A Força Aérea Iraniana é considerada um braço independente das Forças Armadas, que também inclui as Forças de Defesa Aérea. Ele também tem seu próprio Corpo da Força Aérea da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC).
A força aérea tem 12 bases aéreas, incluindo dez bases de caça e duas bases de transporte. Eles servem como base para 12 esquadrões de transporte e 25 de aviação de combate, 2 esquadrões de helicópteros, cerca de 10 esquadrões de comando e controle de aeronaves e helicópteros e 10 esquadrões de busca e salvamento.
Durante o reinado do xá Mohammed Reza Pahlavi, que apoiou os Estados Unidos na década de 70 do século passado, a Força Aérea iraniana era a mais equipada do Oriente Médio. Em particular, eles estavam armados com 79 aeronaves F-14, além disso, foi assinado um contrato que previa o fornecimento de 150 unidades F-16.
A Revolução Islâmica e o rompimento das relações com os Estados Unidos deixaram a aviação iraniana em declínio. Não houve entregas de F-16 e logo a Força Aérea parou de receber peças.
Após a revolução de 1979, a moderna Força Aérea Iraniana foi criada com base na Força Aérea do Xá, que imediatamente teve que enfrentar dificuldades significativas. Em particular, os Estados Unidos impuseram um embargo de armas, que privou a frota de veículos iraniana de peças de reposição. Naquela época, principalmente helicópteros e aviões americanos estavam em serviço. Além disso, o novo governo viu os ex-oficiais do exército do Xá com desconfiança, de modo que muitos pilotos e comandantes experientes foram reprimidos.
Em qualquer caso, a Força Aérea Iraniana desempenhou um papel importante no início da Guerra Irã-Iraque, que começou em 22 de setembro de 1980.
As tentativas dos militares iraquianos de destruir unidades aéreas inimigas nos territórios dos campos de aviação falharam. Durante a semana após o início dos confrontos militares, as aeronaves iranianas (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") tiveram que fazer muitas surtidas para bombardear uma série de instalações econômicas e militares localizado no Iraque, inclusive em Bagdá.
A aviação iraniana causou danos significativos ao sistema de retaguarda iraquiano, o que diminuiu significativamente o ritmo da ofensiva do exército iraquiano.
Em abril de 1981, a Força Aérea Iraniana conseguiu realizar uma das operações mais bem-sucedidas. Durante uma incursão no território do oeste do Iraque, várias dezenas de aeronaves inimigas foram destruídas em um dos campos de aviação. No entanto, a essa altura, a atividade da Força Aérea começou a declinar e, depois de 1982, quase não teve efeito no curso das hostilidades. Nas unidades havia uma falta catastrófica de peças de reposição, então os técnicos se engajaram na "canibalização", desmontando helicópteros e aviões. Por sua vez, isso reduziu constantemente o número de aeronaves prontas para missões de combate. Em 1983, os pilotos iranianos podiam voar cerca de cem aeronaves. Essa deplorável situação perdurou até o fim das hostilidades, embora tenha havido algumas transferências clandestinas de armas dos Estados Unidos e de Israel.
Naquela época, a Força Aérea Iraniana mantinha, incluindo não combatentes, 60 F-5s de 169, 70 F-4s de 325 e 20 F-14s de 79.
Imagem de satélite do Google Earth: caças F-14 da Força Aérea Iraniana, campo de aviação de Isfahan
Após o fim da guerra Irã-Iraque, foram feitas tentativas para reabastecer a frota de aviões de combate. A compra de 60 F-7Ms (a versão chinesa do MiG-21F) da RPC ocorreu, no entanto, eles não podiam mais ser considerados armas modernas.
A próxima aquisição é a compra de caças MiG-29 e bombardeiros Su-24 da linha de frente da URSS. Em 1992, a Rússia entregou 8 MiG-29s e 10 Su-24s. Em 1994, a Ucrânia entregou 12 An-74.
Uma reposição inesperada aconteceu no início de 1991, quando, durante as hostilidades no Golfo Pérsico, a maioria das aeronaves da Força Aérea Iraquiana mudou-se para o Irã, tentando escapar das aeronaves aliadas. O Irã não quis devolver essas aeronaves, considerando que se tratava de uma espécie de reparação das consequências da guerra de oito anos. Algumas dessas aeronaves tornaram-se parte da Força Aérea Iraniana.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave de ataque Su-25 da Força Aérea Iraniana
Em 1991, um grande número de aeronaves do Iraque foi para o Irã: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, bem como alguns outros.
Mas a falta de um sistema de serviço estabelecido e peças de reposição, bem como pilotos e técnicos experientes, impediu a maioria das aeronaves de ingressar na Força Aérea. De acordo com alguns relatórios, 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 foram adotados.
