No início do desenvolvimento e criação do lendário "Milho", foi considerada a possibilidade de usar esta aeronave leve manobrável para fins militares. Na primavera de 1947, Antonov ASTC (anteriormente OKB-153) começou a desenvolver uma aeronave especial de três lugares projetada para reconhecimento noturno e ajuste de fogo de artilharia. A corrida mínima de decolagem e corrida do An-2, sua baixa velocidade e alta capacidade de manobra eram totalmente adequadas para essas tarefas.
A aeronave criada era quase um análogo completo do modelo básico. Apenas a fuselagem e a cauda sofreram alterações significativas. A cabine de um observador foi montada na fuselagem, que era uma estrutura de treliça envidraçada. Um estabilizador com quilhas espaçadas e uma roda traseira não retrátil foram fixados nele. Além disso, para repelir ataques inimigos do hemisfério traseiro, uma torre VEU-1 com um canhão BD-20E de 20 mm foi instalada atrás da asa superior. Os locais de trabalho do motor e da tripulação eram protegidos por blindagem. Os planos dos criadores do novo veículo de combate também incluíam o uso da aeronave como bombardeiro noturno, para o qual foi adicionalmente equipada com duas cassetes na fuselagem para suspensão vertical de seis bombas de 50 kg e quatro suportes sob as asas para 100- bombas de kg, bem como mais um canhão de 20 mm (no plano inferior direito). A aeronave recebeu a designação "F" ("Fedya").
Suspensão de bombas e bloqueia ENFERMEIROS
Na primavera de 1949, o primeiro protótipo da nova aeronave decolou, com a designação An-2NAK (observador noturno de artilharia). Os pilotos V. Didenko e A. Pashkevich realizaram os testes da nova máquina, que duraram até fevereiro de 1950 e foram considerados bem-sucedidos. Mas, no início da mesma década de 1950, decidiu-se que seria mais conveniente usar helicópteros para realizar tais tarefas, e esta modificação do An-2 não foi colocada em produção em massa.
A próxima modificação de combate do An-2 foi o projeto da aeronave An-2A de alta altitude, projetada para combater balões de reconhecimento automático. Esta aeronave foi criada com base na sirene meteorológica An-6, nela foi instalado um buscador automático, bem como uma instalação remota equipada com um canhão AM-23 e um holofote para busca noturna de alvos. A cabine do meteorologista foi removida da fuselagem traseira.
Além disso, simultaneamente com o projeto An-2A, outro projeto foi desenvolvido com a designação An-3, sugerindo uma alteração mais radical do An-2. O An-3 deveria ser um monoplano todo em metal reforçado com dois assentos e uma asa de alta proporção. Mas esses projetos ficaram apenas nos desenhos.
Parecia que com o encerramento desses projetos, com as tentativas de usar o An-2 em combate, tudo estava feito para sempre. Mas o "Kukuruznik" ainda tinha que lutar, e os pacíficos biplanos An-2, completamente inadequados para esses propósitos, lutaram.
O primeiro uso de combate conhecido de forma confiável do An-2 ocorreu na Hungria em 1956. Ao suprimir a revolta, os An-2s foram usados para espalhar panfletos sobre grupos rebeldes, bem como para reconhecimento visual, embora muitas vezes estivessem sob fogo inimigo.
O An-2 foi usado na guerra na Indochina. Aeronaves An-2 da Força Aérea da DRV (República Democrática do Vietnã) fizeram seus primeiros voos de combate para o Laos, onde em 1960-62. houve uma guerra civil. Os "Corners" vietnamitas entregaram equipamentos, munições e armas aos seus aliados - os destacamentos Pathet Lao e os neutralistas de esquerda. Quase ao mesmo tempo, os An-2s também foram usados para abastecer os vietcongues.
Há um caso conhecido em que uma unidade An-2 da Força Aérea Vietnamita em uma missão de combate noturno afundou um navio de guerra da Marinha do Vietnã do Sul (uma corveta ou fragata de acordo com a classificação moderna) e danificou um navio de desembarque, o ataque foi realizado com a ajuda de ENFERMEIROS. Depois disso, o vietnamita An-2, à noite, tentou atacar os navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos, bombardeando a costa. Essas tentativas foram infrutíferas, pelo menos um An-2 foi abatido por mísseis.
O An-2 foi usado com sucesso para combater a sabotagem e juncos de reconhecimento e barcos armados.
Para fazer isso, eles foram equipados com uma ou duas metralhadoras na porta ("Ganship" em vietnamita) e suportes para pequenas bombas. O sucesso do An-2 nessa função foi repetidamente destacado na imprensa da época.
Essas aeronaves também foram utilizadas pelos vietnamitas para ações em alvos terrestres. Mas durante o bombardeio de bases americanas, eles eram freqüentemente abatidos.
No Camboja em 1970, o An-2 foi usado pelas forças governamentais em batalhas com guerrilheiros como aeronave de transporte. Em 1979, novamente no Camboja, o An-2 participou da luta, desta vez com as unidades do Khmer Vermelho. Além do transporte, eles eram usados como controladores avançados de aeronaves. As tripulações, tendo encontrado os alvos, os “processavam” com NURS, bombas ou apenas granadas de mão com fósforo branco, ao queimar era liberada uma espessa fumaça branca, que servia de ponto de referência para aeronaves de ataque. É interessante que os F-5s capturados foram usados para ataques aéreos e, como nenhum outro, aeronaves de ataque A-37 de fabricação americana adequadas para esses fins.
