O objetivo deste artigo é reunir em um único material os navios que marcaram as principais mudanças na história das marinhas. O material que lhe é dirigido não é de forma alguma uma classificação: é absolutamente impossível avaliar o que é mais importante para a arte naval - a aparência de uma máquina a vapor ou a substituição das rodas de pás por uma hélice, e o autor não o faz. uma tentativa.
Claro, a lista abaixo está incompleta, uma vez que praticamente não captura a história antiga e as frotas à vela - e houve muitas mudanças marcantes. No entanto, o problema é que muito pouca informação foi preservada sobre as frotas antigas e sua confiabilidade nem sempre é clara. Além disso, e isso é característico da antiguidade e da era da vela, muitas vezes é impossível descobrir quando esta ou aquela inovação foi aplicada pela primeira vez - é difícil especificar até mesmo o país em que isso aconteceu, muito menos um navio específico. Portanto, a lista trazida à sua atenção começa com:
1. Encouraçado "Prince Royal" (1610), Grã-Bretanha
Os primeiros veleiros da linha surgiram no início do século 17 e eram inicialmente de dois conveses, mas o primeiro navio de três conveses da linha foi o Prince Royal. Sem dúvida, grandes navios, equipados com uma grande quantidade de artilharia, existiam antes - basta lembrar os galeões fortemente armados, e o primeiro navio de artilharia especialmente construído é considerado o Mary Rose Karakka (1510). E, no entanto, todos esses navios - caravelas, galeões, karakkas e até "navios da linha" de dois conveses (como eram chamados na Inglaterra) eram apenas estágios de perfeição, que se tornaram um navio de três conveses da linha. Os mesmos galeões eram navios de guerra de transporte, maiores do que navios de guerra e menos manobráveis. Em uma batalha de embarque, o galeão tinha preferência, mas o encouraçado de três conveses revelou-se mais adequado para o combate de artilharia, por isso tornou-se o topo da "pirâmide alimentar" das frotas à vela e por mais de 250 anos foi o único meio de conquistar e manter o domínio do mar. O Prince Royal estava destinado a ser o primeiro desses navios.
2. Warship Demologos (1816), EUA
O primeiro navio de guerra com máquina a vapor. O Demologos foi construído como uma bateria flutuante para proteger o porto de Nova York e se tornou, em essência, o precursor dos navios de guerra de defesa costeira. O navio tinha um desenho muito original - um catamarã, entre os cascos do qual havia uma roda de pás. Potência da máquina - 120 cv, deu aos "Demologos" a velocidade de até 5,5 nós. O armamento desse navio seria de trinta canhões de 32 libras e dois Columbiades de 100 libras. Tudo isso junto tornava o Demologos um inimigo extremamente perigoso até e incluindo o encouraçado. Bastava esperar a calmaria e sair para o mar, aos veleiros que bloqueavam o porto - quase nada poderia salvá-los. É a partir desse navio que começa a história das frotas a vapor.
3. Navio de guerra "Princeton" (1843), EUA
O primeiro navio de combate movido a hélice do mundo. Depois da era da vela e do curto "entusiasmo" pelas rodas de pás, os navios de guerra movidos a hélice se tornaram a base das frotas de combate do mundo - e, com raras exceções, permanecem até hoje. "Princeton" tinha um deslocamento de 950 toneladas e uma máquina a vapor de 400 cv.
4Engenheiro de barcos de minas Tiesenhausen, Rússia (1853-56, a data exata de construção é desconhecida)
Este barco, cujas imagens, infelizmente, a história não preservou, não é absolutamente famoso por nada, pois logo após a sua construção afundou durante as provas. Mas, no entanto, foi o primeiro barco mineiro especializado e, como tal, pode ser considerado o ancestral de toda a "frota de mosquitos" do mundo.
Bem, a imagem acima mostra um lançamento de mina americana, que teve a sorte de ser o primeiro de sua classe a realizar um ataque de mina bem-sucedido - afundou o navio de guerra do sul Albemarl. É verdade que o conceito de felicidade aqui é muito relativo - o escaler morreu junto com seu objetivo, seja danificado por uma explosão próxima ou sendo arrastado para uma cratera no local da morte de um navio inimigo.
5. Battleship "Gloire" (agosto de 1860), França.
O primeiro navio de guerra do mundo em condições de navegar. A rigor, os navios blindados foram criados na França antes, e até participaram de hostilidades: por exemplo, Love, Devastation and Tonnant lutaram na guerra da Crimeia e forçaram a fortaleza russa de Kinburn a se render. No entanto, esses navios nada mais eram do que baterias flutuantes blindadas, enquanto o Gloire abriu o mundo para a era dos navios de guerra náuticos.