Fighter Mirage F.1 Força Aérea Iraniana
Desde os anos 80, a China fornece equipamentos de aviação ao Irã e, desde os anos 90, a Rússia e alguns outros países da CEI foram adicionados a ele.
Portanto, agora na frota de aviação da Força Aérea Iraniana, aeronaves americanas, soviéticas, russas, chinesas, francesas e ucranianas estão representadas, bem como vários de seus próprios desenvolvimentos exclusivos.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronave F-14, MiG-29, Su-22 da Força Aérea Iraniana, aeroporto de Teerã
A aviação de caça e caça-bombardeiro inclui 60 F-14A (dos quais apenas 20-25 são capazes de combate), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M e outros.
Avião de ataque leve Tazarv
A aviação de ataque é representada por 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv - uma aeronave leve de ataque produzida no Irã.
Em unidades de aviação de reconhecimento, existem 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdá) - aeronaves AWACS baseadas em Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aviação naval), 15 Cessna 185.
Imagem de satélite do Google Earth: aeronaves AWACS e MTC C-130 da Força Aérea Iraniana
A aviação de treinamento é representada por 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
Nas unidades de aviação de transporte, há 12 Il-76s, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Além disso, as unidades da aviação iraniana usam cerca de duzentos hidroaviões leves Bavar-2, produzidos no país.
A composição da frota de helicópteros revelou-se não menos variada. As unidades de ataque estão armadas com aproximadamente 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. As unidades polivalentes e de transporte estão equipadas com 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Além disso, um grande número de veículos aéreos não tripulados, incluindo tambores, é produzido no Irã. O mais pesado deles é o UAV Karrar, capaz de transportar uma tonelada de carga útil. Para operações de reconhecimento, o UAV Ababil é usado. A série Mohajer de drones médios é usada para operações de reconhecimento e direcionamento de munição a laser.
Impacto UAV Karrar
Observe que o Irã está desenvolvendo ativamente e criando seus próprios modelos de aeronaves militares.
A classificação dos lutadores iraniana tem algumas diferenças da global, pois o fator determinante é o tempo de criação, e não certas capacidades e características.
A primeira geração é representada pelo lutador HESA Azarakhsh, criado na década de 90. A segunda geração é o lutador Saeqeh. Ao mesmo tempo, Saeqeh é um Azarakhsh profundamente modernizado. Ambas as aeronaves também apresentam as características do Northrop F-5E de fabricação americana, que foi fornecido ao Irã na década de 70.
O desenvolvimento do primeiro caça a jato no Irã começou na segunda metade dos anos 80. O avião foi nomeado "Lightning" - "Azarakhsh". O trabalho foi realizado no IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, também conhecido como HESA) em conjunto com a Universidade Shahid Sattari e especialistas da Força Aérea Iraniana. O principal motivo do início de seu próprio desenvolvimento é a perda da oportunidade de aquisição de modernos equipamentos de aviação no exterior, principalmente nos Estados Unidos. Na década de 1980, os designers iranianos ainda não haviam adquirido a experiência necessária, então o desenvolvimento do "Lightning" foi adiado. O primeiro protótipo só foi levado ao ar em 1997.
Azarakhsh é ligeiramente maior que o F-5E: comprimento 17,7 m, envergadura - 9,2 m. O caça iraniano recebeu uma área de asa de cerca de 22 m quadrados. Seu peso máximo de decolagem é de 18 toneladas com peso morto de 8 toneladas sem carga útil.
Dois motores turbojato RD-33 de fabricação russa são usados como unidades de potência, cujo empuxo máximo é de 8300 kgf. Em 2007, o Irã assinou um contrato para o fornecimento de cinquenta desses motores por um total de US $ 150 milhões.
A velocidade máxima de Azarakhsh é 1650-1700 km / h, com um alcance de cruzeiro de 1200 km.
Na versão serial, a tripulação inclui duas pessoas. Seus empregos são localizados um após o outro. Diferentes fontes contêm diferentes massas de carga da aeronave, bem como suas armas. Este parâmetro varia de 3500 a 4400 quilogramas. A aeronave está equipada com o radar russo N019ME "Topaz".
Desde o primeiro vôo, cerca de trinta aeronaves Molniya foram produzidas, e seu equipamento eletrônico foi modernizado várias vezes. Aeronaves desse tipo apresentam diferenças significativas entre si, o que complica muito sua manutenção.
Na época dos voos de teste do Molniya, uma profunda modernização da aeronave já havia começado. A aeronave de segunda geração foi batizada de "Lightning Strike" - "Saeqeh".
