Familiarizando-se com as infinitas extensões técnico-militares da Internet chinesa (incluindo fóruns, plataformas de blog, etc.), bem como assistir a conteúdo de vídeo do YouTube para pesquisas relacionadas a lutadores multirole J-10A / B, você pode tropeçar repetidamente em acrobacias únicas manobras de modelos em escala dessas máquinas. Devido à presença do sistema de deflexão de vetor de empuxo mais simples, representado por um bocal cilíndrico rotativo não regulado, bem como uma enorme razão empuxo-peso em comparação com amostras seriais de tamanho real do J-10A, essas máquinas são capazes de demonstram acrobacias com elementos de supermanobrabilidade diretamente na superfície, tendo a maior taxa de giro angular, sobrecarga máxima e também parâmetros de overclocking. Enquanto isso, o programa de integração do sistema OVT no J-10A / B não parou apenas nos modelos de aeronaves.
Assim, de acordo com informações da TASS com referência ao recurso chinês "Sina", uma modificação aprimorada do motor turbojato de pós-combustão de bypass WS-10X "Taihan" com um sistema de controle de vetor de empuxo (UHT / OVT) foi testada com sucesso na última semana de Dezembro. Um caça tático leve da geração 4 ++ J-10B foi considerado um laboratório voador. É nesta modificação do "Swift Dragon" que o comando da Força Aérea Chinesa faz uma grande aposta hoje ao considerar a construção de zonas antiaéreas altamente eficazes "A2 / AD" sobre as seções próximas dos mares do Sul da China e do Leste da China, uma vez que sua produção em grande escala é muito menos cara do que uma série de J-20 ou J-31 discretos, enquanto os parâmetros tecnológicos são significativamente mais elevados do que a versão anterior do J-10A (revisão comparativa detalhada abaixo).
Quanto ao Su-30MK2 / MKK, a Força Aérea Chinesa está obviamente planejando usá-lo como um componente operacional anti-navio do PLA, projetado para realizar ataques massivos contra porta-aviões e grupos de ataque naval da Marinha dos EUA, Índia, Japão e, provavelmente, Austrália. Além disso, equipados com radares Cassegrain N001VE distantes dos mais novos, os caças Su-30MK2 podem ser usados para escoltar aeronaves para detecção de radar de longo alcance e controle do KJ-2000: as deficiências dos radares de bordo serão compensadas pelo recebimento de informações sobre a situação tática da aeronave RLDN por meio de um canal de comunicação de rádio codificado.
Sabe-se que uma fonte anônima da Força Aérea informou ao Sina sobre o uso das informações obtidas durante os testes do WS-10X para posterior aproveitamento no momento da integração desses motores nos promissores caças polivalentes J-20 Black Eagle de 5ª geração; mas já aqui uma certa discrepância pode ser rastreada. O fato é que o planador J-20 projetado de acordo com o esquema de balanceamento "canard" não tem manobrabilidade decente. Mesmo apesar do fato de que a carga específica da asa no peso normal de decolagem do J-20 é 13% menor que a do F-22A (devido a quase a mesma área da asa e um peso normal de decolagem ligeiramente menor), a seção central do a aeronave chinesa é visivelmente deslocada para a seção da cauda, o que causa uma deterioração perceptível na capacidade de manobra em velocidades subsônicas médias e baixas.
Uma tentativa de entrar em uma curva instável de alta velocidade simplesmente terminará com a quebra de "feixes de vórtices" da cauda horizontal dianteira da curvatura na raiz da asa, o que acontecerá devido à posição estruturalmente distante do PGO. Quanto à saída usual do carro em ângulos de ataque elevados, a cauda horizontal dianteira permitirá que você execute uma manobra semelhante. Com base no exposto, podemos fazer a seguinte conclusão: equipar o J-20 "Black Eagle" com uma usina baseada em dois motores turbojato WS-10X com um vetor defletido é possível e ainda permitirá a implementação de alguns elementos de supermanobrabilidade em uma curva instável; entretanto, a viabilidade de tal service pack para o J-20 é extremamente baixa. Em combate aéreo aproximado, este veículo, mesmo com a presença de um OVT, não será capaz de "arrancar" a vitória de veículos como o Raptor ou o caça japonês ATD-X "Shinshin" de 5ª geração, cujo foco aerodinâmico é deslocado para a frente.
O promissor caça J-20 não se destina a "lixeiras de cães" e outras operações de superioridade aérea de alta intensidade que requerem voltas longas com alta velocidade angular. Seu principal "cavalo" tático é "decapitar" ataques em baluartes de ilha estrategicamente importantes do inimigo, operações antinavio contra o AUG do inimigo, bem como outras missões envolvendo a superação da defesa aérea inimiga / defesa antimísseis em altitudes médias e baixas com anti -radar ataques (derrota de equipamento de radar multifuncional defesa aérea inimiga, bem como radar de alerta precoce). O J-20 também é capaz de se destacar em operações de interceptação de aeronaves anti-submarinas estratégicas P-8A Poseidon, aeronaves RLDN E-3D da Marinha dos EUA e aeronaves de reconhecimento eletrônico RC-135V / W "Rivet Joint", patrulhamento sobre os espaços abertos da região Ásia-Pacífico. Para realizar esta gama de tarefas, a necessidade de usar motores com vetor de empuxo defletido é completamente eliminada.
