Há 55 anos, um veículo todo-o-terreno foi criado na fábrica de Kirov, oficialmente denominado "Penguin". Ele foi desenvolvido no escritório de design da planta (agora OJSC "Spetsmash"), que foi liderado pelo notável projetista de tanques Joseph Yakovlevich Kotin.
Veículo todo-o-terreno rastreado "Pinguim" (objeto 209)
Em 1957, o famoso pesquisador polar, membro correspondente da Academia de Ciências da URSS Somov M. M.
O fato é que os exploradores polares precisavam com urgência de um poderoso veículo todo-o-terreno para um estudo abrangente da Antártica. Somov contou a Kotin sobre as perspectivas que se abriram para pesquisadores de um continente distante e misterioso, e conseguiu cativar o designer-chefe com a ideia de criar um laboratório móvel todo-o-terreno para exploradores polares, e Joseph Yakovlevich assumiu com entusiasmo um novo negócio para ele.
Condições extremas de operação em temperaturas inigualáveis, movimentos desimpedidos em neve solta e gelo liso exigiram novas abordagens para o design da máquina.
Somov passou a visitar o designer-chefe com frequência, eles se tornaram próximos e fizeram amigos, sem perder o contato um com o outro até o fim de suas vidas.
O veículo todo terreno Antártico recebeu o nome oficial de "Pinguim" e o código de fábrica - "Objeto 209". Levando em consideração o tempo de desenvolvimento extremamente curto e a exigência de alta confiabilidade da nova máquina, era necessário ter soluções de projeto aprovadas e comprovadas. Como base, eles escolheram o tanque anfíbio PT-76 e o transporte de pessoal blindado BTR-50P desenvolvido anteriormente no gabinete de projeto, que se provaram bem nas tropas durante a operação no Ártico.
Para isso, junto com a criação de uma casa do leme confiável para o trabalho dos pesquisadores, foram necessários instrumentos especiais de astronavegação e modificações importantes no chassi e no chassi. Uma nova pista foi desenvolvida com uma pressão específica sobre o solo sem precedentes - menos de 300 g / cm 2. Com um peso de "Penguin" de quase 16 toneladas, esse valor era compatível com a pressão específica no solo de uma pessoa.
Recordando a grande urgência deste trabalho, N. V. Kurin - naquela época o deputado. O designer-chefe escreveu: "Foi na primavera, em meados de maio, e a próxima expedição teve que navegar até outubro para pegar a temporada de verão, que começa aí em dezembro …".
Considerando os prazos apertados para a fabricação de um lote de "Pinguins" (a imagem de um pinguim aparecia a bordo da máquina), que deveriam ser preparados na hora da partida da expedição antártica, Kotin tomou uma decisão extraordinária: desde o início da montagem, ele atribuiu um projetista a cada uma das cinco máquinas que estavam sendo criadas - responsável pela pronta solução dos problemas que surgissem durante a montagem. Como “babás”, nomeou a iniciativa de jovens designers - recém-licenciados em universidades. Entre eles estavam Popov N. S. - posteriormente designer geral; A. I. Strakhal - futuro designer chefe do projeto; bem como construtores de tanques já experientes da "guarda" Kotin - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; jovens engenheiros Sharapanovsky B. M. e Tkachenko Yu. D.
… De acordo com a conclusão dos exploradores polares, o "Pinguim" provou ser um veículo muito conveniente para a pesquisa de rotas. Foi distinguido por uma série de vantagens e, mais importante, - alta confiabilidade no trabalho. O veículo todo-o-terreno superou com segurança os engarrafamentos, com altura de 1,5 m. Os pesquisadores gostaram muito do motor, que proporcionava reboque de trenós com carga de 12 toneladas, e trabalho com pressão atmosférica reduzida, típica da Antártica. A vantagem da máquina são as suas boas condições de habitabilidade, permitindo-lhe trabalhar na casa do leme sem roupa exterior, a uma temperatura exterior de até -50 ° C. A reserva de marcha foi impressionante - sem reabastecimento - 3,5 mil km.
A primeira viagem às regiões centrais da Antártica foi liderada pelo famoso explorador polar E. I. Tolstikov. Em 27 de setembro de 1958, um destacamento de pesquisadores, incluindo quatro veículos todo-o-terreno Penguin, partiu da estação de Pionerskaya. Dois meses depois, percorridos 2.100 km, chegamos à região do sexto continente mais distante de todos os pontos da costa - onde foi organizada a estação polar Pólo de Inacessibilidade. Entre os pesquisadores estavam funcionários do escritório de design de Kotinsky G. F. Burkhanov, e mais tarde, já como parte da 5ª expedição à Antártica, o segundo enviado dos Kirovitas - o engenheiro designer B. A. Krasnikov.
Como um sinal de respeito aos criadores deste veículo, dois veículos todo-o-terreno Penguin foram instalados nas estações Mirny e Novo-Lazarevskaya para estacionamento eterno. Membro da expedição, motorista-mecânico N. P. Pugachev. recebeu um prêmio do governo, e o designer-chefe Kotin J. Ya. - Distintivo de honra "Explorador Polar Honrado".
Durante o trabalho de cinco expedições antárticas com o auxílio de veículos terrestres todo-o-terreno, foram realizadas mais de dez viagens pelo interior do continente, foram transportadas mais de 15 mil toneladas, atingidos o Pólo de Inacessibilidade e o Pólo Geográfico Sul. Bons "traços" permaneceram na Antártica, vindos dos petroleiros do bureau de projetos da fábrica de Kirov.