Em 2001, surgiram informações sobre a construção do primeiro protótipo Saeqeh, mas ele só foi lançado aos céus em maio de 2004.
A principal diferença da aeronave anterior é que a aeronave passou a ser monolugar. Mudanças importantes foram feitas na seção de cauda, que recebeu novos contornos e uma segunda quilha. A recusa do segundo tripulante permitiu reduzir o peso de decolagem sem troca de motores e aviônicos. O peso vazio do Saeqeh é 7800 kg e o peso máximo de decolagem é 16800 kg. As características técnicas e de vôo também foram melhoradas: a velocidade aumentou para 2050-2080 km / heo alcance de vôo aumentou para 1400 km.
O programa de testes da nova aeronave tornou-se mais bem-sucedido, então já em 2007 os pilotos da Força Aérea Iraniana demonstraram os novos "Relâmpagos" no desfile. E em setembro de 2007 eles foram oficialmente adotados.
Nos seis anos seguintes, cerca de 30 dessas aeronaves foram produzidas. Mas, no contexto de baixas em grande escala de aeronaves americanas, isso claramente não é suficiente.
Em 2 de fevereiro de 2013, um promissor lutador Qaher-313 de fabricação iraniana foi apresentado. Este evento foi programado para comemorar a revolução islâmica que ocorreu em 1979.
Os militares iranianos falaram com entusiasmo sobre o grande potencial de combate do veículo, que não só é praticamente invisível nos radares, mas também está equipado com soluções avançadas a bordo em rádio eletrônica.
A principal característica da nova aeronave é sua pequena área reflexiva efetiva, que o torna quase imperceptível para as instalações de radar inimigas. O ministro da Defesa iraniano, Ahmad Vahidi, observou que as propriedades do lutador permitem realizar operações de combate com eficácia em baixas altitudes. Ao mesmo tempo, de acordo com o chefe do projeto Qaher-313, Hassan Parvaneh, apenas componentes iranianos são usados no avião.
O público em geral foi presenteado com um avião com uma aparência bastante estranha. Possui um layout integral, o esquema "pato" também é usado, que assume cauda horizontal excessiva para a frente, uma asa de varredura normal, cujas pontas são desviadas 50-65 graus para baixo, bem como as quilhas "colapsadas" em diferentes direções. A aparência acabou sendo cortada, aparentemente para reduzir a visibilidade nos radares. Outra solução de engenharia é uma lanterna sem moldura.
Vahidi observou que materiais de alta tecnologia e eletrônicos avançados foram usados na construção da aeronave. O veículo pode usar munição de alta precisão de fabricação iraniana. Outra característica da aeronave é a capacidade de decolar e pousar em pequenas pistas.
No entanto, mesmo após as declarações ruidosas dos militares iranianos, ao olhar para o avião que vai ao ar em canais de TV e agências de notícias iranianas, fica-se com a sensação de que ele não é capaz de decolar. O caça tem um nariz tão pequeno que não está claro onde a estação de radar poderia estar localizada ali. Nas imagens divulgadas, um painel primitivo pode ser visto, sugerindo que não era nem um protótipo, mas apenas um mock-up.
É interessante notar que, em geral, as soluções técnicas utilizadas na criação são bastante interessantes, mas ainda deixam uma sensação estranha.
O avião parece mais um modelo grande do que um caça completo. Além disso, o Irã não recebe informações sobre os desenvolvimentos técnicos mundiais há várias décadas, então há dúvidas sobre as declarações sobre tecnologias inovadoras por cientistas iranianos. O Irã praticamente carece de sua própria indústria desenvolvida e potencial científico.
Aparentemente, o principal objetivo de tal demonstração é elevar o moral das pessoas comuns no Irã.
No caso de confrontos em grande escala com as forças americanas e aliadas, a Força Aérea iraniana provavelmente não será capaz de fazer nada significativo. Números relativamente pequenos, equipamento desatualizado, falta do número necessário de armas modernas de destruição - tudo isso não permitirá que unidades de aviação forneçam cobertura eficaz para tropas e infraestrutura terrestre, bem como para atacar bases americanas localizadas em margens opostas do Persa e Golfos de Omã.
A situação poderia ser corrigida com a compra de aeronaves de combate modernas no exterior. Mas é simplesmente impossível conseguir suprimentos dos EUA ou da Europa.
O equilíbrio de forças no território da região poderia ser alterado por várias dezenas de aeronaves Su-30MK2 modernas com conjuntos de armas. Porém, após a interrupção do fornecimento de sistemas de defesa aérea S-300P para o Irã, cujo contrato foi rescindido sob pressão de Israel e dos Estados Unidos, tal opção dificilmente é possível.
Materiais utilizados:
