Há 40 anos, em 7 de agosto de 1973, foi adotado o objeto 172M.
O início do processo de criação do tanque T-72 foi estabelecido pelo decreto do Conselho de Ministros da URSS de 15 de agosto de 1967 "Sobre equipar o Exército Soviético com novos tanques médios T-64 e o desenvolvimento de capacidades para seus produção ", de acordo com o qual se previa organizar a produção seriada de tanques T-64 não só na Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM), mas também em outras empresas do setor, incluindo Uralvagonzavod (UVZ)
Na época, o T-64 era um veículo verdadeiramente revolucionário no campo da construção de tanques mundial. O desenvolvimento dos objetos 430, 432 e 434 não foi fácil, e o T-64A nasceu, armado com um canhão D-81 de 125 mm. Entrou em serviço em maio de 1968.
No decreto do Conselho de Ministros da URSS de 15 de agosto de 1967, a questão da versão "reserva" do tanque T-64 também foi discutida. Houve também um despacho do Ministro da Indústria da Defesa, de 5 de janeiro de 1968, sobre a criação de um tanque de período "especial".
UVZ (Nizhny Tagil) e LKZ (Leningrado), com base nas soluções tecnológicas do T-64 e com base em sua própria experiência na criação de veículos de combate, começaram a projetar modelos promissores.
Sob a liderança de Leonid Nikolaevich Kartsev e seu vice, Valery Nikolaevich Venediktov, uma versão de mobilização do T-64A foi desenvolvida.
No final de 1965, a UVZ já tinha desenvolvimentos em um sistema de carregamento automático modificado baseado no T-62, testado em tanques experimentais "objeto 167", "objeto 167M (uma variante da modernização do T-62). Era uma esteira giratória com um tiro de duas fileiras posicionado completamente sob o polykom do compartimento de combate com tração elétrica.
Objeto 167, uma modernização promissora do T-62
E também o novo motor diesel V-45K de Chelyabinsk, que desenvolve uma potência de 730 cv. com sistema de refrigeração por ventilador.
Basicamente, essas mudanças foram introduzidas na máquina que está sendo criada. Outros desenvolvimentos nos objetos 166, 167, 167m foram rejeitados pelo Ministério da Indústria de Defesa, bem como a ideia de instalar uma transmissão hidromecânica (transmissão hidromecânica).
Os primeiros veículos foram criados por uma simples alteração do T-64A de série. Dois protótipos estavam prontos em 1968. No mesmo ano, eles foram testados no distrito militar do Turquestão. As principais falhas de projeto foram defeitos no chassi. No total, até 1970. Segundo várias fontes, foram construídos cerca de 17-20 tanques, participando em testes de fábrica e do exército, o que indicou a seriedade da abordagem a este veículo.
O carro recebeu o índice "Objeto 172".
Objeto 172
Desenhos do tanque "Objeto 172" Arquivo UKBTM
AVALIAÇÃO, COMPARAÇÃO
(com base nos materiais do relatório sobre o tema 70055. unidade militar 68054, 1970)
• -Instalação no objeto 172 do motor V-45K e no carregador automático fornecido, em comparação com o objeto 434:
- melhorar o trabalho de combate da tripulação;
- redução do tempo de manutenção e preparação do tanque para superar obstáculos de água;
- a capacidade de operar o motor com vários tipos de combustível.
O resto dos parâmetros principais de características de desempenho permaneceram praticamente os mesmos, com exceção do peso de combate e reserva de marcha.
• - A confiabilidade do objeto 172 dentro do período de garantia (3000 km de funcionamento) ainda é insuficiente pelos seguintes motivos:
- nos objetos 172 apresentados para teste de campo, nem todas as medidas de design desenvolvidas para o motor V-45K, o sistema de alimentação de ar do motor, as conexões do sistema de refrigeração do motor e o sistema de alimentação do tanque foram introduzidas, o que causou falhas e mau funcionamento semelhantes aos que foram identificados durante os testes de campo em 1969;
- uma série de componentes e conjuntos emprestados do objeto 434 (estabilizador, visor, mecanismo de levantamento hidráulico da arma, elementos do material rodante), como no objeto 434, funcionaram de forma não confiável e, assim, reduziram drasticamente a confiabilidade geral do tanque.