6. Battleship "Warrior" (outubro de 1861), Grã-Bretanha
O primeiro navio de guerra do mundo com casco de metal. A "Gloire" francesa tinha apenas um conjunto de metal, os painéis permaneciam em madeira. O Warrior inaugurou a era dos navios blindados totalmente de metal na Marinha.
7. Cruzador blindado "General-Admiral" (1875), Rússia
O primeiro cruzador blindado do mundo. Na verdade, antes mesmo do “Almirante-Geral” em vários países, já se tentavam armar fragatas (e até corvetas e saveiros), mas, tendo recebido proteção, esses navios perderam as características mais importantes dos cruzadores, como velocidade e cruzeiro faixa. Em essência, esses eram pequenos navios de guerra, não cruzadores. Ao mesmo tempo, na "senhora dos mares", a Inglaterra acreditava que um cruzador oceânico deveria ser rápido o suficiente, mas sem braços e com uma artilharia poderosa, devido à qual tais cruzadores seriam capazes de escolher uma distância de batalha adequada para eles, com a qual suas armas serão capazes de esmagar até navios blindados.
Ao mesmo tempo, a Rússia precisava de cruzadores capazes de servir no Extremo Oriente, interrompendo o comércio marítimo britânico e lutando contra seus cruzadores. Contra-almirante A. A. Popov, e foi implementado em estaleiros russos. O cruzador blindado “General-Admiral” deu origem a toda uma classe de navios, que no início do século XX foram transformados em cruzadores de batalha.
8. Navio de torpedo "Vesúvio" (1874) Grã-Bretanha.
Falando sobre o primogênito que deu origem a esta ou aquela classe de navios, é muito difícil apontar o ancestral dos destruidores e destruidores, uma vez que pelo menos quatro navios se candidatam a esta posição honorária. Na verdade, as principais características de um contratorpedeiro (e destruidor) são tamanho relativamente pequeno, alta velocidade, navegabilidade e torpedos como armamento principal. O problema é que nenhum dos quatro navios "primogênitos" atende exatamente a esses requisitos.
O primeiro a entrar em serviço foi o navio torpedeiro britânico Vesuvius, construído em 1874, e é provavelmente o primeiro navio a ser armado com um torpedo (não uma mina de pólo). Suas dimensões eram pequenas, enquanto o navio revelou-se de baixa navegabilidade, e o mais importante - baixa velocidade: a velocidade máxima do Vesúvio era de cerca de 9 nós, enquanto os navios de guerra modernos já estavam desenvolvendo 13, 5-14, 5 nós. Em outras palavras, o Vesúvio, indo a toda velocidade, não poderia alcançar a próxima coluna de navios de guerra em progresso econômico. Em vez disso, este navio foi criado como um defensor do porto, capaz de entrar no nevoeiro e atacar os navios bloqueadores inimigos ancorados. Na era das frotas à vela, o "bloqueio fundeado" era usado em todos os lugares, mas na era da frota a vapor está decididamente desatualizado.
O segundo contendor é o contratorpedeiro Ziten, encomendado pela Alemanha na Inglaterra e incluído na frota do Kaiser em 1876. Foi um navio em condições de navegar e muito rápido para aqueles anos - durante os testes desenvolveu 16 nós de velocidade total, enquanto estava armado com dois submarinos tubos de torpedo e em termos de combinação de qualidades, provavelmente correspondiam mais plenamente às características-chave de um destruidor. Mas seu deslocamento total foi de 1152 toneladas, o que foi extremamente grande para os destróieres daqueles anos, então o "Tsiten" pode ser considerado, ao contrário, uma versão de torpedo de uma canhoneira.
Os próximos candidatos ao papel de progenitor dos contratorpedeiros são o contratorpedeiro britânico Lightning e o destruidor russo Explosion. Ambos entraram em serviço em 1877, mas a data exata da transferência do Lightning para a frota é desconhecida, porque a primazia entre os dois navios não foi estabelecida. O contratorpedeiro britânico foi o mais rápido dos quatro - desenvolveu 18 nós, mas ao mesmo tempo seu deslocamento foi de apenas 33 toneladas, ou seja, na verdade, não era nada mais do que um contratorpedeiro em condições de navegar.
Ao contrário de todos os navios descritos acima, a "Explosão" russa deveria se tornar um protótipo completo do destruidor. O projeto previa tudo - e um pequeno deslocamento (segundo várias fontes, 134 ou 160 toneladas), e, pelo menos não oceânico, mas navegabilidade (porque o desenho de um iate de alto mar foi tomado como base), e alta velocidade (17 nós) e, claro, armamento de torpedo (tubo de torpedo subaquático de proa). Pela totalidade das suas características, era ele que devia ser considerado o fundador, mas … resumiam-se os erros de cálculo. O navio revelou-se muito ruim - a velocidade total real de acordo com os resultados do teste não ultrapassava 13,5 nós, e só depois dificilmente atingiu 14,5 nós. Era difícil mirar no inimigo. Como resultado, eles até removeram o tubo de torpedo dele, rearmando-o com uma mina de pólo. Em vista do acima exposto, pode-se argumentar que os russos conceberam o primeiro contratorpedeiro completo do mundo, mas devido a erros de projeto e, possivelmente, de construção, o brilhante empreendimento não levou ao sucesso.
Como você pode ver, todos os 4 navios têm motivos para reivindicar a "posição" do fundador das classes destruidor / destruidor, mas nenhum deles tem direitos absolutos sobre este título. Resta apenas reconhecer o navio da construção mais antiga como o primogênito, ou seja, Inglês "Vesúvio".
9. Cruzador blindado "Komus" (1878), Grã-Bretanha
Nenhuma frota podia se dar ao luxo de reabastecer suas fileiras exclusivamente com cruzadores blindados - eram navios bastante caros, cuja construção em série era limitada por sua complexidade, tamanho e custo. As frotas precisavam de cruzadores mais leves, mas era impossível prescindir de qualquer proteção blindada - foi assim que surgiu a classe de cruzadores blindados, o primeiro dos quais foi o Komus britânico. Devo dizer que o convés blindado do Komus era plano e localizado acima dos veículos, mas abaixo da linha de água do navio. Porém, mais tarde, os cruzadores começaram a ser equipados com máquinas mais potentes, elevando-se acima da linha da água, o que obrigou o convés blindado a ser elevado. E, para evitar que os projéteis inimigos entrassem na lateral sob o convés blindado, eles começaram a fornecer chanfros especiais que se estendiam abaixo da linha de água. Mas, em qualquer caso, foi "Komus" que recebeu um convés blindado e se tornou o ancestral da classe dos cruzadores blindados, da qual a classe dos cruzadores leves posteriormente "cresceu".
10. Battleship Royal Sovereign (1892). Reino Unido
Desde o advento da armadura em navios, países com frotas poderosas têm procurado freneticamente pelo tipo de navio de guerra mais eficaz para batalhas de esquadrão. Que tipo de navios não foram criados! E couraçados de casamata e couraçados de abalroamento, e pesadamente blindados, mas navios de lados muito baixos … Outros navios de guerra pareciam muito cômicos, às vezes a busca por um navio ideal levava à tragédia (o capitão do navio de guerra britânico, capotou e afundou com quase todos os equipe técnica). Mas em 1892, os britânicos colocaram em operação uma prancha alta de grande velocidade bastante alta (até 17 nós) (mais de 14.000 toneladas) (borda livre 5,5 m), armada com dois suportes de grande calibre de dois canhões na proa e na popa, razão pela qual todos podiam atirar a bordo. 4 canhões pesados, e também equipados com o navio de guerra de artilharia de médio calibre (10 de seis polegadas) "Royal Sovereign", cujas soluções básicas de projeto se tornaram o padrão para todos os navios de guerra subsequentes de o mundo.
11. Battleship "Dreadnought" (1906), Grã-Bretanha
O navio que revolucionou os negócios navais e se tornou o ancestral de uma nova classe de navios de guerra. A recusa em usar artilharia de médio calibre em combate linear e a instalação de "apenas canhões grandes" - dez canhões de 305 mm (enquanto não mais do que quatro dessas armas foram instaladas em navios de guerra de esquadrão) tornou possível lutar a distâncias até então inconcebíveis, no qual o poder de fogo "Dreadnought" ultrapassou significativamente qualquer navio de guerra de esquadrão. E a instalação de turbinas novas permitiu que o Dreadnought desenvolvesse 21 nós - nem todos os cruzadores andavam a essa velocidade naqueles anos. O "encouraçado" impressionou tanto a imaginação dos contemporâneos que todos os navios subsequentes dessa classe também foram chamados de encouraçado. Na verdade, mesmo os navios de guerra mais poderosos e avançados da história da humanidade (como Yamato, Richelieu, Vanguard), embora fossem incomensuravelmente mais fortes do que o Dreadnought, não apresentavam quaisquer diferenças fundamentais com este último
12. Submarino "Lampreia" (lançamento - 1908) Rússia
Claro, o Lampreia não foi o primeiro submarino do mundo: antes da Lampreia, muitos submarinos foram criados por vários países, e alguns deles até participaram de hostilidades. Mas deve ser entendido que as capacidades de todos esses submarinos eram extremamente limitadas, ou mesmo tendiam a zero: a culpa era da falta de uma usina adequada. Motores a vapor, motores a gasolina, força muscular - tudo isso, na melhor das hipóteses, tornava possível falar dos submarinos como uma forma extravagante de defender portos e portos, mas nada mais.
Os submarinos se tornaram uma arma mortal real somente após o surgimento dos motores a diesel, nos quais se moviam sobre a água e motores elétricos para navegação subaquática. Foi a usina diesel-elétrica que permitiu que os submarinos se movessem a uma velocidade e distância suficientes para interceptar navios mercantes e até ameaçar navios de guerra. O Lampreia tornou-se o primeiro submarino do mundo a receber uma usina diesel-elétrica.
13. Campo Minado "Albatross" (1910) Rússia.
É preciso dizer que, no negócio de varredura de minas, a Rússia é um líder reconhecido entre outros países. A primeira rede de arrasto foi inventada na Rússia, e seu esquema clássico também foi adotado na Rússia. Nosso país foi o primeiro a fazer a pesca de arrasto de combate (Guerra Russo-Japonesa), e foi na Rússia que foi criado o primeiro caça-minas de construção especial, o Albatroz. Um aspecto interessante - apesar de o "Albatroz" ter sido criado por instruções da frota, e os marinheiros o chamarem de "barco de arrasto" ou "caça-minas", os oficiais navais teimosamente consideravam o "Albatroz" um navio portuário. O fato é que, naqueles anos, poucas pessoas pensavam em pescar em alto mar - presumia-se que a pesca de arrasto não deveria ir além do ancoradouro. Daí o "navio portuário".
quatorze. Cruiser Hawkins (1919), Grã-Bretanha
Provavelmente nenhum navio trouxe tantos problemas para as maiores frotas do mundo como os cruzadores da classe Hawkins. Na anti-classificação dos navios que tiveram o pior impacto na história da construção naval, Hawkins poderia muito bem reivindicar ser o primeiro lugar.
Uma introdução tão sombria não nega o fato de que esses navios foram muito bem-sucedidos. Durante a Primeira Guerra Mundial, os invasores de superfície alemães causaram grande preocupação aos britânicos, enquanto os cruzadores leves alemães representavam um perigo significativo, que se tornou um meio razoavelmente barato, mas altamente eficaz de interromper as comunicações britânicas. Em resposta, os britânicos surgiram com o conceito de um "cruiser-hunter": "Hawkins" era muito maior do que os cruzadores leves típicos, geralmente tendo um deslocamento de 3 a 5,5 mil toneladas, enquanto o deslocamento normal de "Hawkins" atingiu 9.800 toneladas e seu armamento também era muito mais forte - sete canhões de 190 mm, dos quais seis podiam disparar a bordo, enquanto apenas canhões de 105-152 mm foram instalados em cruzadores leves. Hawkins desenvolveu 29,5-30 nós, que era mais do que muitos cruzadores leves desenvolvidos, mas o Hawkins tinha uma vantagem especial em seu tamanho. O fato é que quanto mais fresco o tempo, maior a perda de velocidade de um encouraçado, mas os navios grandes perdem velocidade mais lentamente do que os pequenos, e isso por si já deu a Hawkins certas vantagens. Além disso, o comprimento do Hawkins era ideal para o movimento nas ondas do oceano e, portanto, este navio tinha uma boa chance de alcançar até mesmo os navios inimigos formalmente mais rápidos, porém mais leves e mais curtos.
Naturalmente, na época da Conferência de Washington, não havia dúvida de persuadir a Grã-Bretanha a abandonar esses cruzadores avançados, portanto, eles foram tomados como um modelo ao determinar o tamanho máximo permitido para os cruzadores do pós-guerra. E, claro, países que não haviam pensado em construir navios tão grandes imediatamente correram para construí-los …
O problema era que o Hawkins era um grande navio para os padrões da Primeira Guerra Mundial, mas o mundo que se seguiu trouxe muitas inovações para a construção naval, como torres de canhão de médio calibre eficientes, por exemplo, mas tudo isso exigia peso adicional. E, além disso, a blindagem de 76 mm do Hawkins não resistia mal a projéteis altamente explosivos de 105-152 mm, mas não era muito boa contra seus próprios canhões de 190 mm e 203 mm permitidos pelos acordos de Washington. Assim, quase todos os países foram confrontados com o fato de que era impossível construir um cruzador bem protegido, suficientemente rápido e armado com canhões cruzadores de 203 mm dentro de 10.000 toneladas - eles tiveram que violar conscientemente o acordo, aumentando o deslocamento, ou criar navios sabidamente defeituosos. Como resultado, o "Hawkins", com todos os seus méritos, pode ser considerado o ancestral da classe de navios mais desequilibrada da história da humanidade - os chamados "Washington" ou cruzadores pesados.
