Em 1906, o cruzador da mina Finn, construído com fundos de doações voluntárias, entrou na frota russa. Ele estava destinado a um longo e agitado destino militar. Sua história, como uma gota d'água, refletiu a história do país. Tendo iniciado suas atividades de combate com a supressão do levante em Sveaborg em 1906, o navio então, de 1914 a 1917, passou o cadinho da Primeira Guerra Mundial: carregou incansavelmente o árduo serviço de patrulha e patrulha, participou constantemente de campanhas noturnas, colocando minas nas costas inimigas. Mas o cruzador de minas (que naquela época havia se tornado um destruidor) ganhou a maior fama e glória durante a Guerra Civil. Em agosto de 1917, a tripulação do destróier adotou uma resolução transferindo todo o poder para os soviéticos. Em outubro, o navio participa da Batalha de Moonsund, depois das hostilidades no Estreito de Irbinsky e no alcance de Kassar. Em abril de 1918, o Finn, entre outros navios soviéticos, faz o famoso cruzeiro no gelo de vários dias de Helsingfors a Kronstadt. Para o navio, é lembrado também pelo fato de que a transição teve que ser feita sem comandante, sem navegador, com apenas um terço da tripulação. Em setembro de 1918, uma nova passagem única - consistindo de vários navios do Báltico ao longo do lago e do rio rota para a foz do Volga. Em 1919-1920. o navio participa da defesa de Astrakhan. Os destinos de suas duas naves irmãs não foram menos saturados com eventos de combate. Esses navios serão discutidos a seguir.
Dando continuidade ao programa de construção acelerada de cruzadores de minas, o Comitê Especial para Fortalecimento da Marinha em doações voluntárias assinou em 20 de março de 1904 um contrato com a diretoria da Sociedade Helsingfors "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" para a construção de dois navios com um custo total de 1 milhão 440 mil rublos. Com prazos para 1º de janeiro e 1º de fevereiro de 1905. Quatro dias depois, um acordo semelhante, prevendo a construção de dois cruzadores de minas no valor de 1 milhão 448 mil rublos, foi assinado com a diretoria da "Society of Putilov Plants", que tinha um departamento de construção naval desenvolvido. A Fábrica de Putilov se comprometeu a entregar os navios ao cliente em 1º de março e 1º de abril de 1905. O principal quartel-general naval ainda esperava usar os cruzadores de minas construídos às pressas no clímax da Guerra Russo-Japonesa.
Desta vez, o desenvolvedor da documentação de projeto do navio, chamado de "iate a vapor com um deslocamento de 570 toneladas" para fins de sigilo, foi o parceiro de longa data do Ministério da Marinha - fábrica da F. Schihau em Elbing. Os destróieres de 350 toneladas construídos lá anteriormente se distinguiam por sua alta velocidade e boa navegabilidade. A mesma fábrica assumiu a fabricação de caldeiras e mecanismos para os quatro navios, que foram nomeados em homenagem aos mais generosos doadores. Assim, os cruzadores em construção em Helsingfors começaram a ser chamados de "Emir de Bukhara" (o Emir Abdul-Ahad contribuiu com a maior quantia de 1 milhão de rublos para o fundo do Comitê Especial) e "Finn" (o Senado finlandês arrecadou 1 milhão de marcos, isto é, 333.297 rublos.), em São Petersburgo - "Moskvityanin" (a província de Moscou deu 996.167 rublos.) e "Voluntário", nomeado em homenagem a "outros doadores voluntários". Todos os navios em 11 de setembro de 1904 foram alistados nas listas da frota.
Tendo recebido conjuntos de desenhos para o casco da Alemanha, as fábricas em junho começaram a fazer o lay out da praça, preparação das peças para o conjunto e revestimento. Em relação ao tempo de guerra, a cerimônia de colocação desses cruzadores de minas foi muito modesta, especialmente porque as placas hipotecárias nem mesmo foram fornecidas para eles. O cruzeiro principal "Emir Bukharsky" foi lançado em 30 de dezembro de 1904 em Helsingfors. Em 22 de março do ano seguinte, o Finn foi lançado. O nome lacônico do último navio foi posteriormente estabelecido na frota de todos os cruzadores de minas deste tipo.
