Antes do início da Mostra Internacional de Defesa Marítima em São Petersburgo, especialistas e líderes de vários níveis da United Engine Corporation acompanharam várias declarações e discursos ao mesmo tempo sobre como a UEC está se saindo com os motores da Marinha Russa.
E as coisas, com base no que foi dito, estão melhorando. E isso não pode deixar de nos alegrar, porque nossa frota é nossa dor, torcemos por ela e nos preocupamos com isso. E como não se preocupar quando a pintura é apenas óleo: os alemães nos punem em sanções, então, em vez de motores a diesel alemães, colocamos os chineses em nossos navios de mísseis. Tanto orgulho que rangerá os dentes, principalmente quando você lê que teve que cortar o navio no sentido do comprimento para extrair esse motor diesel chinês, que acabou se revelando inutilizável.
Sim, tudo estava muito triste com os motores. Especialmente com grandes, para navios da fragata e acima. Bem, e nada melhor da corveta e abaixo, para ser honesto.
E uma vez, no entanto, há trinta anos e em um país completamente diferente, fornecemos totalmente à frota toda a linha de motores, de um barco de incursão a um cruzador de transporte de aeronaves pesadas.
Mas esses tempos, infelizmente, permaneceram na história, então vamos ver no que podemos nos alegrar hoje.
Hoje, segundo a UEC, pode-se alegrar que o desenvolvimento do projeto experimental de motores diesel marítimos de turbina a gás, iniciado no início da década de 2000, esteja finalmente quase concluído.
O Designer Geral da UEC, Yuri Shmotin, falou sobre as medidas que foram tomadas pela corporação como parte do programa para criar unidades de energia marítima domésticas.
Em 2006 e 2008, respectivamente, foi apresentado o desenvolvimento de motores marítimos de turbina a gás: M75RU com uma capacidade de 7.000 CV. e M70FRU com capacidade de 14.000 CV. respectivamente.
Em 2014, teve início a implantação da segunda parte do programa. E de 2014 a 2017, três séries de trabalho de desenvolvimento foram concluídas com sucesso.
1. Foi desenvolvida a tecnologia de produção em série do motor de 27.500 CV.
2. Desenvolveu um motor de turbina a gás reversível M70FRU-R.
3. Com base no motor M70FRU-2, um GTA foi desenvolvido para hovercraft.
Esses projetos de P&D realizados pela PJSC UEC-Saturn, com sede em Rybinsk, possibilitaram a substituição dos motores do fabricante ucraniano Zorya-Mashproekt DO63 e DS71, que estamos procurando.
Até agora, dependemos totalmente dos ucranianos para a produção desses motores. Podemos dizer que desde 2018, uma luz raiou sobre nós no final do túnel e, se tudo correr como o esperado, será possível esquecer a escassez de motores ucranianos.
O vice-diretor geral da UEC, Viktor Polyakov, também está muito otimista. Polyakov acredita que a linha de motores criada vai de 7.000 a 27.500 cv. (embora sejam apenas três) poderá cobrir todas as necessidades da frota a curto e médio prazo.
Polyakov está confiante de que, além da produção em massa de motores, a UEC é capaz de estabelecer serviços de garantia e pós-garantia, serviços de manutenção e reparos em todos os níveis.
A UEC, de acordo com depoimentos de funcionários de diferentes escalões, está pronta para dotar TODOS os navios de superfície da Marinha de usinas de turbinas a gás. Essa declaração, digamos, parece muito alta., - anotado na UEC.
Quanto à modernização dos navios que já estão em operação - aqui depende exatamente de quais navios. É duvidoso que isso possa ser organizado para "Moscou" ou "Varyag", uma vez que os motores para eles não foram feitos na Rússia.
A propósito, sobre os motores ucranianos substituídos.
O fato de três motores terem sido substituídos é maravilhoso. Fragatas, corvetas, navios de desembarque - vale a pena comemorar. Especialmente para as fragatas, de que realmente precisamos.
No entanto, para operar na zona do oceano distante, são necessários navios de escala ligeiramente diferente e, consequentemente, com usinas de energia diferentes.
E aqui vale lembrar os motores que ficaram lá, na Ucrânia, em Zorya-Mashproekt. DM33L com 45.000 cv, DA80 com 40.000 cv - também precisamos de tais motores. Para outros navios que ainda estão no futuro. Maior que uma fragata.
É possível construir simultaneamente os motores que são necessários hoje e trabalhar nos motores que serão necessários amanhã?
