A primeira coisa a falar ao discutir as perspectivas do MiG-35 é a continuidade. Na verdade, este ainda é o mesmo MiG-29: por exemplo, o motor soviético RD-33 foi escolhido como base da usina, para ser mais preciso - sua versão modernizada na pessoa do RD-33MK. A principal diferença entre o novo MiG e a versão básica e todos os tipos de modificações dos anos 90 era a eletrônica de bordo, revolucionária para os padrões da Rússia. O MiG-35 é o primeiro caça multifuncional russo que foi equipado (ou, digamos, eles realmente queriam equipá-lo) com uma estação de radar a bordo com um conjunto de antenas de fase ativa (AFAR). Estamos falando de "Zhuk-A". Não vamos falar agora em detalhes sobre as vantagens do AFAR, no entanto, essa tecnologia dá uma superioridade quase completa em termos de soma de qualidades sobre os tipos de radar obsoletos, por exemplo, um radar com uma matriz de antenas passivas em fase, que, em particular, está equipado com o Su-35S. Isso se aplica, em primeiro lugar, à confiabilidade, que é incomparavelmente maior para um radar aerotransportado com AFAR: é muito, muito difícil desativar todos os elementos de transmissão e recepção.
É por isso que radares com AFAR estão instalados no Su-57 e é por isso que os países mais desenvolvidos há muito tempo equipam seus caças com radares desse tipo, apesar do alto custo. A este respeito, não há reclamações sobre o MiG-35.
No entanto, nem tudo é tão bom. Se resumirmos os dados disponíveis, podemos concluir que o radar com AFAR foi oferecido apenas aos indianos no concurso MMRCA: a Índia acabou recusando o carro russo. Mas a Força Aérea "nativa" pode obter uma versão da aeronave, equipada com uma estação de radar "Zhuk-M" arcaica, que possui um conjunto de antenas com fenda, que dificilmente pode atender aos requisitos modernos.
Os fãs do MiG-35 não podem estar satisfeitos com o número de veículos adquiridos. Em agosto de 2018, soube-se que a Força Aérea deveria receber seis MiG-35UB de dois lugares e um MiG-35S de um assento sob o contrato celebrado. Em 8 de maio de 2019, uma fonte informada disse à Interfax que o Ministério da Defesa russo receberia pelo menos seis caças MiG-35 por ano. No entanto, a menos que haja acordos específicos, essas informações não têm validade. Falar sobre "entregas em massa do MiG-35" já dura tanto tempo quanto o próprio projeto.
Finalmente, vale a pena passar para a coisa mais importante - as razões pelas quais os militares russos não compram uma aeronave. E não se trata apenas de estações de radar. Tudo é um pouco mais complicado.
Vôos em um sonho, não na realidade
“Eu diria que esta é uma nova aeronave que ultrapassa nossos concorrentes estrangeiros”, disse Ilya Tarasenko, diretor geral da Mikoyan, em uma entrevista recentemente. O diretor geral, prudentemente, não citou máquinas específicas, que, segundo ele, são superiores à ideia do MiG. Se para a Rússia o avião, como já dissemos, é realmente inovador, então é difícil surpreender a Europa, os EUA ou a China com eles, para dizer o mínimo. Os caças europeus da geração 4 ++ (a mesma à qual o MiG pertence) - Typhoon e Rafal - há muito tempo possuem radares com um conjunto de antenas em fase ativa. E os americanos podem se orgulhar não apenas dos radares mais avançados, mas também do stealth, que nem o MiG-29 nem o 35 têm.
E como o carro se parece contra o pano de fundo da nova ideia de Sukhoi? Até agora, a Rússia não tem um único Su-57 de série, mas, puramente formalmente, sua superioridade sobre o MiG é completa. Isso se aplica a literalmente tudo: velocidade, alcance de vôo, desempenho furtivo, carga de combate. Eletrônica de bordo: o radar Su-57 com AFAR tem 1526 módulos transceptores, enquanto o Zhuk-A recebeu 680 PPM (no entanto, estamos falando de uma modificação inicial).