• -O peso de combate dos tanques objeto 172 (tanque número 4 - 38650 kg; tanque número 5 - 38890 kg; tanque número 6 -38900 kg) excede o peso de combate do tanque objeto 434 (igual em TTT 37,0t -1,5%) por 2, 9 - 3, 6% (a diferença máxima é 1350 kg - aprox. A. Kh.).
• - A aceleração do objeto 172 continua mais intensamente do que a aceleração do objeto 434 (quando operando com combustível diesel).
• -A taxa de tiro alvo do objeto de tanques 172 e do objeto 434 recebeu quase a mesma. O tempo para atirar em toda a carga de munição na instalação 172 é de 23 minutos e na instalação 434 - 27 minutos.
• -O carregador automático no objeto 172 tem uma série de vantagens significativas sobre o mecanismo de carregamento do objeto 434. O design do carregador automático garante a transição dos membros da tripulação do compartimento de controle para o de combate e de volta sem trabalho preparatório, carregando a arma Arrumação manual de toda e não mecanizada tanto no local como na movimentação do tanque, bem como reabastecimento da esteira AZ com tiros sem virar a torre para a popa e sem ajuda do motorista.
• - O ângulo de carregamento da arma no objeto tanque 172 é 2 ° a mais do que no objeto tanque 434, o que reduz a probabilidade do cano se projetar durante o carregamento quando o tanque se move em terreno acidentado.
• -O maior número de avarias e avarias recai sobre o chassis: 29,9% das avarias e 53% das avarias.
• -O tempo de inatividade resultante do tanque para manutenção e a laboriosidade da manutenção durante a execução do trabalho pela equipe de tempo integral obtido como resultado dos testes são mostrados na tabela e comparados com o tempo de inatividade do objeto tanque 434 de acordo com o relatório do inventário da unidade militar 68054 3793 para 1969:
O tempo e a intensidade do trabalho de manutenção com lavagem do filtro de ar são indicados entre parênteses.
Os dados fornecidos da tabela mostram que o tempo de inatividade do objeto de tanques 172, submetido para teste, em todos os tipos de serviço é menos tempo de inatividade do objeto de tanque 434, o que é explicado por um design mais simples e conveniente do mecanismo de carregamento, cuja manutenção leva 40-45 minutos, e no objeto 434 - 5 -7 horas, e também alguma melhoria no acesso às unidades e conjuntos atendidos.
• -V / parte 68054 considera oportuno acelerar a revisão da usina, o estabilizador de arma, o sistema de alimentação, bem como a revisão radical do material rodante, o mecanismo de levantamento hidráulico da arma, o sistema de proteção coletiva, com a continuação simultânea de testes de três protótipos do objeto 172 na unidade militar 68054 de acordo com o estudo de unidades e sistemas individuais, e a realização de testes de campo de controle após a implementação de todas as medidas construtivas de acordo com as propostas da unidade militar 68054.
O trabalho com os tanques Object 172 continuou até o início de fevereiro de 1971. Nessa época, os componentes e conjuntos desenvolvidos em Nizhny Tagil alcançaram um alto nível de confiabilidade. Os carregadores automáticos tiveram uma falha por 448 ciclos de carregamento, ou seja, sua confiabilidade correspondeu aproximadamente à sobrevivência média de um canhão D-81T de 125 mm (600 tiros com um projétil de calibre e 150 com um cartucho de subcalibre). O único problema do "objeto 172" era a falta de confiabilidade do chassi "devido à falha sistemática dos amortecedores hidráulicos, rodas, pinos e esteiras, barras de torção e rodas intermediárias".
