Unidades do RF Ministério da Defesa e tropas de fronteira começaram a retornar ao Ártico, os antes abandonados aeródromos estão agora sendo restaurados, a infraestrutura civil e militar começou a se desenvolver seriamente, um campo de radar com cobertura total do território, que é assim necessário para resolver tarefas de defesa aérea, está sendo recriado. Tradicionalmente, usamos interceptores pesados de longo alcance para fortalecer a defesa aérea da região ártica, o que, em geral, é problemático. Este é o MiG-31, e agora o MiG-31BM também subiu no ar - uma profunda modernização do "pai".
O programa de modernização do MiG-31 começou em 2011 e deve ser concluído até 2020, quando todas as aeronaves MiG-31 se tornarão MiG-31BM. Presume-se que o MiG-31BM operará no sistema de defesa aérea do Ártico até o final da década de 2020, após o que será substituído por uma nova aeronave PAK DP, cuja criação foi tomada em 2014 - decorre do declaração do Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa, Viktor Bondarev.
Atualmente, está em andamento o desenvolvimento do conceito do PAK DP para concluir a etapa de P&D em 2017-2019, e de 2025-2026 para iniciar o fornecimento de aeronaves às tropas. Até o final da década de 2020, o PAK DP ainda voará junto com o MiG-31BM, mas depois haverá uma renovação completa da frota do PAK DP.
Foi gratificante ouvir a declaração do chefe da corporação RSK MiG S. Korotkov na Aero India em 2015, de que o RSK MiG já havia começado a trabalhar no programa PAK DP. E é gratificante porque RSK MiG é uma autoridade reconhecida na criação dos melhores interceptores do mundo, a um nível que as aeronaves estrangeiras mais modernas ainda não alcançam. Mas o MiG-31 de série fez seu primeiro vôo há 40 anos - em 16 de agosto de 1975.
RSK MiG tem base, a base científica e técnica necessária e um assistente confiável - a fábrica de aeronaves Sokol em Nizhny Novgorod, que produziu o MiG-31. Ou seja, tudo para fazer aviões de novos projetos.
A criação da PAK DP é tão urgente que várias empresas já manifestaram o desejo de participar do projeto. Por exemplo, no verão de 2015, o diretor geral do N. I. V. V. Tikhomirov (desenvolvedor do radar Zaslon para o MiG-31) Y. Bely disse que o NIIP começou a trabalhar na definição da aparência do complexo rádio-eletrônico (REC) para o PAK DP e estudos sobre como organizar a interação do REC com todos os outros sistemas de bordo.
Olhando para o norte
O desenvolvimento de sistemas de aeronaves de interceptação de longo alcance se encaixa no programa russo para fortalecer a presença militar e fortalecer a defesa no setor ártico.
Grandes predecessores
Hoje falam muito sobre a necessidade de gerenciamento de rede e recomendam o uso de sistemas como o C41 para isso, falam sobre a necessidade de suporte situacional a 100%, sobre controle de supervisão de "soldados da rede", e também sobre ações coordenadas em grupo.
Mas acontece que já tínhamos tudo isso na década de 1970 e ao mesmo tempo funcionava bem. Estamos falando sobre o sistema de defesa aérea Zaslon, no qual o interceptor de longo alcance MiG-31 foi construído.
Zaslon era originalmente um verdadeiro sistema de controle digital em rede para interceptores, que operava em grupos de quatro aeronaves - o comandante e três alas. O grupo era capaz de controlar o espaço aéreo com um comprimento frontal de 800-1000 km e poderia atingir alvos com mísseis ar-ar a uma distância de 120 km.
Mesmo assim, o MiG-31 demonstrou ações de grupo eficazes, tinha um sistema para manter a formação e determinação de coordenadas mútuas (OVK), possuía equipamento de transmissão de dados bem protegido (APD) e usava suporte de informação poderoso do solo e do tipo A50 Aeronaves AWACS. Então não havia sistemas de navegação GPS e GLONASS, mas havia bons sistemas de rádio para navegação de curto e longo alcance RSBN / RSDN. Tudo isso proporcionou consciência situacional, o que permitiu ao comandante do grupo, a quem todas as informações atuais foram recebidas, resolver efetivamente as tarefas de seleção de alvos, seleção de alvos prioritários e sua derrota na coordenação das ações do grupo.
