No programa de retomada da construção dos porta-mísseis-bombardeiros estratégicos Tu-160, um lugar especial é ocupado pelo projeto de lançamento de motores turbojato atualizados. As promissoras aeronaves Tu-160M2 deveriam estar equipadas com os chamados motores NK-32. segunda série. A versão original de tais motores foi concluída em 1993. Estão em curso várias obras que, num futuro próximo, permitirão a retomada da montagem dos motores atualizados.
Conforme relatado pelo Izvestia em 15 de agosto, foram concluídos os trabalhos de reparo e modernização de uma das bancadas de teste, que será usada na posterior implementação dos planos existentes. Spetsstroy da Rússia e PJSC Kuznetsov (Samara), que faz parte da United Engine Corporation, concluíram o trabalho de restauração e renovação de uma das bancadas de teste existentes projetadas para testar motores de vários tipos.
Uma fonte não identificada da United Engine Corporation disse ao Izvestia que a bancada de testes, após a conclusão do reparo e modernização, passou nas verificações necessárias, mostrando que estava funcionando. Neste momento, encontra-se a questão do licenciamento e certificação do complexo atualizado. Após concluir esses procedimentos, a bancada de testes pode ser reutilizada em novos projetos.
Tu-160 em vôo. Foto Wikimedia Commons
A bancada de teste recentemente remodelada é considerada um sistema em forma de U com um tubo de entrada de ar e um silenciador de exaustão vertical. No decorrer dos trabalhos recentes no stand, todos os elementos do equipamento eléctrico foram substituídos, e surgiram novos dutos para diversos fins. O projeto de modernização também implica a utilização de novos equipamentos de extinção de incêndio. Como parte da renovação, os especialistas de Spetsstroy e Kuznetsov tiveram que mudar todas as comunicações principais, bem como montar cerca de 4 mil unidades de vários equipamentos.
Depois de concluir todos os procedimentos necessários e receber os documentos exigidos, a bancada de testes reconstruída será novamente usada pela Kuznetsov PJSC para testar novos produtos. A operação do estande deve ser retomada o mais rápido possível. Até o final deste ano, a UEC planeja não apenas retomar os testes, mas também concluir a montagem de um lote piloto de motores NK-32 da segunda série.
Os planos da indústria e do Ministério da Defesa para este ano foram conhecidos na primeira quinzena de fevereiro. Assim, durante sua visita à empresa Kuznetsov, o vice-ministro da Defesa Yuri Borisov disse que a ordem de defesa do estado inclui não apenas o conserto de motores existentes, mas também a produção de novos. Simultaneamente com a manutenção de motores dos tipos NK-32, NK-25 e NK-12, está planejado o início da produção de NK-32 aprimorado com características aprimoradas. Até o final de 2016, o Ministério da Defesa planejava receber do fabricante o primeiro lote de motores modernizados. Cinco itens foram pedidos dentro do lote piloto.
Para atender ao pedido existente, a Kuznetsov PJSC precisava modernizar as instalações de produção que não haviam recebido manutenção adequada nas últimas décadas. Foi relatado que a reconstrução da bancada de testes nº 9 deveria ser concluída em fevereiro. Foi planejado consertar o estande nº 1 até abril. Até à data, todos os trabalhos de construção e instalação nestas instalações foram concluídos com sucesso, o que permite o seu retorno à operação. Até o final do ano, um novo prédio para a produção de galvânica será comissionado. Esta produção receberá um conjunto de equipamentos modernos que atendem integralmente às normas ambientais e de segurança do trabalho vigentes.
Nos próximos meses, a PJSC Kuznetsov, junto com outras empresas da United Engine Corporation, terá que fabricar um conjunto completo de componentes necessários e, em seguida, montar cinco motores NK-32 da segunda série do lote piloto. Nos testes de novos produtos, serão utilizados estandes reconstruídos, que estão em fase de verificação final e em preparação para comissionamento.