15. Porta-aviões "Jose" (1922) Japão
O Jose foi o primeiro porta-aviões especialmente construído do mundo a entrar em serviço, mas esse não foi o único motivo para incluí-lo em nossa lista. Acontece que "Jose" foi o primeiro no mundo a receber as principais características dos porta-aviões do futuro, como um convés de vôo contínuo e uma pequena superestrutura em "ilha" (desmontada durante um dos upgrades do navio). O primeiro navio com convés de voo contínuo foi o britânico "Argus" (1918). Antes dele, os porta-aviões carregavam hidroaviões, para os quais não era necessário um convés para decolagem e pouso, ou tinham um convés de vôo especial em vez de parte das superestruturas, como o britânico "Furyos", convertido de um cruzador de batalha leve. Mas em "Argus" a superestrutura estava completamente ausente. Assim, podemos dizer que o japonês “Jose” se tornou o primeiro porta-aviões do traçado clássico, que ainda hoje é utilizado.
16Porta-aviões "Coral Sea" (1947) EUA.
O primeiro navio de guerra do mundo a ser armado com armas atômicas. Em 21 de abril de 1950, um bombardeiro AJ-1 Savage, capaz de transportar uma bomba atômica, decolou de seu convés.
17. Submarino nuclear "Nautilus" (1954) EUA
O primeiro navio de guerra a receber uma usina nuclear. A partir de agora, o alcance de cruzeiro dos navios "freando o átomo" era determinado apenas pelas reservas de água, provisões e resistência do pessoal. Em princípio, isso diz tudo, mas gostaria de chamar a atenção dos queridos leitores para uma nuance.
Nós, via de regra, conhecemos muito bem as deficiências dos navios de guerra de nossa própria construção, um exemplo disso é a descrição dos problemas do destróier russo "Explosão" dada neste artigo. Ao mesmo tempo, os países ocidentais, via de regra, não gostam muito de "arriscar" os problemas de seu equipamento militar, razão pela qual muitas vezes acreditamos que seus navios eram mais perfeitos que os nossos. Parece que o "Nautilus" representou um verdadeiro avanço para o futuro, e até certo ponto foi, mas de acordo com alguns dados, o navio revelou-se praticamente incapaz de combate - o ruído da primeira atomarina da história de a humanidade era tal que já a 4 nós de sua própria velocidade, o sonar se tornava completamente inútil.
18. Cruzador de mísseis "Boston" (1955) EUA.
O primeiro navio de guerra a ser armado com armas de mísseis guiados (URO), o Boston foi construído como um cruzador pesado, mas em 1952 foi atualizado, durante o qual sua torre traseira de canhões de 203 mm foi substituída por dois sistemas de defesa aérea Terrier. Assim, pode ser considerada a primeira nave de combate com URO.
Sobre isso, talvez, a lista de navios de guerra primogênitos possa ser completada. Claro, a lista acabou sendo bastante controversa: por exemplo, o cruzador americano Ticonderoga (como um transportador do sistema Aegis, que integra todas as armas do navio sob controle centralizado) e navios de guerra soviéticos de almofada de ar, são solicitados para isso. Mas as capacidades declaradas do Aegis não foram testadas na prática e, portanto, não se sabe com que eficácia o complexo funciona, e a almofada de ar ainda não se espalhou pela marinha mundial.
É interessante calcular como os navios inovadores foram distribuídos por país:
Grã-Bretanha - 7 navios
EUA - 5 navios
Rússia - 4 navios
França - 1 navio
Japão - 1 navio
Não é de surpreender que o primeiro lugar nesta classificação tenha sido assumido pela Grã-Bretanha - o reconhecido governante dos mares, cujo domínio começou com os dias cinzentos da frota à vela e foi "transferido" para os Estados Unidos há relativamente pouco tempo, após o Segundo Guerra Mundial. Nosso país tem um terceiro lugar muito honroso e, dado que a Rússia tem motivos para reivindicar a liderança na categoria de contratorpedeiros ("Explosão"), sua classificação é bastante comparável à dos Estados Unidos da América.