As tentativas de alguns especialistas de passar o MiG-35 como um "caça leve barato" parecem bastante estranhas. O MiG-35 pode ser chamado de como você quiser, mas não de "leve" e, mais ainda, não de "barato". A massa do MiG-35 vazio é muito maior do que a massa do F-15C vazio, que muitos na Rússia chamam de caças "pesados". O preço do MiG-35 não é exatamente conhecido, entretanto, dada a eletrônica de bordo relativamente moderna, é improvável que seja muito mais baixo do que o do Su-35S.
Em geral, é hora de abandonar a divisão dos lutadores em "leves" e "pesados". Qualquer avião de caça moderno é, por padrão, uma máquina ultra-cara com uma massa muito sólida. Basta olhar para o Rafale francês ou o F-35 americano. Aqui pode-se objetar e lembrar o Chengdu J-10 chinês, mas é mais correto considerá-lo como uma aeronave de transição em condições em que o país (China) não teve a oportunidade de criar um análogo do Su-27 ou F- 15 Agora, essas oportunidades já existem.
Ataque sem clones
Em um de seus materiais anteriores, o autor tentou dar uma avaliação modesta do estado atual da frota de caças das Forças Aeroespaciais Russas ou, para ser mais preciso, tentou desmontar uma questão tão importante para a Força Aérea moderna como unificação. Um exemplo ilustrativo é apropriado aqui. Como você sabe, todas as três versões do F-35 - F-35A, F-35B e F-35C - têm um grau de unificação de aproximadamente 80%. Mais importante ainda, as máquinas são equipadas com quase os mesmos motores e radares idênticos.
O que vemos no exemplo das Forças Aeroespaciais da Rússia? Os militares seguiram um caminho bastante estranho, comprando grandes quantidades de caças Su, que têm o mesmo propósito, mas conjuntos completamente diferentes de eletrônicos a bordo. E, em geral, eles diferem tanto quanto aviões feitos na mesma base (em nosso caso, o Su-27) podem ser diferentes. Em geral, é bastante difícil entender por que o Su-30SM foi comprado em paralelo com o Su-35S, que, entre outras coisas, é visto como uma máquina muito mais moderna. Afinal, o Su-30SM é, em um sentido amplo, simplesmente uma versão "russificada" do nada novo Su-30MKI. E não falamos sobre o Su-27SM3, Su-30M2 e MiG-29SMT.
Mas, apesar de tudo, é claro que a Aeronáutica não abandonará os contratos anteriormente firmados. Mas é possível abandonar o MiG-35, e essa seria a decisão mais razoável. É preciso repetir: essa máquina não tem vantagens objetivas sobre suas contrapartes, exceto, talvez, um radar mais avançado. No entanto, o Su-35S e o Su-30SM têm um potencial de modernização muito grande em termos de aviônica, então é improvável que a Sukhoi não consiga alcançá-la. Além disso, o primeiro Su-57 serial deve nascer em breve, o que (em teoria) pode ser tão "do agrado" dos militares que eles geralmente se recusarão a comprar outros caças de quarta geração. Devo dizer que, idealmente, deveria ter acontecido. Mas esse é o ideal. Na prática, qualquer nova aeronave precisa de muitos anos de refinamento, o que é claramente ilustrado pelo exemplo do F-35.
"As compras do Su-35 continuarão após a conclusão do contrato atual, um aumento no pedido do Su-57 não afetará isso de forma alguma", disse recentemente uma fonte do Ministério da Defesa russo à RIA Novosti. A coexistência dos lutadores da geração 4 ++ e da 5ª geração não pode ser chamada de know-how russo. Aqui será oportuno relembrar a ideia dos americanos de adquirir o F-15X em paralelo com o F-35. Mas, novamente, isso não testemunha de forma alguma a favor da nova ideia do MiG.
