“Temos que construir séries pequenas e variadas. Assim que o inimigo encontrar formas de combater nossas armas, essas armas devem ser abandonadas a fim de atordoar o inimigo com uma nova arma de um tipo completamente diferente."
- das notas pessoais do vice-almirante Helmut Geye, comandante da Formação "K".
Após as perdas catastróficas ocorridas durante os ataques à frota de invasão aliada, a Força K começou a desenvolver novas armas e táticas para seu uso.
No entanto, as atividades da Kriegsmarine trouxeram a marca geral do declínio, que começou lenta mas seguramente a dominar toda a Alemanha.
Os alemães passaram a usar barcos controlados remotamente, mais por acaso do que por um cálculo proposital. Após o início do desembarque na Normandia, o comandante da formação "K", vice-almirante Geye, teve que resolver uma questão extremamente séria - que meios ele poderia, em geral, usar para conter a frota aliada?
Qual flotilha poderia ser a primeira a ir à Baía do Sena para lutar contra o inimigo?
As possibilidades de produção em grande escala do "Neger" estavam esgotadas e os pilotos restantes eram decididamente insuficientes para uma nova operação de combate. O lote de novos submarinos monoposto do tipo “Bieber”, por sua vez, eram exclusivamente unidades de treinamento.
E então os barcos "Linze" apareceram em cena.
Por mais paradoxal que possa parecer, Geye não sabia praticamente nada sobre essa arma, embora seu design tenha começado muito antes de outras armas de assalto.
O problema da situação era que a ideia de criar "Linze" não surgiu de forma alguma no quartel-general do departamento naval. Ele pertencia à infame unidade de Brandenburg, que tinha 30 dispositivos prontos para uso à sua disposição.
Sabotadores de elite, no entanto, não tinham pressa em colocá-los à disposição da Kriegsmarine - para isso Geye teve que usar suas conexões nos mais altos círculos militares da Alemanha. Somente depois que o Alto Comando Supremo da Wehrmacht emitiu uma ordem correspondente, o Regimento de Brandemburgo concordou em entregar seus barcos controlados remotamente.
Mas, como costuma acontecer em uma base de recursos apertada, bem como por falta de tempo suficiente para o preparo, nem tudo saiu conforme o planejado.
Em 10 de junho de 1944, o já conhecido boehme caperang chegou a Le Havre. Lá, com muita pressa, ele começou a preparar todas as medidas organizacionais necessárias para o envio de sabotadores navais. Dez dias depois, chegou ao local a primeira flotilha de barcos "Linze" (10 - controle remoto e 20 - explodindo) sob o comando do Tenente-Comandante Kolbe.
Inicialmente, os nadadores de combate estavam estacionados no território do estaleiro em uma das ramificações do Sena - ali estavam mais ou menos protegidos de ataques aéreos. No entanto, em 29 de junho, eles se mudaram para um porto militar - à noite eles deveriam realizar a primeira operação.
Os problemas ultrapassaram os sabotadores navais nesta fase. Quando os barcos foram projetados em Brandenburg, ninguém tinha ideia das distâncias que teriam que percorrer para uma guerra no mar - os veículos eram equipados com tanques de combustível no regimento com base em uma autonomia de cruzeiro de apenas 32 km. Para surtidas sérias, isso não era suficiente - e o composto "K" precisava montar tanques adicionais da maneira mais rápida.
Naturalmente, isso não foi suficiente - a distância de Le Havre às zonas de desembarque aliadas era de aproximadamente 40 quilômetros. A única solução sensata era a ideia de rebocar o Linze até a área de implantação de combate. Para tanto, optou-se pelo uso de caça-minas, que foram implantados junto com os sabotadores.
No porto, pouco antes do início da operação, os nadadores de combate foram atingidos por um acidente. Os pilotos da Linze verificaram os fios dos fusíveis elétricos. No decorrer do julgamento, ocorreu repentinamente uma explosão, que abalou toda a área do estacionamento e os navios ali localizados.
Acontece que um dos militares do complexo "K", que estava em seu barco ao lado do caça-minas, esqueceu de desconectar a carga explosiva do fusível elétrico antes de testar o último …
Então "Linze" pela primeira vez demonstrou sua eficácia de combate em seus próprios criadores. O erro do sabotador custou aos alemães o barco e o caça-minas.
Algum tempo depois do incidente, os barcos desistiram e partiram para sua primeira missão de combate.
Os caça-minas levaram 3-5 Linza a reboque. Dessa forma, os sabotadores planejavam chegar à foz do Orne e, a partir daí, iniciar ações independentes.
E aqui a segunda grande dificuldade os esperava.
Muito grande.
Assim que Le Havre foi deixado para trás, os caça-minas aumentaram sua velocidade significativamente. Foi então que os pilotos tiveram que enfrentar as dificuldades imprevistas de navegar a reboque.