No MiG-31, como um sistema de informação a bordo, havia o radar Zaslon - o primeiro radar do mundo com um conjunto de antenas faseadas (PAR) instalado em um caça a jato. Ela podia detectar dez alvos simultaneamente e disparar foguetes em quatro dos mais importantes. O alcance de detecção do radar foi de 120-130 km. O trabalho em alvos no hemisfério traseiro foi auxiliado por um localizador de direção de calor 8TP, que foi colocado no riacho, com um alcance de 40-56 km, dependendo das condições climáticas.
Com o aparecimento do radar Zaslon-M atualizado no MiG-31, as capacidades dos interceptores aumentaram: a detecção de alvos já era fornecida em alcances duas vezes maiores que o radar original fornecido, o número de alvos detectados e rastreados simultaneamente e o número de alvos atingidos simultaneamente aumentou, o alcance de engajamento dobrou.
A profunda modernização do MiG-31, como resultado do qual se torna o MiG-31 BM, é um novo aviônico de bordo, um novo BTSVS, PO, MKIO (canal de troca de informações multiplex), um cockpit de "vidro".
Um aumento adicional nas capacidades do MiG-31BM será associado ao radar Zaslon-AM com um alcance de detecção ainda maior (320 km) e um alcance de ataque (290 km) para dez alvos aéreos simultaneamente.
Assim, o sistema Zaslon, em conjunto com o MiG-31 e MiG-31BM, possui todos os elementos de controle de rede e garantia de ações de grupo coordenadas, e isso pode ser considerado como um alicerce significativo no trabalho no programa PAK DP, mas já com a implementação em uma nova base de elementos e em novas tecnologias. Bem, não é um legado ruim dos grandes predecessores.
É hora de hiper-som
Assim que apareceu o anúncio oficial do lançamento do projeto PAK DP, a mídia começou a falar sobre como fazer e o que poderia ser. Pelo menos dois pontos requerem comentários. O primeiro é o nome "MiG-41" para um interceptador promissor; a segunda é a proposta de criação de um PAK DP baseado no MiG-31, por exemplo, baseado em seu corpo. Com o MiG-41, a mídia estava claramente com pressa. Isso só pode ser chamado de aeronave serial, que já começou a entrar nas tropas. Quando uma aeronave está em desenvolvimento no bureau de design, ela recebe o nome da marca e, por exemplo, no OKB im. A. I. Mikoyan, o futuro MiG-31 passou a ser o E-155MP, e o PAK FA foi testado como o T-50.
Quanto ao MiG-31, deve-se lembrar que o desenho desta aeronave foi escolhido e otimizado especificamente para as condições de vôo supersônico a uma velocidade de 3000 km / h (Mach 2, 8). Sua carcaça, que é 55% de aço, 33% de liga de alumínio altamente resistente e 13% de titânio, resiste às cargas de calor do aquecimento cinético precisamente nessas velocidades de operação.
Mas o PAK DP, que, por exemplo, terá que lidar com UAVs de ataque hipersônico, como o SR-72 desenvolvido nos EUA, é visto apenas como hipersônico. O piloto de testes do herói da Rússia, Anatoly Kvochur, sugere que o PAK DP deve voar a velocidades não inferiores a 4-4,3 m (4500 km / h). No entanto, sob tais condições, o aquecimento cinético começa a crescer acentuadamente. O corpo de metal do MiG-31 simplesmente não foi projetado para tais cargas. Isso significa que deve haver outras soluções, pois o uso do MiG-31 como protótipo do PAK DP está excluído. Só será possível saber como é realmente o plano de interceptação do Ártico, só depois de aguardar os resultados do estudo do projeto. PAK DP exigirá a resolução dos problemas de aerodinâmica hipersônica, cargas térmicas, a escolha de materiais estruturais, layout, modos de operação do motor, resolução do problema de colocar armas em uma aeronave e sua separação em velocidades hipersônicas, bem como muitos outros problemas que irão surgem inevitavelmente durante o desenvolvimento de uma aeronave.
Guerra de "gelo"
A competição internacional por recursos no Ártico, sem dúvida, envolverá o uso dos mais recentes avanços tecnológicos. Nossos colegas da Popular Mechanics apresentaram uma pequena visão geral das ferramentas que provavelmente serão usadas na luta por altas latitudes. Ele foi preparado com o auxílio de Sim Teck, analista militar da empresa de inteligência e consultoria internacional Stratfor.
1. Satélites
Os transmissores baseados em terra no Ártico são invisíveis para os satélites de comunicações militares em órbitas geoestacionárias perto do equador devido ao fato de que seu sinal é bloqueado pela superfície arredondada da Terra. Para maior clareza, imagine uma mosca circulando em torno da maçã em algum lugar no meio - ela não será capaz de ver o caule se quiser. A Marinha dos EUA planeja criar uma constelação de satélites geoestacionários MUOS (Mobile User Objective System), capaz de dar um sinal potente, rompendo as áreas mais inacessíveis da terra - até mesmo o pólo (Rossvyaz pretende resolver um problema semelhante usando satélites de comunicação em órbitas altamente elípticas - Ed.).
2. Aeronave não tripulada
Em baixas temperaturas, existe a possibilidade de congelamento das asas de veículos aéreos não tripulados, o que aumentará seu peso e pode levar à perda de controle - devido ao bloqueio mecânico dos sistemas de controle. Para garantir a operação do UAV em temperaturas de até -35 ° C e ventos fortes, Canadá e Rússia lançaram projetos especiais para testar tecnologias "resistentes à geada". No ano retrasado, durante o exercício de agosto, o Canadá testou um modelo de seu helicóptero drone. E a Rússia começou recentemente a testar o complexo multifuncional não tripulado Orlan-10 para trabalho no Ártico.
3. Novo navio espião
Desde meados da década de 1990, a Noruega tem usado seu navio de guerra Marjata para monitorar a Frota do Norte russa. Em 2016, por encomenda do Serviço de Inteligência da Noruega, será lançado um novo navio no valor de US $ 250 milhões - a segunda versão do Marjata (foi decidido manter o nome). Será do tamanho de uma grande balsa de passageiros - 125 metros de comprimento. O alcance de detecção e a navegação autônoma aumentarão, para que os noruegueses possam monitorar melhor o que está acontecendo em seu "quintal" ártico.
4. Robôs subaquáticos
Em maio, o navio de pesquisa da OTAN Alliance navegou ao largo da costa da Noruega para testar veículos especiais projetados para rastrear submarinos no Ártico. Os engenheiros testaram lanchas movidas a ondas e um novo robô de "escuta clandestina", feito em forma de torpedo e usando sonares de bordo para registrar sinais. Os designers afirmam que os seguintes modelos deste dispositivo serão capazes de espalhar no mar "guirlandas" descartáveis de sonares, que formarão redes invisíveis para observação de profundidades.
5. Submarinos com ogivas nucleares
O Ártico é de importância estratégica para os Estados Unidos e a Rússia, porque, em caso de conflito nuclear entre as duas potências, é mais conveniente lançar mísseis com ogivas nucleares daqui. “A trajetória mais curta entre a Rússia e os países da OTAN fica precisamente no Ártico”, comenta Sim Tek. É por isso que o Pentágono está preocupado com a movimentação de submarinos russos da classe Borey (projetos 955, 955A - Ed.), Que se distinguem por um baixo nível de ruído gerado durante o movimento devido ao uso de um jato d'água. Os barcos também são equipados com um sistema de sonar de longo alcance, que permite detectar alvos e perigos a uma distância recorde de SSBNs.
