens, mais 15 fragatas modernas da classe Oliver H. Perry deixaram a Marinha dos Estados Unidos na década de 1990. Alguns deles foram vendidos para a Turquia e o Egito, alguns foram cortados em metal. O motivo da baixa é o desempenho insatisfatório com um custo de operação superestimado.
Não menos choques de grande escala aconteceram na frota de submarinos americana: no período 1995-1998. 11 submarinos nucleares polivalentes do tipo Los Angeles (e em russo - “Los”) foram desativados. Todos são novos - na época do corte, a maioria tinha apenas 15 anos!
Os americanos classificam Los Angeles como "submarinos de ataque rápido", que na realidade significa "caçadores de submarinos". As principais tarefas do Elk são fornecer cobertura para agrupamentos de porta-aviões e áreas de implantação de submarinos de mísseis estratégicos e lutar contra submarinos inimigos. Elks são conhecidos por sua confiabilidade e baixos níveis de ruído. Eles são muito móveis (velocidade subaquática de até 35 nós), têm um tamanho modesto e um armamento sério, incluindo 12 mísseis Tomahawk. A atômica Los Angeles ainda é a espinha dorsal das forças submarinas da Marinha dos Estados Unidos.
Junto com 11 novos barcos, os marinheiros se livraram de seus predecessores - 37 submarinos nucleares polivalentes do tipo Stagen (construídos no início dos anos 70), e também retiraram do serviço de combate 12 porta-mísseis submarinos estratégicos do tipo Benjamin Franklin (todos cortados em metal) …
Os eventos descritos acima aconteceram no período 1990-1999, quando, com o enfraquecimento da ameaça da União Soviética, os americanos decidiram reduzir seus arsenais navais. De acordo com minha estimativa conservadora, na época, a Marinha dos Estados Unidos perdeu 227 navios de guerra: grandes e pequenos, obsoletos e ainda bastante modernos.
A maior frota do mundo
De acordo com estatísticas secas, em 1989 o deslocamento de todos os navios da Marinha Soviética foi 17% maior do que o deslocamento da Marinha americana. É difícil dizer por qual método de cálculo esse número foi obtido, mas mesmo visualmente é notável o quão poderosa era a Marinha da União Soviética.
Obviamente, é altamente incorreto avaliar a potência da frota com base no deslocamento total. A Marinha Russa também incluiu muitos equipamentos desatualizados:
- navios patrulha pr. 35 e pr. 159 (foram construídos no início dos anos 60);
- destruidores do pós-guerra do projeto 56;
- antigos cruzadores de mísseis pr.58 e pr.1134;
- obsoleto BOD pr. 1134A (a mesma idade dos cruzadores americanos do tipo "Belknap");
- "fragatas cantantes" pr. 61 (análogos dos destruidores do tipo "Charles F. Adams");
- cruzadores de artilharia pr. 68-bis (saudações dos anos 1950!);
- caça-minas pr. 254 (o tipo de caça-minas mais massivo do mundo, construído de 1948 a 1960);
- navios do complexo de medição "Sibéria", "Sakhalin", "Chukotka" (antigos porta-minérios, construídos em 1958)
- submarino a diesel pr. 641 (construído na década de 60);
- submarinos nucleares de primeira geração, etc.
A manutenção de todo esse lixo exigia muitos recursos materiais, enquanto no final dos anos 80, ele não conseguia resolver nenhuma das tarefas atribuídas à frota. A única explicação inteligível para o fenômeno da operação de centenas de navios inúteis é a inflação do estado-maior e, por conseqüência, o aumento do número de postos de almirantes. Não é difícil adivinhar que todos esses navios estavam "pegando fogo" e se preparando para serem sucateados, independentemente da situação política e econômica do país.
Quanto à triste história dos cruzadores de aviões soviéticos, a morte prematura dos TAVKRs foi programada desde o nascimento. Por um motivo indistinto, ninguém se preocupou em construir a infraestrutura costeira adequada para seu assentamento - a TAVKRA ficou toda a vida no ancoradouro, desperdiçando o precioso recurso de suas caldeiras e geradores “ociosos”. Como resultado, eles desenvolveram um recurso três vezes mais rápido do que o planejado. Os navios foram abandonados sem sentido por suas próprias mãos. Sinto muito.
O ponto final em suas carreiras foi estabelecido pela perestroika: em 1991, o principal avião da Marinha russa, o Yak-38, foi desativado, embora não houvesse um substituto adequado para ele. O supersônico "vertical" Yak-141 era muito "cru" para ser colocado em produção em massa, e não havia dúvida de colocar o caça Su-33 no convés curto dos TAVKRs.
Em vista do exposto, três perspectivas se abriram para os cruzadores de aviões soviéticos: o museu naval chinês, um porta-aviões indiano ou ir para a Coreia do Sul para sucata.
Entre as perdas cruéis da Marinha Russa na década de 90, certamente vale a pena destacar o grande navio de reconhecimento SSV-33 "Ural" e o navio do complexo de medição "Marshal Nedelin" - único avião de reconhecimento oceânico, saturado até o limite com o eletrônicos, radares e sistemas de comunicações espaciais mais precisos.
O "marechal Nedelin" serviu apenas sete anos, mas em sua curta vida fez muitas coisas úteis: realizou medições telemétricas durante o lançamento de testes de ICBMs, estabeleceu comunicação com espaçonaves, participou do resgate da estação orbital Salyut-7 e até participou de uma filmagem ousada da base naval americana Diego Garcia (Oceano Índico). Em 1991, o navio subiu à parede de Dalzavod para uma reforma planejada, de onde nunca mais voltou: o enchimento eletrônico do navio foi levado para pontos de recepção de metal não ferroso, e o marechal Nedelin logo foi levado à Índia para corte.
Felizmente, os marinheiros conseguiram manter o segundo navio desse tipo, o marechal Krylov, que ainda é usado para monitorar voos de espaçonaves e registrar telemetria durante o lançamento de teste de ICBMs.
Embarcação de comunicação especial - 33 "Ural"
SSV-33 "Ural" é um projeto natimorto de um grande navio de reconhecimento, projeto 1941 (que número terrível!) Com uma usina nuclear. Com um deslocamento total de 36.000 toneladas, foi o maior navio de reconhecimento da história. O tempo mostrou que Ural é puramente uma utopia, um projeto duvidoso sem propósito ou significado.
Em teoria, tudo parecia perfeito - um navio nuclear gigante poderia "andar" ao longo da costa dos EUA durante meses, gravando todas as comunicações de rádio de interesse em qualquer frequência ou, inversamente, patrulhar perto do alcance dos mísseis americanos, estudando o comportamento de várias ogivas ICBM em a seção final da trajetória.
Na prática, tudo acabou sendo muito mais complicado: como tudo muito grande, o Ural acabou se revelando inviável - muito caro, complicado e pouco confiável. A super-nave nunca chegou ao local de teste de mísseis americano no Atol de Kwajalein. Depois de dois incêndios e uma série de sérios problemas com uma instalação nuclear e o frágil enchimento eletrônico, Ural ficou para sempre nos “barris” da baía de Strelok. Em 2008, começaram os avanços no sentido de seu descarte.
Muitos acontecimentos desagradáveis aconteceram na década de 90 na frota nacional: não faz sentido ou desejo listar o resto dos navios vendidos, cortados ou desmontados nos estoques. Porta-aviões inacabados Ulyanovsk e Varyag; planejado mas não implementado série de BODs modernizados de pr. 1155.1, atômico pesado desativado "Orlans", destruidor de nova geração 21956, do qual apenas um sonho permaneceu …
Pare! É neste local que se torna visível a diferença entre a “redução” da frota americana e a “modernização” da doméstica. Com toda a seriedade, os americanos cancelaram várias centenas, às vezes os navios mais novos dos anos 90, no entanto, durante a mesma época, eles construíram em vez de 100 navios ainda mais novos e mais formidáveis. No entanto, esta é uma história completamente diferente.
Galeria do herói:
(A. S. Pushkin)