A emoção de três pontos foi suficiente para o "Linze" enfrentar a ameaça de naufrágio. Os barcos um após o outro foram vitimados pelas ondas: aqui o cabo de reboque arrebentou, alguém estragou, por causa do rolo, acumulou-se água (e alguns "Linze" recolheram tanto que os cabos elétricos molharam e ocorreram curtos-circuitos).
Mesmo assim, quando os caça-minas alcançaram a foz do Orne, dos oito links (o link incluía um barco de controle e dois barcos explodindo) que saíam de Le Havre, apenas dois estavam totalmente prontos para o combate.
Vale a pena homenagear a determinação dos alemães - mesmo com uma composição tão modesta, eles se aventuraram a ir em busca de navios inimigos.
No entanto, o tempo estava nebuloso naquela noite - isso não permitiu que eles tivessem pelo menos algum sucesso. Os alemães estavam algemados na manobra, eles tiveram que lutar contra o ataque do mar sem parar. Deprimidos e decepcionados, com os primeiros raios de sol, os sabotadores voltaram para a praia.
A experiência daquela noite foi uma lição amarga e instrutiva para eles. Não tendo experiência suficiente para testar e verificar o "Linze", os nadadores de combate caíram na armadilha de sua própria pressa e delírios.
“Os camaradas nos saudaram com grandes exclamações. Nosso "Linze" voltou em quarto lugar. O resto, provavelmente, também já estava caminhando em algum lugar ao longo da costa. Feliz, saímos de quatro em terra. Ao me endireitar, senti fraqueza nos joelhos. Um dos nossos quatro não conseguiu sair do barco. Várias pessoas da unidade da guarda costeira o agarraram e o carregaram.
Nosso inspetor operacional, Capitão 1st Rank Boehme, estava na praia com uma garrafa de vodka e serviu um copo cheio de chá para cada pessoa que chegava. O sargento-mor Lindner informou a ele sobre a conclusão bem-sucedida da missão.
Acendi um cigarro, minhas mãos tremiam. Todos ao redor estavam rindo, questionando e contando histórias. Mas já nos sentimos um pouco desconfortáveis. No mar, ninguém percebeu o cansaço, mas a operação e o retorno dela exigiram a maior tensão de nossos músculos e nervos.
Agora tudo acabou, a tensão foi substituída por letargia por vários minutos, estávamos simplesmente exaustos. Restava apenas excitação, que, apesar de nosso cansaço mortal, nos impedia de adormecer e por muito tempo não conseguimos suportá-la”.
- das memórias do cabo Leopold Arbinger, sabotador naval da formação "K".
Linze ganha uma nova vida
Depois de uma estréia malsucedida, o composto "K" decidiu retrabalhar de forma independente e produzir um novo "Linse".
Naturalmente, o novo modelo foi baseado em desenvolvimentos antigos, mas a experiência malsucedida da primeira operação permitiu melhorar significativamente a navegabilidade das embarcações.
A revisão em grande escala de "Linze" levou quatro semanas. Todo esse tempo, sabotadores navais estavam treinando ativamente no acampamento Blaukoppel (esta base estava localizada em um pinhal perto da foz do Rio Trave - este local não foi acidental, porque as árvores serviam de camuflagem em caso de ataque aéreo).
Durante o treinamento, eles trabalharam ativamente para desenvolver novas táticas e desenvolver um padrão de ação muito eficaz.
A principal unidade de combate do complexo era o link "Linze" - 1 barco de controle e 2 controlados remotamente. No modo de pesquisa, eles se moviam a uma velocidade de 12-19 km / h - isso possibilitava minimizar o ruído dos motores em funcionamento. Cada barco explodindo carregava apenas um piloto, e o barco de controle carregava um piloto e dois artilheiros. O motorista do barco de controle remoto também era o comandante do vôo.
Anchorage foi escolhido como um alvo típico. A busca foi realizada em uma formação densa, que se desintegrou somente após a detecção do inimigo.
O processo de ataque em si não era uma tarefa para os fracos de coração - a reaproximação com os navios aliados ocorreu em baixa velocidade. Era muito perigoso dar a velocidade máxima do motor - o inimigo podia prestar atenção ao barulho (é importante notar que os barcos tinham silenciadores) e tinha tempo para tomar medidas defensivas.
Enquanto o Linze se arrastava em direção ao alvo em baixa velocidade, a nave de controle moveu-se diretamente atrás deles. Após o sinal do comandante de vôo, o ataque começou: os pilotos espremeram dos barcos toda a velocidade possível, colocaram o fusível elétrico em posição de disparo e acionaram o controle remoto. Como uma medida de distração durante o movimento, os pilotos espalharam cúpulas das cabines do "Neger" - isso ajudou a concentrar temporariamente o fogo inimigo em alvos falsos.
Em seguida, o leve barco de madeira, carregado de explosivos, partiu na última viagem, com toda a potência do motor Ford de oito cilindros a gasolina de 95 cavalos. O piloto ficou na cabine por um tempo para se certificar de que o barco estava no curso correto. Várias centenas de metros antes do alvo, ele saltou na água - agora sua principal tarefa era sobreviver.