De acordo com a "especificação do casco", o navio tinha um deslocamento de 570 toneladas e deveria ter uma velocidade de 25 nós. Na proa havia uma casa do leme de aço de 3 mm, uma máquina de telégrafo, um volante com vapor e acionamentos manuais foram instalados aqui. A ponte de comando elevava-se acima da casa do leme e da cozinha. Durante a construção, a ponte e a torre de comando com dispositivos de controle foram ligeiramente aumentadas, substituindo parte das chapas de aço por cobre para reduzir o desvio das bússolas. O controle do navio foi duplicado por um acionamento manual sobressalente, localizado junto com o telégrafo da máquina em uma plataforma elevada na popa. Uma pequena torre de vapor e uma viga felina foram projetadas para o recuo e o levantamento das duas âncoras de Inglefield. Equipamentos de resgate: dois botes salva-vidas, que foram substituídos por baleeiras a motor antes da Primeira Guerra Mundial (um em cada navio); cada membro da tripulação recebeu coletes salva-vidas de lona Kebke. Sistema de drenagem: ejetores nas salas das caldeiras e das máquinas, nos alojamentos, bombas manuais nos conveses, bem como uma bomba centrífuga na casa das máquinas para o bombeamento da água do porão.
Em quatro salas de caldeiras, havia duas pequenas (proa) e duas grandes (traseiras) do sistema Schultz-Thornicroft, com uma pressão de trabalho de 16 atm. O estoque normal de carvão era de 140 toneladas e o reforçado de 172 toneladas A capacidade contratual das duas principais máquinas a vapor de tripla expansão foi determinada em 6500 litros. com. a 315 rpm. Armamento e munição foram fornecidos pelo Departamento Naval; as fábricas produziram dispositivos para receber armas de minas e de artilharia, que incluíam três veículos de superfície de 45 cm, dois canhões de 75 mm e seis de 57 mm, e quatro metralhadoras Maxim na "máquina marítima".
Em 15 de dezembro de 1904, a Siemens e a Halske receberam um pedido para a fabricação de estações de telégrafo sem fio do sistema Telefunken, ao preço de 4.546 rublos. por conjunto. A estação de rádio foi colocada em uma casa do leme especial atrás da chaminé de proa, por isso o aparato da mina teve que ser implantado com uma pá na popa. O trabalho adicional no casco e a fabricação de peças sobressalentes para os mecanismos fornecidos pela fábrica de Shikhau em quantidades muito limitadas aumentaram o custo dos navios de 35 para 52 mil rublos. Para o "Emir de Bukhara" a primeira campanha começou em 15 de maio de 1905. Oito dias antes, o Moskvityanin foi lançado, e em 29 de maio, o Voluntário foi lançado. 1º de julho, "atracado no Sandvik Dock", juntou-se à Campanha Finn. Exatamente um mês depois, durante um teste experimental no Golfo da Finlândia, "Emir Bukharsky" mostrou 6422 cv com a potência dos mecanismos. a velocidade máxima média é de 25, 3 nós (a mais alta é de 25, 41). Em 4 de agosto, "Finn" mostrou 26,03 nós (em algumas corridas 26, 16), com uma potência de 6391 cv. Durante o período de teste, o consumo excessivo de carvão (1, 15 kg / hp h.) Foi revelado, em comparação com os cruzadores de minas do tipo "Ucrânia" (0, 7-0, 8 kg / hp h.), Devido a " jogar uma grande quantidade de carvão nas fornalhas em intervalos bastante significativos e irregulares”.
Ainda na parede do estaleiro Putilov, o Moskvityanin entrou na campanha em 27 de agosto, mas por culpa da empresa Shikhau, a entrega dos navios em construção em São Petersburgo atrasou quase um ano. Eles foram apresentados para testes com mecanismos incompletamente concluídos; as medições de consumo de combustível foram interrompidas sob vários pretextos. Após uma exigência categórica do comitê de aceitação, a empresa substituiu o comando da máquina no Moskvityanin, mas foi somente em 20 de junho de 1906 que ele finalmente conseguiu entrar nos testes de aceitação. Com a potência dos mecanismos de 6512 litros. com. a velocidade média total foi de 25,75 e a velocidade máxima em algumas corridas foi de 25,94 nós. Dois dias depois, também em Helsingfors, o Voluntário foi entregue ao cliente (25,9 nós a 6760 cv). De acordo com os resultados do teste, o alcance de cruzeiro dos cruzadores de minas em velocidade total atingiu 635 milhas ("Emir Bukhara"), com uma velocidade econômica de 17 nós - 1150 milhas ("Finn"); sob dois caldeirões, eles poderiam ir a uma velocidade de 12 nós.
Testes em usinas confirmaram a racionalidade da novidade usada pela primeira vez - cotovelos individuais da linha principal de vapor foram conectados "em lentilhas" (uma espécie de protótipo de juntas de dilatação de fole modernos), que também foram recomendados em tipos subsequentes de mina embarcações. Embora a água frequentemente entrasse nos cilindros quando as máquinas estavam invertendo, não havia separadores de vapor. Shihau recusou-se a eliminar esta séria desvantagem, referindo-se ao fato de que os separadores supostamente não são necessários para as caldeiras Schultz-Thornycroft.
