O caça de linha de frente MiG-29 (produto 9-12, de acordo com a classificação da OTAN: Fulcrum - fulcro) é um caça polivalente soviético / russo pertencente à quarta geração. Foi desenvolvido no MiG Design Bureau. A aeronave foi desenvolvida no início dos anos 1980 e abriu uma nova era no desenvolvimento de caças leves. O MiG-29 tornou-se a primeira aeronave mundial desta classe, que combinava eficiência incomparável em combate aéreo manobrável, bem como a capacidade de atacar aeronaves inimigas com mísseis de médio alcance. A aeronave foi projetada para destruir todos os tipos de alvos aéreos com fogo de um canhão a bordo e mísseis guiados em várias condições meteorológicas, tanto no espaço livre quanto no contexto da Terra, inclusive em condições de bloqueio. Além disso, o lutador é capaz de atingir vários alvos terrestres.
Para o treinamento e preparação de futuros pilotos com base em um modelo de um único assento, o caça leve MiG-29UB de treinamento de combate de dois assentos foi criado e desde 1985 é produzido em série. Ao mesmo tempo, um radar de bordo não foi instalado nele, e modos de simulação especiais foram fornecidos para praticar o uso de armas guiadas equipadas com cabeças de radar. Ao projetar a aeronave no MiG OKB, foi possível colocar em seu projeto grandes oportunidades de aprimoramento da máquina, o que tornou possível no futuro criar uma série de opções promissoras para sua modernização, tanto no interesse da Russian Air. Força e no interesse dos países exportadores.
No total, foram produzidos cerca de 1600 caças MiG-29, que estão em serviço na Força Aérea Russa, assim como em 28 outros países. No momento, RSK MiG continua a trabalhar na produção em série de versões aprimoradas do MiG-29, incluindo o MiG-29SMT e o MiG-29UB modernizado. No interesse de vários tipos de clientes, programas abrangentes para a modernização dos caças MiG-29 estão sendo criados e implementados com sucesso. Esses programas melhoram a eficiência dos caças e reduzem o custo de sua operação.
MiG-29
Uma das últimas modificações de aeronaves destinadas à exportação é a versão MiG-29UPG (9-20). Esta é a modernização do caça MiG-29B, que foi realizada no interesse da Força Aérea Indiana. Essa modernização envolve a instalação de um tanque adicional de combustível dorsal conformado, bem como de equipamentos para reabastecimento da aeronave no ar. O caça está equipado com motores RD-33M-3 mais avançados, radar de controle de armas Zhuk-M2E, um sistema de navegação inercial da empresa francesa Thales, um sistema óptico OLS-UEM, bem como um sistema de designação de alvo montado em capacete fabricado por a empresa israelense Elbit. Além disso, os sistemas de radionavegação do lutador foram atualizados e a cabine recebeu novos monitores LCD multifuncionais. O alcance das armas utilizadas pelo lutador será ampliado com mísseis Kh-29T / L, Kh-31A / P e Kh-35. O MiG-29UPG realizou seu vôo inaugural em 4 de fevereiro de 2011.
Fortes anos 90
A fracassada política de marketing da gestão da empresa MiG, que foi gerada por grandes expectativas após a assinatura do contrato fenomenal da Malásia em 1994 e foi focada em características de preço completamente irrealistas, levou ao fato de que na segunda metade da década de 1990 a empresa foi capaz de concluir apenas 2 pequenos contratos no início para o fornecimento de 3 caças para o Peru, e depois de mais 8 caças - para Bangladesh. A situação foi revertida apenas a partir de 1999, com o apoio do governo russo e da nova liderança do MiG chefiada por Nikolai Nikitin. Em primeiro lugar, os esforços da nova direção da empresa visaram a intensificação da construção corporativa. Nessa altura, com base nos fragmentos do complexo militar-industrial MAPO, foi criada uma empresa verticalmente integrada, que recebeu a designação RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Tudo isso tornou o processo de inovação na empresa mais dinâmico: foi possível acelerar o design de novas versões do caça MiG-29, principalmente as versões MiG-29SMT e MiG-29K. Além disso, a RSK MiG concluiu uma série de contratos que permitiram à empresa retomar gradualmente a produção e, pelo menos, financiar parcialmente a P&D.
MiG-29SMT
Superando a crise
Em 2000-2003, novos contratos foram firmados com diversos países do Oriente Médio, África e Sudeste Asiático. No total, cerca de 45 caças foram exportados. Além disso, RSK MiG conseguiu celebrar contratos para o fornecimento da modificação MiG-29SMT ou a modernização dos caças já fornecidos para esta versão.
Então, em 2001, a Eritreia recebeu 2 caças MiG-29, que mais tarde foram atualizados para a versão MiG-29SMT (9-18). Em 2003-2004, 12 caças MiG-29 foram entregues ao Sudão, que pagou aproximadamente US $ 140-150 milhões pela aeronave. O mesmo lote de caças leves MiG-29 foi comprado por Mianmar em 2001, as entregas foram feitas em 2001-2002. Além disso, um programa de aquisição bastante grande com a subsequente modernização de um total de 20 combatentes foi realizado no interesse do Iêmen. Inicialmente, em 2001, 12 caças MiG-29 e mais 2 caças MiG-29UB foram comprados pelo valor de 420 milhões de dólares. Depois disso, em 2004, as partes assinaram um contrato adicional, segundo o qual o Iêmen recebeu outros 6 novos caças MiG-29SMT, e também atualizou os 14 caças anteriormente entregues para a mesma versão.
Assim, em meados da década de 2000, a fabricante russa de caças conseguiu sair da situação de crise dos anos 90. Nesse momento, houve um fortalecimento significativo de sua estrutura societária, a situação financeira de todo o empreendimento melhorou, surgiram os pré-requisitos para a restauração do ciclo completo de produção e surgiram novas opções promissoras para modificar o lutador.
MiG-29K
O apogeu das perspectivas de exportação do caça russo veio em 2004-2007, mas por acaso muitos negócios promissores nunca foram concluídos. Em 24 de janeiro de 2004, foi assinado um contrato para a reestruturação do porta-aviões Vikramaditya para a Índia, ao mesmo tempo em que foi assinado um contrato para a criação e fornecimento da Marinha indiana de 16 caças MiG-29K / KUB para porta-aviões um montante total de cerca de US $ 750 milhões. Também nesta época, negociações estavam em andamento para fornecer à Força Aérea da Venezuela cerca de 50 caças MiG-29SMT. E no início de 2006, um notório contrato com a Argélia foi assinado no valor de US $ 1,3 bilhão. O contrato previa o fornecimento de 28 caças MiG-29SMT e 6 MiG-29UBT. Também em abril de 2007, a Síria expressou o desejo de comprar 12 caças MiG-29M / M2 e mais 4 interceptores MiG-31E, o valor total da transação poderia ser de 1,5 bilhão de euros, sendo apenas um pedido inicial.
Se todos esses projetos pudessem ser implementados, o fornecimento de novas modificações do MiG-29 em termos de quantidade de dinheiro seria comparável ao fornecimento de caças Su-30. Mas isso não estava destinado a acontecer. A Venezuela decidiu comprar o SU-30MK2. O negócio argelino, devido à competição da elite político-militar local, foi frustrado e terminou com a devolução de 15 aeronaves já entregues e a recusa em continuar o negócio, e estourou uma guerra civil na Síria, que adiou as perspectivas de cumprindo o contrato indefinidamente e suspendendo-o no ar.
Perspectivas de vendas
Claro, pode-se notar que a crise da Argélia teve algumas consequências negativas para a imagem da empresa russa, mas do ponto de vista financeiro, não pode ser considerada um fracasso. O RSK MiG manteve o adiantamento argelino no valor de US $ 250 milhões e, além disso, recebeu um contrato da Força Aérea Russa para a compra de todos os caças com destino à Argélia. De acordo com as estimativas mais conservadoras, o valor deste contrato foi de 15 a 20 bilhões de rublos.
MiG-29KUB
Em dezembro de 2009, foi assinado um contrato muito importante no valor de 410 milhões de euros, de acordo com este contrato, Mianmar deveria receber 20 caças leves MiG-29B / SE / UB. No ano seguinte, a opção da Marinha indiana de comprar mais 29 caças MiG-29K / KUB com um valor total de US $ 1,5 bilhão foi transferida para um contrato firme. Finalmente, em 2012, a Marinha russa encomendou 24 dos mesmos caças MiG-29K / KUB para o 279º regimento de aviação de caça embarcado em separado.
As perspectivas de vendas futuras do caça MiG-29, tanto para as necessidades da Força Aérea Russa quanto para exportação, são determinadas pelo seguinte conjunto de fatores:
- simplicidade comparativa (em comparação com plataformas pesadas "extremas") deste caça e a economia de sua operação;
- a presença de uma frota bastante extensa desses caças de versões anteriores em 28 países do mundo com pessoal treinado e já implantou a infraestrutura terrestre adequada. Alguns desses países parecem ser candidatos naturais à compra de novos lotes de modificações modernas baseadas no MiG-29;
- baixa sensibilidade política de entregas deste tipo de caças com um alcance moderado e carga de combate comparativamente baixa em comparação com caças pesados com um peso de decolagem de mais de 30 toneladas;
- disponibilidade de uma oferta única para hoje - uma versão baseada em porta-aviões do caça MiG-29K, o único caça de decolagem horizontal produzido em série que pode decolar de navios porta-aviões sem o uso de uma catapulta;
- a capacidade restante da Rússia de controlar (através do fornecimento de motores) a exportação de caças leves e médios chineses J / F-10 e FC-1 / JH-17, que são bastante semelhantes em suas características técnicas e financeiras.
MiG-29M
A Índia ainda é um dos maiores e mais promissores mercados de vendas. E embora o RSK MiG tenha perdido a licitação MMRCA para o fornecimento de 126 aeronaves de combate multifuncionais médias, o MiG-29 ainda tem boas chances no mercado indiano. As negociações e a entrega dos caças Dassault Rafale vencedores levarão muito tempo, enquanto a manutenção do tamanho da frota de caças da Força Aérea Indiana exigirá compras intermediárias de caças. O MiG-29UPG (9-20) pode muito bem se tornar um desses lutadores. Além disso, à medida que o programa de construção de seus próprios porta-aviões se desenvolve, a Marinha da Índia precisará aumentar a frota de 45 caças MiG-29K / KUB já parcialmente entregues e contratados. É provável que Delhi compre outras 20-24 dessas máquinas.
Além disso, nos últimos anos, tem havido um aumento na demanda dos estados produtores de petróleo da CEI - Cazaquistão, Azerbaijão e, em menor grau, Turcomenistão. Todos esses estados podem ser considerados compradores potenciais do MiG-29M / M2. Dado que os mercados "antiocidentais" mais promissores estão bloqueados (estamos falando do Irã e da Síria), os suprimentos para a CEI são vistos como bastante promissores. O Cazaquistão já expressou um interesse inequívoco em comprar o MiG-29M / M2. A escolha em favor desses caças particulares é lógica para a Força Aérea de países relativamente pobres, que já operam esses caças de modificações anteriores. Esses países hoje incluem Sudão, Peru, Bangladesh, Cuba e Mianmar, e na Europa - Sérvia.