Em 12 de maio de 1970, foi emitida a Resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS nº 326-113 "Sobre a realização de trabalhos para melhorar o tanque" Objeto 172 ". Este documento abriu o caminho para o trabalho de melhoria da máquina e da introdução de um rodízio nela, elaborado em protótipos do "Object 167".
Então, no escritório de design do UVZ, chefiado por Valery Nikolaevich Venediktov em 7 de janeiro de 1970, foi decidido usar o material rodante do "objeto 167" com rodas emborrachadas de diâmetro aumentado e trilhos mais potentes com uma dobradiça de metal aberta, semelhantes às trilhas do tanque T. 62. O desenvolvimento de tal tanque foi realizado sob a designação de "Objeto 172M" e, no final do ano, três desses tanques foram construídos. O motor, aumentado para 780 cv, recebeu o índice B-46. Um sistema de limpeza de ar de cassete de dois estágios foi introduzido, semelhante ao usado no tanque T-62. A massa do "objeto 172M" aumentou para 41 toneladas. Mas o desempenho dinâmico permaneceu no mesmo nível devido a um aumento na potência do motor em 80 cv, na capacidade do tanque de combustível em 100 litros e na largura da esteira em 40 mm. Do tanque T-64A, apenas os elementos estruturais positivamente comprovados do casco blindado com blindagem combinada e diferenciada e a transmissão foram mantidos.
Comparação de "Objeto 172" e "Objeto 172m"
De novembro de 1970 a abril de 1971, os tanques "Object 172M" passaram por um ciclo completo de testes de fábrica e, em 6 de maio de 1971, foram apresentados aos Ministros da Defesa A. A. Grechko e a indústria de defesa S. A. Zverev. No início do verão, foi produzido um lote de instalação de 15 veículos, que, junto com os tanques T-64A e T-80, passou por muitos meses de testes em 1972.
Extrair dos testes:
Três modelos de fábrica do objeto 172m (com um novo material rodante e um motor V-46 com capacidade de 780cv) no período de novembro de 1970. Até abril de 1971 Eles foram submetidos a testes intensivos em várias condições climáticas (região de Nizhny Tagil, ZabVO, unidade militar 6054) para verificar a confiabilidade dos componentes e mecanismos do tanque.
Testes dessas amostras no valor de 10.000 + 13.004 km (os motores trabalharam 414 + 685, 7 horas) mostraram a eficácia das modificações introduzidas durante os testes, operação confiável do chassi, motor e seus sistemas, transmissão de força e carregadeira automática, o que tornou possível no 2º trimestre de 1971 Enviar 172 milhões de amostras para testes de campo.
Os testes de campo conduzidos de tanques de 172m em várias condições de operação (BVO, MVO e TurkVO) no valor de 8458+ 11662 km (os motores funcionaram 393, 7 + 510, 7 horas), também mostraram a operação confiável do B- 45 motor (? Typo, help. Author), transmissão de força, chassis taka como um todo.
De acordo com os comentários identificados durante os testes de campo e, em particular, durante os testes em condições de grande altitude do ZakVO, a planta introduziu, além de estar em desenvolvimento, que será implementada no processo de preparação da produção seriada do objeto 172m, realizado pela usina de acordo com o Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS nº 326-113 de 12 de maio de 1970.
O tanque “Objeto 172m” nº 1 passou na 1ª fase de testes de acordo com o programa acordado com a VP nº 47, no período de 26,11 a 06,1270. Os testes foram realizados nas instalações de treinamento do tanque da planta ao longo de uma pista altamente acidentada em forma de anel com solo congelado, buracos e solavancos frequentes. Os testes de mar foram realizados intensivamente com tempo de operação de 19,8 horas por dia e a duração das travessias diárias de até 418 km nas velocidades mais altas possíveis para as condições da estrada. Na primeira fase de testes, o tanque percorreu 3.000 km, o motor funcionou 154 horas. Os testes mostraram os seguintes resultados:
- o motor V-46 funcionava de forma confiável, seus parâmetros estavam dentro das especificações e praticamente não sofreram alterações;
- as unidades do trem de força estavam funcionando de forma confiável.