Os testes mostraram boas propriedades de manobra dos mecanismos principais: os carros foram transferidos de avanço total para marcha à ré em apenas 30 segundos. A navegabilidade desses navios não pode ser avaliada de forma tão inequívoca. Seguindo contra a onda, "o cruzador não aceitou a água com tanque", e as cristas das ondas voaram para o convés apenas atrás da casa do leme, e no backstay e no forewind os navios tiveram guinadas significativas (até 12 °); com um estado de mar de mais de 5 pontos nos mesmos cursos, notou-se interrupção alternada das hélices. Ao se dirigir para o backstay, o roll foi moderado, mas, tendo recebido um roll para o lado a sotavento, o navio endireitou muito lentamente.
Na campanha de 1905, os novos navios, junto com os cruzadores do tipo "Ucrânia", formaram o destacamento prático de cruzadores de minas. No ano seguinte, esses navios foram incluídos no Destacamento Prático de Defesa da Costa do Báltico, embora não estivessem totalmente tripulados. No entanto, durante a viagem de três meses, suas tripulações fizeram um trabalho significativo. Assim, o "Emir de Bukhara" mostrou excelente tiro com as minas de Whitehead; o maior alcance alcançado nas comunicações de rádio entre o finlandês, o emir de Bukharsky e o navio mensageiro Almaz foi de 48 milhas. Cálculos da capacidade máxima de mina dos cruzadores e destróieres de minas do Destacamento Prático, realizados no verão de 1906, por iniciativa do Estado-Maior das Forças Navais, mostraram que os navios da classe Finn, embora mantendo uma (38,1 cm) de altura metacêntrica e “sem prejuízo da navegabilidade”, poderia ser levado para o convés superior 20 min da barragem, enquanto o tipo “Ucrânia” - apenas oito.
Durante o levante armado que eclodiu em julho de 1906 em Sveaborg, a equipe do "Emir de Bukhara" tentou apoiar a guarnição revolucionária da fortaleza. Posteriormente, o tribunal naval acusou 12 marinheiros deste navio de "cartuchos de revólver roubados para ação contra as autoridades e persuadiu outros a não atirarem nos rebeldes, o que fez com que a tripulação perdesse o controle e se recusasse a ir para o mar". Porém, os oficiais do "Emir de Bukharsky" e do "Finn", ensinados pela amarga experiência do "Potemkin", tendo recebido a notícia do início da revolta, reagiram rapidamente e trancaram no porão os marinheiros suspeitos de não ser confiável, após o que os navios participaram do bombardeio dos quartéis onde os rebeldes estavam. … É importante notar que o "emir de Bukharsky" conduziu exclusivamente fogo de metralhadora, incapaz de ferir os rebeldes que se escondiam atrás de grossas paredes de pedra. Neste cruzador de minas, os marinheiros se recusaram a atirar nos rebeldes. O marinheiro Melnik, que controlava a metralhadora, só abriu fogo depois de dar duas ordens, mas mesmo assim disparou apenas para cima. “Finn” se mostrou de uma forma completamente diferente. Ele conduziu artilharia ativa e fogo de metralhadora, e além disso, foi dele que foi feito o desembarque de tropas governamentais na ilha, retirando a bandeira vermelha hasteada pelos rebeldes.
Em setembro de 1907, os cruzadores de minas foram transferidos para a classe de contratorpedeiros. No inverno de 1909/10, eles passaram por uma grande reforma na fábrica da Creighton em São Petersburgo (antigo estaleiro Okhtinskaya). Junto com a substituição dos tubos da caldeira, em vez da artilharia anterior, dois canhões de 102 mm foram instalados em cada um deles (cabo de alcance 55, cadência de tiro 20 tiros por minuto, munição 167 tiros por barril). Algum aumento no deslocamento ("Moskvityanin" até 620, "Finn" até 666 toneladas), acarretou uma diminuição na velocidade total ("Emir de Bukhara", por exemplo, para 24,5 nós). Instalações radiotelegráficas em contratorpedeiros (potência de 0,5 kW, alcance de comunicação de até 75 milhas, em sistemas Moskvityanin - Marconi, no resto - Telefunken), em 1913 foram substituídas por outras mais avançadas. Uma estação produzida pela planta de radiotelégrafo do Departamento Marítimo com capacidade de 2,5 kW foi instalada no Emir Bukharsky; no resto - estações de 0,8 quilowatts do sistema Eisenstein. Após o rearmamento, a composição da tripulação também mudou: cinco oficiais, três condutores, 82 "escalões inferiores"; cada navio pode levar até 11 soldados.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, os destruidores se juntaram às hostilidades ativas como parte da 1ª e da 5ª divisões de minas. No inverno de 1914-15, o "Emir Bukharsky", "Moskvityan" e "Voluntário" passaram por outra grande reforma na fábrica da Sandvik, as caldeiras foram reparadas no "Finn" no inverno seguinte e um "canhão de ar" foi instalado para "repelir os ataques de aviões e dirigíveis" de um canhão de 47 mm. Uma arma Vickers de 40 mm foi instalada no "Emir de Bukhara" e "Moskvityanin". Estando na costa sul do Estreito de Irbensky "Voluntário" (proporcionou a inundação de vários Laibs no canal costeiro) em 8 de agosto de 1916 explodiu em uma mina à deriva e afundou em sete minutos.