Voltaremos à consideração da possibilidade de equipar os caças de transição J-10B com motores WS-10X "Taihan" OBT. Não é difícil adivinhar que uma série de soluções construtivas (relativas ao controle do vetor de empuxo) usadas no Taihan foram emprestadas dos motores turbo-jato de pós-combustão AL-41F1S russos, que ficaram sob o olhar delineado dos especialistas da Shenyang Liming Aircraft Engine Company em o final de dezembro. 2016 ano. Dadas as habilidades únicas dos escritórios de design e institutos de pesquisa chineses sob a asa de empresas de defesa em copiar tecnologias estrangeiras, um ano pode ser suficiente para desenvolver e ajustar uma versão chinesa totalmente funcional do AL-41F1S.
O uso de uma usina de força baseada em um motor OVT no J-10B é muito mais preferível do que no pesado J-20 com cauda horizontal dianteira. Com base no exemplo da capacidade de manobra demonstrada pelo J-10A inicial durante apresentações em dezenas de salões aeroespaciais, pode ser determinado que em combate aéreo aproximado esses caças são perfeitamente capazes de "competir" com quase todas as aeronaves da Europa Ocidental e estaduais do Gerações “4 + / ++” que não estão equipadas com motores OVT. Em termos de velocidade angular de curvas constantes e instáveis, o Swift Dragon está à frente do F-35B, do JAS-39C / E sueco e, possivelmente, do F-16C Bloco 52+. Isso se deve ao uso de uma configuração aerodinâmica sem cauda, com uma cauda horizontal frontal bem espaçada, cauda vertical de nadadeira única e asa central triangular. Ao mesmo tempo, devido à localização próxima do PGO aos planos das asas e seu excesso em relação à asa, todas as desvantagens características do J-20 estão ausentes. A máquina é capaz de manobrar por um longo tempo com uma taxa angular de giro de mais de 20 graus / s, como é feito pelo Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, bem como Rafali e Typhoons, que inicialmente se tornaram possíveis graças à instalação dos motores turbo-jato AL-31F russos.
O último fornece a primeira variante do "Swift Dragon" com uma razão empuxo / peso de 0, 93 - 1, 0 kgf / kg em um peso normal de decolagem (mais da metade do combustível no sistema de combustível interno e a configuração da suspensão ar-ar). O impulso de pós-combustão a meia nau atinge 2572 kgf / sq. m, que é significativamente maior do que "Raphael" (2325 kgf / m² m). Isso indica o desempenho de aceleração superior do J-10A em comparação com outras máquinas. Peso e dimensões semelhantes são verdadeiros para o J-10B atualizado. A instalação do novo motor Taihan com OBT no "tático" atualizado possibilitará no futuro aumentar a relação empuxo-peso para 1,0-1,1 kgf / kg com peso normal de decolagem, desde que o empuxo seja planejado a ser aumentado para 14.000 - 15.000 kgf. Após a atualização, o J-10B, mesmo sem o uso de OVT, será capaz de suportar em igualdade de condições qualquer caça baseado em porta-aviões americano (F / A-18E / F, F-35B / C) em combate corpo a corpo. O controle total do bocal fornecerá ao "Swift Dragon" domínio próximo sobre os Raptors e o ATD-X. Os únicos rivais dignos continuarão sendo o Su-30MKI indiano.
Especialistas "Chengdu" também "na loja" para os pilotos dos aviões de caça baseados em porta-aviões americanos e outra surpresa "agradável" em relação às capacidades de combate aéreo de longo alcance. A base aqui é um radar aerotransportado promissor com um phased array KLJ-7A ativo, capaz de detectar um alvo Super Hornet a uma distância de 150-160 km e "capturar" a uma distância de 130-135 km. Dada a habilidade dos engenheiros chineses no desenvolvimento de modernos "equipamentos" de radar aerotransportado, bem como o campo de informações de cockpits de aeronaves táticas, podemos afirmar com segurança que este radar possui todos os modos que estão presentes em nosso radar Irbis-E e Americano AN / APG -79/81 (do rastreamento de alvos terrestres móveis GMTI ao SAR de abertura sintética).
Todo esse enchimento eletrônico avançado será apoiado pelo uso de mísseis ar-ar guiados de ultra-longo alcance PL-15 equipados com motores de foguete ramjet integrais com uma grande proporção da profundidade de controle da taxa de fluxo do gerador de gás. Esses URVB se diferenciam por manter altas velocidades de vôo (mais de 2 - 2, 5M) mesmo nos limites do raio de ação devido ao longo período de queima do gerador de gás, devido ao qual o PL-15 será capaz de destrua o alvo mais "ágil" a uma distância de 170 - 200 km. Este é o alinhamento, sem contar o potencial deck J-15S e o promissor J-31, que aguarda os americanos na região da Ásia-Pacífico em um futuro previsível.