Após a manutenção nº 2 e a eliminação dos comentários, o tanque "Objeto 172m" nº 1 foi submetido à 2ª, 3ª e 4ª (adicionais) etapas de teste.
Antes do início da 2ª fase de teste, esteiras experimentais 613.44.22sb foram instaladas, rodas motrizes 175.54sb-1 com aros para as lagartas 613.44.22sb, suportes 175.01.148-1 foram soldados para fixação dos rolos de suporte feitos de aço especial e parafusos para fixação de rolos de suporte com rosca M30x2, e antes da 4ª etapa (após 10004 km) - acionamento de ventilador modificado. Os ensaios de mar das 3ª e 4ª etapas foram realizados no período de 12.09.1970 a 16.04.1971 no tanqueodrome da usina nas mesmas condições da 1ª etapa.
Ao longo de todo o período de testes, o tanque percorreu 13.004 km, o motor rodou 685,7 horas e foram realizados 1.027 carregamentos automáticos do canhão, incluindo 170 tiros. Como resultado dos testes realizados, foi revelado:
- o motor e seus sistemas estão funcionando de forma confiável. Durante os testes, A) leve vazamento de óleo pelas vedações das tampas da cabeça do bloco;
B) emissão insignificante de vapores de óleo pelo prompter do motor;
C) a formação de fissuras no coletor de escape esquerdo (trabalhado 441,9 horas);
D) devido à destruição do acionamento do ventilador do sistema de refrigeração às 451,2 horas, o motor foi superaquecido, nesse sentido, a goma de vedação dos canais de água e as juntas de duralumínio no conector das cabeças dos blocos foram substituídas no mesmo.
- a guitarra e as caixas de câmbio com drives finais funcionaram de forma confiável e não tiveram comentários. A caixa de engrenagens angular do acionamento do ventilador funcionou de forma pouco confiável devido à destruição da unidade acionada por engrenagem da caixa de engrenagens cônica do acionamento do ventilador e do rolamento da embreagem do ventilador, causada por um desalinhamento significativo do acionamento. Instalado1 após 10004 km, o drive modificado, permitindo maiores desalinhamentos, não teve nenhum comentário durante os testes acima de 3000 km com desalinhamentos deliberadamente configurados e permaneceu em funcionamento.
- os conjuntos de material rodante mostraram os seguintes resultados:
A) a destruição das barras de torção ocorrida está associada à contaminação do aço por inclusões não metálicas e à falta de tecnologia, instalada após 7053 km das barras de torção de aço desde a refusão por eletroescória até o final dos testes não tinha comentários;
B) a destruição das buchas balanceadoras foi ocasionada por sua resistência insuficiente, as buchas reforçadas instaladas após 7053 km não tiveram qualquer ressalva e permaneceram em condições de funcionamento;
C) no processo de teste, o projeto da vedação para o conector do amortecedor hidráulico foi elaborado, o fluido de trabalho e a pressão de trabalho no amortecedor hidráulico foram selecionados, os amortecedores hidráulicos testados a uma distância de 3000 km (instalados após 10004 km) com projeto modificado da carcaça, anteparo e vedação da tampa, bem como um travamento modificado dos dedos na tração da junta com alavanca de amortecedor hidráulico, não fizeram comentários;
D) no processo de ensaio, ocorreram casos de queda dos anéis de travamento dos pneus e destruição dos anéis de travamento dos cubos dos rolos de apoio, os anéis modificados introduzidos após 368 km garantiram os ensaios a serem realizados em um dado volume;
E) os rolos de suporte das sextas suspensões após 7.971 km foram substituídos devido à destruição das massas de borracha, os demais rolos de suporte foram ensaiados até o final dos testes, após alteração do ângulo da barra de torção, os rolos recém-instalados de as suspensões dianteira e traseira trabalharam a uma distância de 5.033 km sem destruir a massa de borracha;
E) as esteiras 613.44.22sb (sem melhorias tecnológicas e de design) garantiram a manutenção em até 3.972 km, as esteiras em série 166.44sb-1V com dobradiça aberta trabalharam 3.000 km e permaneceram adequadas para operação posterior;
G) os discos das preguiças e os cubos das rodas motrizes apresentavam fissuras ao longo das costelas, posteriormente as amostras subsequentes foram instaladas com um desenho modificado.