Os acontecimentos revolucionários de 1917 não passaram pelas tripulações dos destróieres. Nos dias de julho de 1917, o comandante da Frota do Mar Báltico AV Razvozov caracterizou o humor dos marinheiros do "Emir de Bukhara" como bolchevique. No final de agosto, os marinheiros do Finlandês, junto com as tripulações do transporte Mezen e do navio de treinamento Narodovolets, chegaram a resoluções sobre a transferência do poder para os soviéticos. Após a campanha de gelo no início de abril de 1918, que ocorreu em condições extremamente difíceis, "Finn" e "Emir de Bukharsky" se juntaram ao destacamento de guarda da parte oriental e média do Neva, e "Moskvityanin" - no "destruidor separado batalhão "(Kronstadt). Prevendo as ações de um destacamento de minelayers, "Emir Bukharsky" em 10 de agosto de 1918 participou da criação de um campo minado, que cobria de forma confiável os acessos a Petrogrado.
No verão de 1918, os residentes das cidades e vilas do Volga foram surpreendidos pelo aparecimento no Volga de navios de guerra invisíveis aqui. Na direção de V. I. Lenin, esses navios, que pertenciam à Frota do Báltico, eram navegados ao longo do sistema de água de Mariinsky e do Volga para o Mar Cáspio. Era necessário fortalecer as flotilhas do Cáspio e do Volga, às quais foi atribuído um papel significativo na luta contra os intervencionistas e a Guarda Branca, e na garantia da defesa de Astrakhan. Para os defensores da cidade sitiada por todos os lados, o próprio fato de os navios da flotilha soviética entrarem no Cáspio era extremamente importante. Apesar do bloqueio inimigo do mar se aproxima do delta do Volga. Apesar da tripla vantagem dos inimigos que cercam Astrakhan, em terra, no mar e no ar. E apesar das garantias dos especialistas navais do quartel-general da flotilha de que as operações de combate de seus navios no Cáspio são impossíveis, já que a flotilha não tinha uma única base fora do delta. Em 25 de novembro, o Moskvityanin chegou em segurança a Astrakhan e, em meados de dezembro, o Finlandês. Porém, o "emir de Bukharsky", perdido no gelo, teve que passar o inverno perto de Saratov. Posteriormente, os navios participaram ativamente das hostilidades como parte do Destacamento Naval da Flotilha Militar Astrakhan-Cáspio.
Formalmente, um destacamento naval de quinze navios de combate - sete contratorpedeiros, dois contratorpedeiros, quatro navios a vapor armados e outros navios de guerra, que também contavam com quatro caças e oito aviões - foi incluído na flotilha fluvial militar, ou seja, no sistema de defesa de Astrakhan, o delta do Volga e o mar se aproximam da foz do rio. No entanto, nem o destacamento naval nem a flotilha estavam inteiramente subordinados ao Conselho Militar Revolucionário do 11º Exército e agiam por conta própria. Na prática, a situação resumia-se ao fato de que o destacamento naval, embora tivesse saído com a abertura da navegação de Astrakhan para o delta, estava na verdade inativo, defendendo no ancoradouro próximo às pescarias de Oranzhereiny, não muito longe da saída para o mar.
É por isso que, para coordenar as ações do exército e da flotilha, o Comitê Central do RCP (b) tomou uma decisão apropriada, segundo a qual S. M. Kirov, o presidente do comitê revolucionário da cidade sitiada, o chefe dos Bolcheviques Astrakhan e o chefe do departamento político do 11º Exército Separado, recebeu todos os direitos de representante especial do Comitê Central do partido na flotilha e ao mesmo tempo tornou-se membro do Conselho Militar Revolucionário do 11º Exército. Tais foram os detalhes que antecederam a saída do delta do Volga para o Mar Cáspio de dois grupos de navios da flotilha - um destacamento naval e quatro cruzadores auxiliares do Destacamento Rio Sul, que eram navios de ataque armado.