Então tudo dependia do artilheiro do barco de controle - ele tinha que direcionar o "Linze" para o alvo, controlando seus lemes com a ajuda de um transmissor.
Para isso, eram necessários dois tripulantes - cada um deles controlava um "Linze".
Vale a pena mencionar separadamente sobre o próprio transmissor VHF.
Era uma pequena caixa preta - o tamanho tornava mais fácil colocá-la sobre os joelhos. Para evitar a sobreposição de ondas coerentes, eles trabalharam em frequências diferentes. O próprio dispositivo de controle remoto no "Lens" era o mesmo dispositivo que foi usado na famosa mina automotora "Golias".
A funcionalidade do dispositivo era a seguinte:
1) curva à direita;
2) curva à esquerda;
3) desligando o motor;
4) ligando o motor;
5) ativar a pesca à corrica;
6) a inclusão de um curso completo;
7) detonação (somente caso o barco não acerte o alvo).
Levando em consideração o fato de que os barcos precisavam atacar o inimigo à noite, os pilotos acionaram um equipamento especial de sinalização antes do salto, que foi projetado para facilitar o processo de controle para os artilheiros.
Era uma lâmpada verde na proa do barco e uma vermelha na popa. O vermelho estava abaixo do nível verde em termos de nível, e as duas lâmpadas só podiam ser vistas da popa do "Linze" - era por elas que os artilheiros eram guiados.
O mecanismo era bastante simples: se o ponto vermelho estivesse abaixo do verde na mesma vertical, significava que o curso da lente estava correto. Se o ponto vermelho ficou, por exemplo, à esquerda do verde, isso significa que ele precisava de uma correção usando o transmissor.
Essa era a teoria - na prática, o assunto parecia muito mais complicado.
Os marinheiros da frota aliada não comiam seu pão em vão - suas numerosas forças de segurança frustraram os ataques de Linze repetidas vezes. Assim que suspeitaram da presença de barcos, acionaram o equipamento de iluminação e dispararam uma saraivada de granadas e balas de grande calibre em qualquer área suspeita do mar.
Nessas condições, a única arma dos sabotadores alemães era a velocidade e, talvez, a sorte.
O barco de controle era necessário não apenas para direcionar o "Linza" ao alvo, manobrando ativamente sob o fogo (o que em si era uma tarefa difícil), mas também para pegar os pilotos saltados da água. Só depois disso os sabotadores alemães puderam recuar - o que, claro, nem sempre foi possível.
Agora vamos falar sobre o processo direto de uso de combate do "Linze".
Uma estrutura de metal reforçada foi montada ao longo da proa do barco, que foi sustentada por molas espirais de 15 centímetros. No impacto, as molas foram comprimidas e enviadas corrente através do fusível de contato. Isso, por sua vez, provocou a detonação da fita espessa, circundando por duas vezes toda a proa do barco.
A fita detonou e estourou o nariz do "Linze" - desta, a parte traseira mais pesada com um motor e uma carga de explosivos de 400 quilos imediatamente afundou.
Ao mesmo tempo, um fusível de ação retardada foi ativado - geralmente foi definido para 2, 5 ou 7 segundos. Isso não foi feito por acaso - era assim que a carga principal funcionava em certa profundidade. Ele explodiu próximo à parte subaquática do casco, desferindo um golpe semelhante em força à detonação de uma mina de fundo.
Após todas as manipulações acima, em caso de sucesso (ou não) na destruição dos alvos, o barco de controle retirou dois pilotos da água e partiu em velocidade máxima. Os sabotadores precisavam não apenas ter tempo para se afastar dos navios de escolta, mas também para chegar à costa antes do amanhecer, com o qual surgiu outro perigo - a aviação.
Como posfácio, gostaria de citar um participante direto desses eventos, Tenente-Comandante Bastian:
“A solidariedade e o sentimento de camaradagem entre o nosso povo também se manifestaram no facto de se, depois de cumprida a missão, a unidade de voo regressar ao porto, está sempre com força total. Caso contrário, nenhum retornou.
Era impossível imaginar que este ou aquele barco de controle remoto voltasse ao porto e o comandante do vôo relatasse que os motoristas dos barcos explodindo foram mortos ou não encontrados devido à escuridão ou ao fogo inimigo. Os camaradas que permaneceram na água impotentes antes que os elementos fossem revistados até serem arrastados para bordo, mesmo que demorasse horas inteiras, mesmo que o inimigo exercesse forte pressão. Por isso o retorno das unidades às vezes era demorado, de modo que era necessário navegar durante o dia, quando é mais fácil ser vítima dos caças-bombardeiros inimigos.
A flotilha sofreu perdas justamente durante a volta dos barcos da missão, e não na noite infernal do caldeirão da defesa inimiga, onde o “Linze” atuou com muita coragem e habilidade”.