- carregadeira automática no valor de 1.027 carregadeiras, incluindo 170 rodadas, teve 4 recusas e 2 atrasos.
- A mira TPD-2 e o estabilizador 2E28 funcionaram 54,3 horas e não tiveram comentários.
De acordo com os comentários identificados no processo de teste do "Objeto 172m" No. 1, a planta desenvolveu medidas construtivas que foram implementadas nas amostras de fábrica No. 2 e No. 3 antes do início do teste ou no processo de teste como era desenvolvido.
Os testes do "Objeto 172m" No. 2 e No. No. foram realizados no período de 14.01 a 17.04.1971. em três etapas no valor de 3.000 km - etapa 1, 4.000 km - etapa 2, 3.000 km - etapa 3 de acordo com o programa acordado com VP nº 47.
A fase 1 dos testes foi realizada no centro de treinamento do tanque da planta no período de 14/01 a 1971-01-29. ao longo da mesma rota e nas mesmas condições que os testes das amostras de polígono de controle nº 8 e nº 9 do "Objeto 172m" foram realizados.
A fase 2 dos testes foi realizada no ZabVO (estação Mirnaya) no período de 16/02 a 1971-02-26.
A fase 3 dos testes foi realizada no centro de treinamento do tanque da planta de 30.03 a 17.04.1971.
O objetivo dos testes foi verificar a confiabilidade e o desempenho das unidades e montagens do chassi, dos sistemas do compartimento motor-transmissão do tanque como um todo, bem como a eficácia das medidas de projeto tomadas.
No "Objeto 172m" nº 2 e nº 3, foram introduzidas as seguintes medidas construtivas:
A. Antes de testar:
1. Rodas motrizes reforçadas 175.54sb-2;
2. Eixos de torção em aço 45HNMFA-Sh;
3. Rolos de suporte 175.53sb-1 com um tampão de pneu modificado no cubo, preenchido com graxa TsNATIM-203;
4. Buchas balanceadoras reforçadas;
5. Amortecedores de hidro com travamento de tração aprimorado 175.52.012, preenchidos com óleo MSZP-5;
6. Preguiças com discos reforçados.
B. Antes do teste de estágio 2:
1. Tracks 613.44.22sb.
- no tanque # 2 - com melhorias tecnológicas;
- no tanque # 3 - com nervuras transversais reforçadas dos trilhos (de 8 mm a 10 mm de espessura e de 16 mm a 20 mm de altura).
B. Antes do teste do estágio 3:
1. Alterada a exposição dos eixos de torção no ângulo de torção para descarregar a primeira e a sexta rodas rodoviárias;
2. Discos fundidos de rodas-guia em aço especial com nervuras reforçadas;
3. Rodas de guia da garganta de aço de série (tanque T-62) - para o tanque # 3;
4. Em conexão com a exibição alterada das barras de torção, novas rodas foram instaladas na primeira e na sexta suspensões.
Durante os testes, os tanques passaram em três etapas:
- tanque número 2 - 10.000 km;
- tanque No. 3 - 10012 km;
Os motores trabalharam por 419, 1 e 414 horas, respectivamente.
Os testes foram realizados de forma intensiva com tempo de operação de até 20,7 horas por dia e duração das travessias diárias de até 732 km. Os testes de mar no valor de 10.000 km foram concluídos em 31 dias corridos (9-11 dias por etapa). As velocidades médias durante os testes no tanque de treinamento da usina foram de 20,8 km / he durante os testes no ZabVO - 40,3 km / h.
Durante os testes, as unidades e mecanismos modificados funcionaram de forma fiável, comprovaram a eficácia das medidas construtivas e tecnológicas e garantiram a implementação do programa no valor de 10.000 km.
