A "frota de Tyulkin" não consistia apenas em cercadores, barcaças e rebocadores. Também incluía uma espécie de aristocracia. Não estamos falando de algum tipo de navio supernova ou mais rápido, mas dos mais pacíficos barcos de recreio. A guerra exigia transporte marítimo. E os navios de passageiros foram mobilizados sem perguntas. Se o cercador ainda servisse ao país pescando, ou seja, provisões para o exército, o barco de recreio em seu antigo papel em tais condições tornou-se um fardo.
Logo no primeiro dia da guerra, o modesto, até certo ponto até elegante navio de passageiros "Zarnitsa" foi mobilizado. Este navio, como seu navio irmão, foi estabelecido em 1927 no estaleiro Odessa em homenagem a Andre Marty. O futuro Zarnitsa era de rotor único e deck único, com um deslocamento de 353 toneladas. Diesel alemão da Benz com capacidade de 220 cv. forneceu uma velocidade de 10 nós. Com um comprimento de 32,3 m, uma largura de 5,5 me um calado de 2,1 m, o Zarnitsa podia levar a bordo mais de 200 passageiros.
O novo navio todo em metal foi entregue ao cliente (Sovtorgflot) em 1929 e foi designado para o porto de Yalta. Em 1935, "Zarnitsa" foi renomeado, em homenagem ao herói da guerra civil e chefe do porto de Yalta, Pyotr Ilyich Lukomsky. Assim rodava o barco a motor de passageiros comuns e alegres veranistas, demonstrando a beleza do litoral, pois foi originalmente projetado para áreas costeiras do mar.
Já em 27 de junho de 1941, "Lukomsky" começou a ser convertido em uma camada de minério. Menos de meio mês depois, o recém-nascido saco de minas tornou-se parte da Frota do Mar Negro. O navio estava armado com 2 canhões de 45 mm 21-K, 2 metralhadoras DShK de 12,7 mm e dez minas. A tripulação era composta por até 33 marinheiros. No início, "Lukomsky" serviu na base naval de Odessa. Em março de 42, durante um ataque de aeronaves inimigas, a camada da mina estava danificada, mas no verão ela foi levantada do solo e reparada, mas ele não estava destinado a fazer o trabalho de mina. De 42 a 43 de "Lukomsky" estava envolvido no transporte de feridos dos portos do Cáucaso de Novorossiysk para Sochi. Durante seu curto serviço, o navio realizou até 50 evacuações e resgatou 2.807 pessoas (das quais 1.826 estavam acamadas e gravemente feridas).
Em 3 de janeiro de 1945, o navio foi desarmado e devolvido à frota civil. "Lukomsky" começou a caminhar ao longo da rota "Odessa - Luzanovka" e "Odessa - Chernomorka". Em 65, o navio cansado foi enviado para desmontagem.
A Irmandade do navio a motor Lukomsky (anteriormente Zarnitsa) também entrou em serviço em 1929 com o nome de Zarya. Apenas "Zarya" foi longe de seu local de nascimento, foi atribuído à Sochi Shipping Company. Este barco de recreio também foi mobilizado e convertido em minelay. E, novamente, ele foi usado para seu propósito direto de "mina" apenas nos primeiros meses da guerra e, mesmo antes de seu irmão, ele se juntou às fileiras do transporte marítimo. Ele participou da operação de desembarque Kerch-Feodosia e, em seguida, transportou os feridos ao longo da rota dos portos do Cáucaso. O navio a motor fez 21 evacuações, transportando 1.400 pessoas, incluindo 645 gravemente feridas.
Zarya não estava preparada para a morte pacífica de Lukomsky. Em 5 de março de 1943, o minelayer Zarya mais uma vez deixou Gelendzhik para entregar carga à cabeça de ponte Malaya Zemlya. Na área de Myskhako, uma camada de minas foi explodida por uma mina (uma cruel piada do destino, embora não detenha outras) e afundou a uma profundidade de cerca de 40-45 metros.
Em geral, durante os anos de guerra, a Sochi Shipping Company estava praticamente limpa para as necessidades do exército, o que é compreensível. Após "Zarya", 8 barcos de passageiros e dois navios de passageiros - "Ost" e "Nord" foram transferidos para a disposição da Frota do Mar Negro.
Ambos os navios começaram a ser construídos em 1932 por ordem do Sovtorgflot no estaleiro Odessa acima mencionado. Os navios a motor eram do mesmo tipo - monofuso e single deck com um deslocamento de 285 toneladas. Comprimento - 37,5 m, largura - 6,6 m, calado - 2, 3 m. Mas, ao contrário dos companheiros mais velhos ("Zarnitsa" e "Zarya"), esses navios estavam equipados com um motor a diesel Benz com capacidade de 375 cv., O que tornava possível dar um percurso de 13 nós. A capacidade de passageiros era de cerca de 300 pessoas.
Os barcos de recreio do resort cruzavam as linhas locais ao largo das costas pitorescas do Cáucaso. Quando você olha para a foto do navio a motor "Ost", você se pega pensando que não há moças suficientes com um chapéu de aba larga e um véu no convés para a comitiva. Mas em junho, os dois navios foram sombreados e mobilizados. "Nord" e "Ost" foram convertidos em caça-minas. Os navios receberam dois canhões de 45 mm, duas metralhadoras DShK e, claro, estavam equipados com redes de arrasto. As tripulações dos "novos" varredores de minas totalizavam 35 pessoas cada. Além disso, "Nord" tornou-se "T-513" e "Ost" - "T-514".
T-513 "Nord" quase imediatamente começou a combinar as funções de um caça-minas com o trabalho de um trabalhador de transporte, foi repetidamente envolvido como um navio de assalto. Membro da operação Kerch-Feodosiya. Desde 1942, o caça-minas começou a realizar voos regulares de evacuação entre os portos do Cáucaso, é claro, e para a área de Myskhako. No total, "Nord" fez 76 para muitos voos de resgate, evacuando 6, 5 mil pessoas.
Assim que a guerra terminou, "Nord" foi devolvido à Sochi Shipping Company. Em meados dos anos 50, o navio novamente encantou os turistas na linha Tuapse-Sochi-Gagra. Em 1968, um navio veterano que viu sangue em seu convés foi demolido.
O T-514 "Ost" teve muito menos sorte. No início, o novo caça-minas passou pela mesma "escola". Participação na operação de desembarque Kerch-Feodosiya, evacuações regulares, cujo número chegou a 30, durante as quais o caça-minas resgatou 2.250 pessoas, incluindo 874 gravemente feridas.
Desde o início da formação da cabeça de ponte Malozemelsky, o "Ost" foi transferido para fornecer munição e reposição à força de desembarque. 4 (possivelmente 5) de março de 1943 às 18:30, ou seja, ao escurecer, o caça-minas deixou Gelendzhik e se dirigiu para Myskhako com uma carga de comida e munições. Mas assim que passou pela vila de Kabardinka, ele foi explodido por uma mina magnética alemã e afundou.
Essa é a triste história daqueles que foram originalmente criados para encantar os turistas e o sol do sul.
