Em meados dos anos 80, a mais nova aeronave de controle e vigilância por radar de longo alcance (AWACS) A-50 foi criada para a Força Aérea da URSS. A operação desse equipamento continua até hoje, e é o componente mais importante da videoconferência. No entanto, o A-50 em sua forma original há muito tempo não atende aos requisitos atuais, razão pela qual uma modernização gradual da frota existente é realizada de acordo com o projeto moderno A-50U.
Características do parque
A produção em série da aeronave A-50 foi realizada durante os anos oitenta e terminou no início dos anos noventa. Durante esse tempo, a indústria entregou ao cliente aprox. 30 aeronaves com equipamentos especiais. O equipamento foi distribuído em quatro partes em diferentes direções estratégicas. No entanto, após o colapso da URSS e os problemas que se seguiram, começaram as reduções e dispersões.
De acordo com várias fontes, atualmente as Forças Aeroespaciais Russas têm cerca de vinte aeronaves A-50 das versões original e modernizada. A maior parte deste parque é composta de A-50 básica - aprox. dois terços. Seis A-50Us modernizados já foram comissionados. Além disso, várias aeronaves da versão antiga estão armazenadas.
Todos os combatentes A-50 (U) agora pertencem ao grupo de aviação para uso em combate de aeronaves AWACS do 610º Centro para Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo. Os equipamentos ficam no campo de aviação Ivanovo-Severny e, se necessário, podem ser transferidos para outras regiões do país ou mesmo para bases no exterior.
Características de modernização
O equipamento de bordo do A-50 original é construído com as tecnologias dos anos setenta e oitenta, com todas as suas características e limitações. Nesse sentido, em 2003, iniciou-se o desenvolvimento de um projeto de modernização, cuja tarefa consistia na substituição de equipamentos desatualizados por um aumento nas características básicas de vôo e alvos.
O principal desenvolvedor do projeto A-50U foi a empresa de engenharia de rádio da Vega. O reparo da aeronave e a substituição do equipamento foram solicitados pelo Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Até agora, essas organizações e subcontratadas dominam todos os processos de modernização e continuam a produzir equipamentos.
Serial A-50s carregava o complexo de rádio-técnico "Bumblebee" ou "Bumblebee-M", que incluía um radar de três coordenadas com uma antena dorsal de grande porte e um computador de bordo "Argon-50". Prevê-se também a instalação de equipamentos de comunicação para transmissão de dados sobre a situação e controle do ar. O desempenho de todos os sistemas especiais foi garantido por uma série de unidades para diferentes fins.
O projeto A-50U prevê a substituição completa do complexo de engenharia de rádio. O novo complexo de "Vega" inclui radar digital e instalações de computação em uma base de elemento moderna, incl. importado. Devido a isso, as capacidades básicas para detectar alvos aéreos, terrestres ou de superfície foram aprimoradas. Os recursos de comunicação e transmissão de dados foram atualizados de acordo com os novos requisitos. Locais de trabalho dos chamados a equipe tática foi reconstruída com novos equipamentos. Em particular, os monitores de raios catódicos foram substituídos por monitores de cristal líquido.
Uma característica importante do projeto A-50U foi uma redução acentuada nos volumes para a colocação de equipamentos especiais, bem como uma diminuição nos requisitos de fornecimento de energia, etc. Isso permitiu liberar espaço para o compartimento de descanso para as tripulações de vôo e táticas. Possui acomodações, buffet e demais equipamentos necessários.
Com base nos resultados dessa modernização, o A-50U mantém as características básicas de voo da máquina base, mas recebe os benefícios associados ao novo equipamento de destino. Também simplifica a operação e o gerenciamento. No entanto, o projeto foi criticado: em primeiro lugar, pelo uso generalizado de componentes importados na ausência de contrapartes nacionais.
Características de produção
Na segunda metade dos dois milésimos anos "Vega" e TANTK-los. Beriev realizou reparos no combatente A-50 (número de série 58-05, aerotransportado 37) com modernização de acordo com o projeto com a letra “U”, após o que foi testado. Em 2009, foram concluídos os testes estaduais com recomendação para adoção de equipamentos para atendimento e produção. Logo um contrato foi assinado para três aeronaves A-50U.
