Notícias interessantes chegaram em 29 de abril da boca do ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu - ele ordenou que começassem a trabalhar na restauração da produção dos mais modernos bombardeiros estratégicos russos Tu-160, apelidados de "Cisnes Brancos" em nosso país, e Blackjack na OTAN. A esta luz, consideremos as razões que levaram a tal decisão, o estado atual da aviação estratégica da Federação Russa e suas perspectivas.
Ursos e cisnes
Vejamos primeiro o estado atual da aviação estratégica russa. Como já observamos, nossa aeronave mais moderna e poderosa é o bombardeiro supersônico Tu-160. A aeronave é produzida em massa desde 1984, a produção real foi interrompida no início dos anos 90, quando o financiamento cessou, mas várias outras aeronaves foram produzidas usando elementos já prontos que sobraram dos tempos soviéticos. O último Tu-160, que foi denominado "Vitaly Kopylov", foi produzido na Fábrica de Aviação de Kazan em homenagem a S. P. Gorbunov em 2008. De acordo com alguns relatórios, existem mais 2 aeronaves deste tipo inacabadas. No total, a Força Aérea Russa agora tem 16 Cisnes Brancos, embora 35 aeronaves tenham sido produzidas. Algumas das aeronaves se perderam em acidentes aéreos, e um grande número de "cisnes" foram destruídos de forma repugnante na Ucrânia no final da década de 1990 por dinheiro americano - felizmente, alguns aviões foram salvos levando-os por conta da dívida do gás. No momento, todos os Tu-160s estão planejados para serem atualizados para o nível dos Tu-160Ms, o que aumentará significativamente suas capacidades de combate - agora a aeronave também será capaz de usar com sucesso armas não nucleares de alta precisão. O principal "destaque" deve ser a substituição dos mísseis de cruzeiro estratégicos Kh-55SM (eles carregam uma ogiva nuclear) pelo novo X-101/102 (a primeira modificação tem uma ogiva não nuclear, e a segunda - uma nuclear) O alcance máximo de lançamento aumentará de 3.500 km para 5.500 km, ao mesmo tempo em que alcançará uma precisão tremenda - a provável deflexão circular do foguete é igual a 10 metros. No total, a aeronave pode transportar até 12 desses mísseis de cruzeiro.
O segundo pilar da aviação estratégica da Federação Russa é o bombardeiro Tu-95, apelidado de "Bear" no Ocidente, e é produzido desde 1955! Apenas o bombardeiro estratégico americano B-52, que também continua servindo na Força Aérea dos Estados Unidos, tem a mesma idade do nosso "velho". Embora a máquina seja antiga, a modificação Tu-95MS em serviço na Federação Russa carrega exatamente os mesmos mísseis de cruzeiro que o Tu-160. Com o alcance de lançamento do míssil Kh-55SM de 3500 km, a velocidade supersônica ou furtividade inerente aos veículos mais novos não é tão importante - toda a munição já terá sido disparada no momento em que o bombardeiro detectar as forças inimigas. O Tu-95MS está passando pela mesma modernização que o Tu-160. Em 2020, a Força Aérea Russa terá 20 Tu-95MSM, capazes de transportar até 6 novos mísseis de cruzeiro estratégicos Kh-101/102.
Complexo de aviação de aviação de longo alcance avançado (PAK DA)
Anteriormente, foram anunciados planos para iniciar a produção em série do novo bombardeiro estratégico PAK DA em meados da década de 2020. A máquina deve primeiro substituir o desatualizado Tu-95 e depois o Tu-160. Além disso, o PAK DA está sendo considerado um substituto para o bombardeiro de longo alcance Tu-22M3. De acordo com informações preliminares, a aeronave está planejada para ser feita no esquema de "asa voadora" (como o americano B-2 Spirit) e subsônico. A velocidade será sacrificada pela stealth da aeronave para os radares. Não há nenhuma outra informação confiável sobre PAK YES agora.
Financiamento insuficiente ou prazos perdidos?
A proposta um tanto inesperada de retomar a produção dos bombardeiros Tu-160 pode ser explicada mais logicamente seja pelos cortes no orçamento para o desenvolvimento do PAK DA, devido à crise econômica, ou pelos planos muito "napoleônicos" para isso, anunciados inicialmente. Uma combinação desses dois fatores também é provável. O fato é que os planadores Tu-95, infelizmente, não envelhecem com o tempo e, mais cedo ou mais tarde, ficarão inutilizáveis. Ficar com 16 Tu-160s contra 66 B-1s americanos (aos quais eles decidiram recentemente devolver as armas nucleares) e 20 bombardeiros stealth B-2 Spirit não é a melhor perspectiva. E em grandes conflitos locais e regionais, ter um porta-aviões de alta precisão capaz de disparar de grandes distâncias definitivamente não fará mal. O número alvo de Tu-160s produzidos deve substituir todos os Tu-95MSMs - o que significa pelo menos 20 peças. Então, bem ou mal, estamos assistindo a remendar os buracos que surgiram em função do declínio total daquela parte da indústria aeronáutica nacional, que é responsável pela construção dos aviões bombardeiros. Não menos importante neste declínio foi desempenhado pelo fato de que aeronaves dessa classe não são fornecidas no exterior - e as exportações de armas salvaram muitos fabricantes de armas em anos difíceis.
O custo e as capacidades da indústria aeronáutica russa
Não é segredo que os veículos da classe Tu-160 não foram produzidos do zero desde o colapso da URSS. Além disso, foi perdida a possibilidade de produzir os motores NK-32 necessários ao vôo da máquina. No entanto, no ano passado, foi anunciado que OJSC Kuznetsov estava restaurando a produção do NK-32, e em 2016 o primeiro lote de motores deveria ter sido produzido. A produção desta usina é necessária para manter o Tu-160 existente em condição de vôo, além disso, um motor para o PAK DA será criado em sua base. Quanto ao resto - definitivamente não será fácil, mas toda a documentação está pronta - o ponto-chave é o investimento em máquinas e outros equipamentos necessários à produção. O custo aproximado de um Tu-160 em 1993 era de $ 250 milhões - desde então, é claro, a inflação tem "funcionado", porém, levando em consideração o uso de tecnologias de produção mais modernas, consideraremos esse preço relevante até hoje. Nesse caso, o custo do programa para a produção de 20 novos Tu-160Ms será de pelo menos US $ 5 bilhões, e possivelmente mais.
Esse dinheiro não é pequeno - mas não muito grande, especialmente considerando que a produção de tal lote de aeronaves será bastante estendida no tempo. Portanto, resta esperar para ver se a produção de aviação estratégica na Federação Russa receberá um impulso. Os sucessos dos últimos anos na construção da aviação de combate tático inspiram saudável otimismo. Enquanto isso, todos poderemos assistir aos nossos "Bears" e "Swans" no Desfile da Vitória em 9 de maio.