Tenho certeza - sim, você pode.
Conseguimos resolver o problema com os motores das fragatas. Os motores M55R já foram entregues para o almirante Golovko e o almirante Isakov. É dessa linha que substituíram os motores ucranianos.
Belo negócio, não é? Mas devemos ir mais longe.
Presume-se que o M90FR se tornará a base para a criação de novos motores marítimos.
A UEC está considerando opções para criar um motor de 25 MW / 34.000 HP. baseado em M90FR. Depois, há uma gama de motores que vai de 25 MW (34.000 HP) a 35 MW (47.500 HP).
A UEC afirma que serão capazes de fornecer cerca de 20 motores M90FR. É muito, não é? Isso é essencialmente 10 navios. A corporação entende que não é tanto. Considerando a necessidade de substituições e reparos programados do motor.
Os especialistas da UEC acreditam com segurança que os motores importados em navios podem muito bem ser substituídos por M90FR durante grandes revisões. É verdade que, dada a idade desses navios e o custo de substituição do motor da turbina a gás, nenhuma decisão direta foi tomada, mas existe uma possibilidade teórica. Como hoje, a UEC está realizando grandes revisões nos mesmos motores ucranianos.
No entanto, é preciso dizer que há pelo menos mais de 20 anos muito tem sido feito em termos de substituição de importações, para dizer a sério que tudo foi substituído pelo esforço da UEC e provavelmente a frota não terá falta de motores. prematuramente.
Embora seja importante notar que existem motores no nível "fragata-corveta". Como um cruzeiro M70FRU, como um pós-combustor M90FR. Em um nível inferior (pequenos foguetes, navios de artilharia, navios de desembarque), você pode usar motores baseados no mesmo M70FRU com uma capacidade de 10 a 13 mil cv.
Curiosamente, o motor básico da família M70FRU foi projetado em 2008, mas, infelizmente, ninguém precisava dele. Se alguém não se lembra, então esse motor era destinado ao projeto 20380 corvetas, que decidiram equipar com motores diesel importados no topo. Alemão.
Aí começaram as sanções, e em vez das alemãs foram instaladas as chinesas com todas as consequências. E não houve pedidos para M70FRU.
E agora, quando realmente jogamos, nos lembramos que temos nossos próprios desenvolvimentos. E em um tempo bastante curto, eles criaram duas modificações com base no M70FRU, o M70FRU-R com uma turbina reversível para navios de superfície e o M70FRU-2 para navios de pouso com almofada de ar.
Acredita-se que o M70FRU é um motor completamente moderno no nível dos análogos estrangeiros e de forma alguma inferior aos importados em termos de novos produtos, como um sistema de controle automatizado local, um sistema de diagnóstico de vibração e outras inovações.
E o modelo básico M70FRU é geralmente planejado para ser produzido como o principal sistema de propulsão para corvetas e fragatas promissoras.
Além disso, no âmbito do acordo, que foi celebrado pela UEC com o Ministério da Indústria e Comércio da Federação Russa, está em operação um motor marítimo de nova geração. Que seja o quinto, adoramos dar números.
34.000 hp, uma câmara de combustão de baixa emissão, um monte de novas ligas resistentes à corrosão de alta temperatura - tudo isso (de acordo com o mesmo Shmotin) dentro do projeto promete toda uma plataforma para a criação de motores para diversos fins e de várias potências.
Como se costuma dizer na UEC, hoje eles usam materiais nacionais criados com a ajuda de tecnologias aditivas e não são inferiores em suas características aos seus homólogos estrangeiros. Eu quero acreditar. Eu realmente quero.
Em geral, gostaria de desejar a todos os funcionários da UEC muito sucesso. Considerando que esta corporação, ou melhor, seu departamento marítimo de Rybinsk, não apareceu em escândalos de alto nível, mas gradualmente fabricou motores e turbinas, não haveria problema se continuassem esta atividade da mesma forma silenciosamente para o benefício da frota.
Bem, você deve admitir que esses MAN alemães, motores chineses licenciados e não licenciados, não são sérios. Apenas equipamento russo deve estar nos navios russos. Isso é uma garantia de segurança em primeiro lugar e um certo patriotismo em último.
Portanto, há motivo para orgulho. No "Saturno" realmente muito bem lidou com a tarefa.
Mas a questão permanece sobre grandes motores e motores de turbina a gás para grandes navios do destruidor e superiores.