10 de março de 1919 "Karl Liebknecht" (este nome foi dado a "Finn" em fevereiro de 1919) e "Moskvityanin" com o fogo de suas armas ajudaram a reprimir a revolta em Astrakhan. "Emir de Bukharsky", rebatizado em abril do mesmo ano em "Yakov Sverdlov", participou da defesa de Tsaritsyn. Devido à profundidade do Volga, ele então, junto com três cruzadores auxiliares, foi enviado para reparo e inverno no remanso de Paratsky e retornou a Astrakhan apenas em maio de 1920.
Em maio de 1919, sob as instruções de SM Kirov, que chefiava a defesa de Astrakhan, "Karl Liebknecht" realizou uma operação bem-sucedida para capturar o navio militar da Guarda Branca "Leila", que transportava uma missão militar de Denikin a Kolchak. Como resultado da execução bem-sucedida da operação, documentos especialmente importantes caíram nas mãos do comando do Exército Vermelho.
Em 21 de maio de 1919, o Moskvityanin estacionado na Baía de Tubkaragan sobreviveu a uma difícil batalha com o esquadrão britânico, após a qual o destróier, que não avançou, foi submetido a inúmeros ataques aéreos inimigos, como resultado dos quais afundou em 22 de maio. Em janeiro do ano seguinte, os Guardas Brancos ergueram o navio e o incluíram em sua frota no Mar Cáspio. Durante a evacuação de Petrovsk, os brancos, tendo plantado o Moskvityanin não reparado nas pedras em 28 de março de 1920, atiraram nele com fogo de artilharia naval.
Em junho de 1919, o contratorpedeiro Karl Liebknecht apoiou as ações das forças terrestres do Exército Vermelho nas batalhas na área de Tsaritsyn com seus canhões. As façanhas do barco torpedeiro em abril e maio de 1920 são especialmente notadas na história. Em 4 de abril de 1920, na área da Baía de Tyubkaragan, o destróier, junto com um barco de caça, travou uma batalha com dois cruzadores auxiliares inimigos Milyutin e Opyt, que participaram da operação para evacuar uma parte do Exército Branco do Forte Aleksandrovsky. Após uma batalha de duas horas, os cruzadores da Guarda Branca cessaram o fogo contra o contratorpedeiro e desapareceram na noite. Vários documentos mencionam que a batalha foi interrompida depois que o Milyutin recebeu sérios danos à popa. De acordo com outras fontes, "Milyutin" não foi danificado e a batalha foi interrompida devido à escuridão. Seja qual for o motivo, os Reds usaram os resultados da batalha com muito sucesso. "Karl Liebknecht" foi ao Forte Aleksandrovsky e apresentou um pedido de rendição aos Guardas Brancos. O desembarque dos marinheiros ocupou o forte e capturou 2 generais, 70 oficiais e mais de 1000 cossacos e conquistou grandes troféus de guerra. Por despacho do Conselho Militar Revolucionário nº 192 de 24 de abril de 1920, o "Karl Liebknecht" foi um dos primeiros navios da jovem República Soviética pela coragem e heroísmo de sua tripulação a receber o maior prêmio - a Bandeira Vermelha honorária. Durante a operação Enzeli em 18 de maio do mesmo ano, o fogo de artilharia deste destruidor e de outros navios da Flotilha Vermelha forçou os intervencionistas britânicos a deixar o porto. Todos os navios capturados pelos brancos, grandes estoques de propriedades e equipamentos militares foram devolvidos à república soviética.
Após a guerra civil, "Karl Liebknecht" e "Yakov Sverdlov" constituíram o 2º batalhão de contratorpedeiros das Forças Navais do Mar Cáspio. Em dezembro de 1922 os navios foram retirados da frota e em junho do ano seguinte foram depositados. Em julho de 1925, foram excluídos das listas da frota e sucateados no final do ano. O nome do primeiro deles foi herdado pelo contratorpedeiro Capitão Belli, que foi concluído durante a era soviética, e o contratorpedeiro Novik, que entrou em serviço após armazenamento de longo prazo, herdou o nome do segundo.
A criação de cruzadores de minas da classe Finn foi um desenvolvimento adicional do conceito de navios destruidores com maior deslocamento e artilharia aprimorada. Apesar de algumas deficiências em termos de navegabilidade, esses navios, como um todo, mostraram-se bem-sucedidos e corresponderam plenamente às tarefas que lhes foram atribuídas.