No futuro, está planejado implantar a produção em grande escala de novos motores nas quantidades necessárias para reequipar as aeronaves Tu-160 existentes e construir todos os novos bombardeiros estratégicos de uma versão aprimorada. O número de itens necessários ainda é desconhecido. Atualmente, as Forças Aeroespaciais Russas têm 16 aeronaves Tu-160, nas quais um total de 64 motores NK-32 estão instalados. A implantação da construção de bombardeiros Tu-160M2 exigirá a liberação de mais motores - até várias centenas, dependendo do número de aeronaves encomendadas.
De acordo com os dados disponíveis, o objetivo do desenvolvimento do motor NK-32 da segunda série é mudar o projeto original, desenvolvido no início dos anos oitenta, utilizando modernas tecnologias, materiais, componentes e montagens. Há informações sobre os planos para a conclusão de elementos individuais do projeto do motor, bem como o uso de um sistema de controle digital eletrônico. Devido a essas inovações, as principais características técnicas do motor podem ser melhoradas. Além disso, espera-se um aumento perceptível na eficiência de trabalho em vários modos, incluindo a otimização do consumo de combustível, o que poderá aumentar a autonomia de vôo.
O produto NK-32 é um motor turbojato by-pass com pós-combustão. O compressor inclui um ventilador de três estágios, cinco estágios de média e sete estágios de alta pressão. A parte central do motor é ocupada por uma câmara de combustão multi-bico anelar. O projeto da turbina consiste em dois estágios de baixa pressão, bem como um de média e um de alta pressão. O pós-combustor está localizado atrás da turbina. O grau de aumento de pressão no motor foi de 26,8. A razão de desvio foi de 1. 4. A temperatura dos gases na frente da turbina era de 1300 ° C. Foi utilizado um sistema de controle elétrico com redundância hidráulica.
Com comprimento inferior a 7,5 me diâmetro máximo de 1,785 m, o motor NK-32 pesa 3,65 toneladas e o empuxo máximo sem o uso de pós-combustor é determinado ao nível de 14000 kgf. Ao usar o pós-combustor - 25.000 kgf. No caso do bombardeiro Tu-160, características semelhantes de quatro motores permitem aumentar o peso de decolagem para 275 toneladas, bem como atingir velocidades de até 2.200 km / h. Os valores de consumo de combustível fornecem o alcance máximo sem reabastecimento até 18.950 km.
Motor NK-32. Foto Kuznetsov-motors.ru
No decorrer da atual modernização, está prevista a melhoria das principais características do motor com a utilização de novos componentes e montagens. Além disso, está prevista a utilização de um novo sistema de controle, que otimizará ainda mais o funcionamento do motor em função do modo atual e dos parâmetros exigidos.
A retomada da produção dos motores NK-32 faz parte de um programa maior envolvendo o conserto de bombardeiros estratégicos existentes e a construção de novos. Seu objetivo é a atualização da frota de equipamentos existente com a utilização de sistemas modernos, bem como a continuação da construção de novas aeronaves, inicialmente equipadas com equipamentos de alto desempenho. Além disso, a modernização dos sistemas responsáveis pelo uso de armas deve ser realizada.
Segundo relatos, no início da próxima década, está prevista a conclusão da construção e transferência para as tropas dos primeiros bombardeiros Tu-160 da nova série. De acordo com vários dados e estimativas, durante a construção desta técnica, podemos falar de várias dezenas de aeronaves. O lançamento de tais porta-mísseis permitirá a substituição de equipamentos fisicamente obsoletos, bem como o fortalecimento da aviação estratégica. Além disso, o Tu-160 modernizado da nova série permitirá manter e aumentar o potencial de ataque das Forças Aeroespaciais até que apareça um número suficiente de promissores complexos de aviação de longo alcance PAK DA.
De acordo com os dados mais recentes, a United Engine Corporation concluiu parte do trabalho de restauração e renovação das instalações existentes necessárias para atender aos pedidos atuais. Usando as bancadas de teste reparadas, Kuznetsov PJSC testará novos produtos NK-32 da versão modernizada em um futuro muito próximo. Já no final deste ano, está prevista a entrega aos clientes de um lote de instalação de cinco motores. No futuro, a produção de motores, aparentemente, continuará por muito tempo. Com a ajuda desses motores, primeiro será feito o conserto das aeronaves existentes, para depois serem utilizadas na construção de novos porta-mísseis.