Após a conclusão do armistício na Guerra da Coréia, ele continuou na "frente invisível". A Força Aérea da Coréia do Norte usou o An-2 em operações secretas contra a Coréia do Sul. Esses biplanos podem voar baixo e lento o suficiente para não serem detectados. Por parte da RPDC, os biplanos Antonov de produção soviética e chinesa foram ativamente usados para enviar e evacuar grupos de sabotagem e reconhecimento. No território da Coreia do Sul, agentes norte-coreanos prepararam pistas secretas, nas quais o An-2 deveria pousar à noite.
An-2 capturado pelos serviços especiais sul-coreanos está em exibição no Museu Militar de Seul
Eu tive que "cheirar pólvora" An-2 e na Nicarágua. De acordo com testemunhas oculares, os sandinistas desmontaram equipamentos agrícolas em vários veículos e, em vez disso, instalaram três porta-bombas para bombas de 100 kg sob a asa inferior e a fuselagem. Como tal, os aviões fizeram várias surtidas contra contras apoiados pela CIA.
A ex-Iugoslávia e, em primeiro lugar, a Croácia, tornaram-se um extenso campo de atividades de combate para o An-2. Após o colapso do SFRY, todas as aeronaves de combate foram para os sérvios. Querendo mudar de alguma forma a situação, os croatas adaptaram literalmente tudo o que pudesse levar ao ar para fins militares. Assim, com base no destacamento de aviação agrícola em Osijek, foi criada uma unidade armada com cerca de uma dúzia de An-2. Esta unidade provou-se bem nas batalhas por Vukovar, onde os Anas foram usados para transporte e bombardeio noturno. As bombas, geralmente caseiras, eram carregadas na fuselagem e lançadas por uma porta aberta. Esses golpes infligiram danos morais ao inimigo, mas mesmo assim foi registrado um caso em que uma bomba destruiu o abrigo subterrâneo em que o quartel-general sérvio estava localizado.
De 3 de novembro a 2 de dezembro de 1991, "dois" croatas fizeram 68 incursões noturnas. Graças à sua excelente capacidade de manobra, conseguiram escapar dos ataques dos caças do Exército do Povo Iugoslavo (JNA) e, devido à sua baixa visibilidade infravermelha, evitaram ser atingidos por mísseis MANPADS. Há um caso conhecido em que, à noite, antes de abater o An-2 croata, os sérvios dispararam 16 (!) Mísseis contra ele. No total, durante as batalhas perto de Vukovar, o lado croata admitiu a derrota no solo e no ar pelo menos cinco An-2. As circunstâncias da morte de dois deles são conhecidas: um foi abatido por um sistema de mísseis de defesa aérea "Kvadrat" (SAM-6 de acordo com a classificação ocidental), o outro - por artilharia antiaérea. Há informações sobre outras perdas do An-2 croata: em 8 de setembro, um caça-bombardeiro da força aérea JNA "Orao", assaltando o campo de aviação de Osijek, destruiu uma aeronave com NURS de 57 mm. Em 15 de setembro, a aviação sérvia destruiu vários outros "dois" no solo.
Além de ações contra alvos militares, os croatas usaram os Anas várias vezes em ataques a colunas de refugiados sérvios, o que é um crime de guerra. E um An-2, repintado para rápida identificação em vermelho, foi usado para voos de correio, inclusive para a Itália, de um dos aeródromos da península de Ístria.
No início de 1992, os combates na Croácia pararam, mas como resultado deles, a não reconhecida República da Sérvia Krajina apareceu em seu território. Em janeiro-fevereiro de 1993, as tropas croatas realizaram uma operação para tentar eliminá-lo. Durante as batalhas, a aviação foi usada, incluindo o An-2, que bombardeou posições inimigas e alvos importantes. Um deles foi atingido durante um ataque a um campo de petróleo perto da aldeia de Dzheletovitsi. A tripulação conseguiu fazer um pouso de emergência, mas ao tentar escapar, os pilotos caíram em um campo minado e morreram.
Em 1992. a luta se desenrolou no território da antiga República Federal da Bósnia e Herzegovina, onde todos os beligerantes estavam ativamente envolvidos na aviação. Os croatas continuaram usando o An-2 e em 2 de julho perderam uma aeronave para o fogo de defesa aérea. Os sérvios da Bósnia, tendo apreendido todo o equipamento dos aeroclubes locais, usaram o An-2 como batedores e aeronaves leves de ataque. Durante o bombardeio de posições muçulmanas perto da cidade de Srebrenica em março de 1993, um de seus aviões foi abatido. No final de 1992, após o ultimato dos países da OTAN, as partes em conflito pararam de usar
aviação de combate. No entanto, o croata Anas continua a voar para a Bósnia, transportando vários bens, evacuando os feridos, etc.
Infelizmente, os An-2 foram "notados" em conflitos no território da ex-URSS. Assim, durante a longa guerra em Nagorno-Karabakh, os Anas da Armênia e do Azerbaijão são usados para entregar suprimentos militares para a zona de combate e para retirar os feridos e, a princípio, os refugiados de lá.
De acordo com reportagens da imprensa, pelo menos um armênio An foi abatido. Também havia An-2 à disposição do General Dudayev. Eles foram usados em voos para a Geórgia e em confrontos internos, mas não participaram das batalhas com o exército russo, já que no início de dezembro de 1994 a aviação russa os destruiu em seus aeródromos.