No futuro, os dias de operação dos motores do recurso motor até 500 horas, bem como a verificação das medidas experimentais, tanque nº 3, de acordo com a decisão conjunta da organização da PO Box V-2968 e unidade militar 52682 datado de 1971-08-05. continuou o teste na pista da unidade militar 68054, e no tanque nº 2 com base na carta 562/3/005085 datada de 1971-04-16 da unidade militar 52682 - em TurkVO (centro de treinamento "Kelyata"). Levando em consideração os testes adicionais, o tanque # 2 percorreu 13686 km e o tanque # 3 - 11388 km, os motores trabalharam por 572 e 536 horas, respectivamente. Os tanques estão funcionando.
Os testes dos "Objetos 172m" nº 1, nº 2 e nº 3, realizados em várias condições climáticas e geográficas, mostraram elevadas qualidades dinâmicas e manobráveis e características operacionais e técnicas, confiabilidade suficiente na operação de unidades, conjuntos, mecanismos e sistemas do compartimento do motor, chassi e controle dentro dos 11.388 + 13686 km passados.
Os motores desses tanques trabalharam confiavelmente por 697, 7 (tanque número 1), 572 (tanque número 2) e 536 (tanque número 3) horas. O carregador automático em uma forma modificada nas amostras de controle do "Objeto 172m" nº 8 e nº 9 mostrou a mesma alta confiabilidade - 448 carregadores por falha. O resultante grau de refinamento das unidades, mecanismos, unidades do compartimento motor-transmissão, chassis e carregador automático, juntamente com as modificações efetuadas pelos co-contratantes no armamento e no TPD-2, possibilitaram a submissão de amostras para ensaios de campo.
Os testes realizados de amostras poligonais do "Objeto 172m" em várias condições climáticas (BVO, TurkVO, MVO) confirmaram o alto grau de desenvolvimento construtivo dos "Objetos 172m", com tempo de operação 8458 + 11662 km, motores 393, 7 + 510, 7 horas e carregador automático 619+ 2000 cargas de canhão.
O motor, guitarra, caixas de câmbio e outros componentes e mecanismos da transmissão de força apresentaram operação confiável dentro dos limites do tempo de operação realizado pelos tanques.
O vazamento de água do espaço exterior da quinta camisa do bloco direito que ocorreu no motor do Objeto 172M # 5 foi causado por um defeito de fabricação - um dos três anéis de borracha da vedação da correia inferior da camisa não foi instalado durante a montagem. Após a instalação do anel de borracha, o motor garantia a execução do programa pelo tanque em um determinado volume.
O carregador automático mostrou operação confiável na faixa de 377 + 539 carregadores por falha.
Os nós do material rodante apresentaram o seguinte desempenho:
1. Eixos de torção - 8458 + 11662 km.
2. Balanceadores - 8.458 + 11662 km.
3. Rodas intermediárias - 6000 km.
4. Trilhas - 5000 + 8096 km.
5. Discos da roda motriz - 8458 + 11662 km.
6. Rodas motrizes Ventsy - 5000 + 10004 km.
7. Amortecedores de choques - 8458 km.
8. Roletes de suporte - 5890 km (projeto modificado em TurkVO).
9. Rolos de esteira - 4237 + 11662 km.
De acordo com os comentários e defeitos revelados no processo de ensaio de amostras do terreno, a fábrica efetuou prontamente modificações construtivas, cuja eficácia foi verificada por ensaios nas mesmas condições. Os rolos de suporte que não funcionaram de forma confiável no primeiro estágio de teste no TurkVO foram modificados e testados no "Object 172m" nº 7 durante o segundo estágio de testes nas mesmas condições.