Em 2010, teve início a modernização serial dos equipamentos. O primeiro a chegar foi uma aeronave de combate com w / n 47 (s / n 40-05), que entrou em serviço em 1984. A principal obra foi concluída no verão de 2011, após o qual foram realizados os testes. Em 31 de outubro, o A-50U concluído foi entregue ao cliente. Logo o carro voltou para Ivanovo e continuou seu serviço.
A essa altura, a aeronave w / n 33 (s / n 41-05) havia chegado à TANTK, que se tornaria a segunda série A-50U. As obras de modernização duraram pouco mais de um ano e, em abril de 2013, a aeronave foi devolvida à Aeronáutica. Mais tarde, essa máquina foi nomeada "Vladimir Ivanov" em homenagem ao projetista-chefe do equipamento de rádio do A-50.
Em março de 2014, um certificado de aceitação foi assinado para o terceiro A-50U de série com o nome pessoal "Sergei Atayants" - foi nomeado após o designer-chefe da parte de aviação do complexo. É curioso que antes essa aeronave fosse usada como experimental. Após o teste, foi finalizado e feito o terceiro seriado.
A transferência de Sergei Atayants concluiu o primeiro contrato, e no mesmo 2014 apareceu um novo pedido. A aeronave "Taganrog" (w / n 41, s / n 63-05) foi atualizada de acordo com ele. Seu primeiro voo após a modernização ocorreu em dezembro de 2016 e, em 6 de março de 2017, o carro foi entregue ao cliente. Em dezembro de 2018, o A-50U voltou às Forças Aeroespaciais com w / n 45 (s / n 71-05)
A próxima aeronave foi construída em 1988 com w / n 42 (s / n 64-05). As obras começaram em 2017 e duraram mais de um ano. Em 28 de março de 2019, foi transferido para a VKS. No momento, o A-50U w / n é a máquina "extrema" de seu tipo, que concluiu a modernização. Nova aeronave depois de ainda não ter sido transferida.
Planos para um futuro próximo foram anunciados no ano passado, simultaneamente com a entrega da sexta aeronave. A gerência da empresa Vega disse que no TANTK im. Beriev, os trabalhos já estão em andamento para reparar e reequipar o próximo A-50. De acordo com os planos, ele retornará ao serviço em 2021.
Recentemente, novas informações surgiram sobre o futuro do projeto A-50U. Em 18 de maio, o Izvestia informou que dois aviões estavam programados para serem entregues de uma vez em 2021. Uma fonte não identificada da indústria de defesa também indicou o custo da obra. A modernização de cada uma das aeronaves custará ao Ministério da Defesa mais de 600 milhões de rublos.
Características do futuro
Assim, até o momento, seis aeronaves de combate foram atualizadas para o A-50U e mais duas logo se juntarão a elas. Das duas dezenas de carros, oito corresponderão ao projeto mais recente. É bem possível que um novo pedido já esteja sendo preparado e, nos próximos anos, o número de A-50 atualizados crescerá.
Deve-se observar que as perspectivas da aeronave A-50 (U) dependem diretamente do progresso e sucesso de outro projeto. O desenvolvimento da promissora aeronave A-100 "Premier" AWACS vem acontecendo há vários anos. A parte principal do trabalho de design foi concluída e, em 2016, começaram os testes do laboratório voador com base na série A-50. Um ano depois, um protótipo completo foi concluído e levantado no ar.
Espera-se que o A-100 entre em serviço no início dos anos 20, e aeronaves de produção desse tipo começarão a complementar o A-50 (U) existente. O Ministério da Defesa ainda não disse como planeja atualizar a frota de aeronaves AWACS após o surgimento de um modelo fundamentalmente novo. Pode-se presumir que a construção do A-100 serial não impedirá a modernização do A-50 para o estado "U". Ao mesmo tempo, a proporção do número de máquinas novas e atualizadas mudará constantemente.
No entanto, o mais novo A-100 ainda não está pronto para produção e operação no exército e, portanto, o A-50U continua sendo o modelo mais novo de sua classe nas Forças Aeroespaciais Russas. O lançamento de tais equipamentos continua, embora não difira em uma taxa elevada. Tais medidas permitem não apenas manter o estado desejado da frota de equipamentos, mas também aumentar seu potencial. Em um futuro próximo, é o A-50U que pode se tornar a base para o agrupamento de aeronaves AWACS, e esse status permanecerá por pelo menos vários anos.