Os rolos de suporte trabalharam 5.890 km (antes que o tanque atingisse 1.0004 km) e permaneceram em funcionamento. No segundo estágio de teste do "Objeto 172m" nº 7 no TurkVO, a eficácia da nova exposição de rodas de estrada com uma torção alterada das barras de torção também foi testada. As rodas rodoviárias trabalharam 6.387 km e permaneceram em boas condições, exceto a 4ª esquerda, que foi substituída após a quilometragem indicada devido à destruição da massa de borracha. Em uma série de comentários, melhorias construtivas estão sendo realizadas, medidas para as quais serão introduzidas no processo de produção do "Object 172m".
Após o final dos testes, um "Relatório sobre os resultados dos testes militares de 15 tanques 172M fabricados pela Uralvagonzavod em 1972" apareceu.
Sua parte final disse:
1. Os tanques passaram nos testes, mas o recurso de pista de 4.500-5.000 km é insuficiente e não fornece a milhagem necessária do tanque de 6.500-7.000 km sem substituir as pistas.
2. O tanque 172M (período de garantia - 3.000 km) e o motor V-46 - (350 m3 / h) funcionaram de forma confiável. No processo de testes adicionais até 10.000-11.000 km, a maioria dos componentes e conjuntos, incluindo o motor B-46, funcionou de forma confiável, mas vários componentes e conjuntos sérios mostraram recursos e confiabilidade insuficientes.
3. O tanque é recomendado para adoção e produção em série, desde que as deficiências identificadas sejam eliminadas e a eficácia de sua eliminação seja verificada antes da produção em série. O escopo e o momento das revisões e verificações devem ser acordados entre o Ministério da Defesa e o Ministério da Indústria de Defesa."
Tanque experimental "objeto 172M" 1971
Na primeira metade de 1973, ocorreu mais um teste de controle bem-sucedido do lote de instalação do OB 172M. Nesse período, as deficiências identificadas nas anteriores foram eliminadas. Isso deu todos os fundamentos para a adoção do tanque em serviço.
Por decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS nº 554-172 de 7 de agosto de 1973, o "objeto 172M" foi adotado pelo Exército Soviético sob o nome de T-72 "Ural" (nome em 1975). O despacho correspondente do Ministro da Defesa da URSS foi expedido em 13 de agosto de 1973. No mesmo ano, foi produzido um lote de instalação de 30 carros.
A produção em série da máquina começou em 1974. Durante este ano, a Uralvagonzavod produziu 220 tanques T-72.
Para os críticos da máquina: Se você analisar cuidadosamente a história da criação do T-72, ficará claro que a fábrica e os projetistas criaram o que o Ministério da Defesa queria com as capacidades disponíveis da indústria de defesa para produzir um tanque de massa, e não o que os próprios designers gostariam.
As fantasias do bureau de design ficam sempre em segundo plano, antes de mais nada, a máquina é construída de acordo com as especificações táticas e técnicas e a solicitação do cliente, que foi rigorosamente cumprida. Aqueles. O “acendedor de cigarros” está localizado onde o cliente deseja e não onde será conveniente para ele usá-lo.
Desenho do tanque "Objeto 172m"
MODIFICAÇÕES
• Objeto 172M da série experimental e militar - a torre foi feita a partir da conversão da torre do tanque T-64A
• T-72K (Objeto 172MK) "Ural-K" - a versão de comando do tanque linear T-72 (ob. 172M), no qual uma estação de rádio de ondas curtas, equipamento de navegação, um carregador foram instalados adicionalmente, mas a carga de munição foi reduzido
• T-72 (Objeto 172M) modelo 1975
• T-72 (Objeto 172M) modelo 1976
• T-72 (Objeto 172M) do modelo de 1978
• T-72 (Objeto 172M) modelo 1979
• T-72 (Objeto 172M-E) - modificação de exportação
• T-72 (Objeto 172M-E1) - modificação de exportação
• T-72 (Objeto 172M-E2) - modificação de exportação
• T-72K (Objeto 172MK-E) - modificação de exportação da versão do comandante de um tanque linear
• T-72K (Objeto 172MK-E1) - modificação de exportação da versão do comandante de um tanque linear
• T-72K (Objeto 172MK-E2) - modificação de exportação da versão do comandante de um tanque linear
• Objeto 172MN - um protótipo do tanque T-72 (ob. 172M), no qual foi instalado um canhão estriado 2A50 de 130 mm (LP-36E). Testado em 1972-1974. Em meados de outubro de 1975, foi demonstrado ao marechal A. A. Grechko. durante sua visita ao instituto de pesquisa em Kubinka. Não foi aceito em serviço
• Objeto 172MD - um protótipo do tanque T-72 (ob. 172M) com uma pistola de cano liso de alta potência de 125 mm 2A49 (D-89T). Não foi aceito em serviço
• Objeto 172MP - um protótipo do tanque T-72 (ob. 172M) com um canhão de canhão liso 2A46M de 125 mm. Fabricado em maio-julho de 1977 com a finalidade de realizar testes de aceitação do sistema. De acordo com os resultados desses testes, a arma 2A46M foi considerada em conformidade com os requisitos táticos e técnicos especificados e foi recomendada para testes adicionais.
• Objeto 175 - resultado do trabalho realizado em 1970-75 para melhorar o objeto 172M. Não foi aceito em serviço, o protótipo não foi fabricado. Desenvolvimentos separados para a máquina desta especificação, bem como para ob. 172-2M, foram usados para melhorar o projeto de máquinas seriais com ob. 172M (T-72)
Primeiras modificações do T-72
Posfácio
E este foi apenas o COMEÇO do glorioso caminho do lendário carro. Para contar as etapas da sua posterior modernização, é necessária uma série de artigos, com uma história sobre o layout e equipamentos, novas modernizações, onde um lugar especial será ocupado pelo “Objeto 184”, que entrou em serviço no âmbito do designação T-72B, pela qual o autor dessas linhas teve a honra de servir grande parte da minha vida.
E modificações dos primeiros lançamentos do T-72 com armadura simplificada não classificada, um antigo telêmetro óptico, um computador balístico mecânico, uma estação de rádio analógica P-123 e um motor B-46 lutaram no Oriente Médio, onde foram beijados por os sírios, no Iraque, onde os Abrams eram evitados por eles, não ousando sair para a batalha que se aproximava sem um bombardeio de aviação e artilharia. Eles estão lutando agora na Síria, se você olhar de perto, então na crônica do vídeo do uso de veículos sírios, você pode ver a corcova estendida ao longo da corcova em frente à torre do comandante do tanque, esse é o elemento da ótica telêmetro. Se a ótica estiver abafada, então o equipamento quântico foi entregue mais tarde, mas este é o velho.
Neste artigo, não descrevi especificamente todas as disputas dos três escritórios de design entre si, especialmente entre Kharkov e Tagil, acordos pessoais com os mais altos escalões do poder e o lobby dos designers por seus filhos.
Por que escrever sobre isso? Os autores de máquinas únicas lutaram por suas invenções não por dinheiro e poder, mas por uma IDEIA. Eles torceram de todo o coração pela Grande Causa - a criação do punho blindado mais poderoso de seu país.
HONRA E LOUVORES A ELES
Este artigo é apenas sobre a história da criação da máquina, que se tornou o carro-chefe das unidades de tanques.
Espero que a discussão não inclua a comparação usual das escolas de construção de tanques, que raramente é realizada pelos próprios tanques.
Para nós, as tripulações, depois de um trabalho longo e exaustivo, não há música mais doce do que o rugido ou apito CERTO do motor, o rugido ou uivo dos sistemas que ligamos.
Não há melhor sensação quando SEU "ferro" harmoniosamente "canta" sua canção sob a influência de suas mãos ou pés. E não importa em qual modelo de tanque você está no momento.
Nesta "sinfonia" você SE SENTE, um organismo moldado com uma besta de várias toneladas. É assim que nasce o acordo da tripulação com os equipamentos, e eles são indissociáveis.
E nasce um tanque "vivo". Ele é invencível.
T-72 é digno de respeito. Ele ainda defende seu país com dignidade em suas trilhas e com sua armadura.
Preparado por Aleks TV [/i
