A Segunda Guerra Mundial, inúmeras vezes, mostrou o potencial dos obstáculos explosivos de minas e confirmou a necessidade de criação de equipamentos especiais para superá-los. Tanto durante a guerra como após o seu fim, todos os principais países do mundo empenharam-se na criação de meios de engenharia que permitissem às tropas fazer passagens em campos minados e tornar a ofensiva das tropas menos arriscada. Em novos projetos, tanto os princípios já conhecidos de remoção de minas quanto os completamente novos foram usados. Um dos projetos mais interessantes desse tipo foi desenvolvido na França com base em um tanque leve existente antes da guerra.
Após a libertação da ocupação e o fim da guerra, a liderança militar e política da França cuidou de construir uma força armada completa. O potencial militar-industrial existente não permitia resolver todos os problemas urgentes em um tempo mínimo, mas mesmo assim as empresas francesas tentaram criar e oferecer ao exército novos modelos de equipamentos. Foi realizado o desenvolvimento de projetos totalmente novos, além da modernização e processamento dos equipamentos existentes. Um promissor veículo blindado de desminagem surgiu precisamente ao retrabalhar o tanque de série do modelo antigo.
Máquina de desminagem na posição retraída. Foto Strangernn.livejournal.com
É importante destacar que o projeto fracassou e foi esquecido. Por isso, pouquíssimas informações sobre ele foram preservadas e as informações disponíveis são fragmentárias. Felizmente, nas coleções de museus e aficionados por história, encontram-se várias fotografias do protótipo, mostrando todas as suas características e permitindo que você componha um quadro geral. Nesse caso, entretanto, as principais características de uma amostra curiosa permanecem desconhecidas. Além disso, a história nem mesmo preservou o nome do projeto.
Por analogia com desenvolvimentos anteriores de uma classe semelhante, o veículo de engenharia do pós-guerra pode ser chamado de Char de Déminage Renault R35 - "tanque de remoção de minas baseado em Renault R35". Este nome reflete as características principais do projeto, mas pode ser diferente das designações reais. No entanto, o nome oficial do tanque de engenharia permanece desconhecido e, portanto, um ou outro de seus "substitutos" deve ser usado.
Segundo relatos, o veículo de engenharia foi desenvolvido logo após o final da Segunda Guerra Mundial, o trabalho de desenvolvimento foi concluído em 1945 ou 1946. Provavelmente, o projeto foi criado pela Renault, mas qualquer outra empresa de defesa francesa poderia ter se tornado sua desenvolvedora. Apenas o tipo de tanque-base fala a favor da versão Renault, o que, por si só, não é prova suficiente.
Como parte do novo projeto, foi proposto pegar o chassi do tanque Renault R35 existente, desprovido da torre e unidades do compartimento de combate, e equipá-lo com um conjunto de equipamentos adicionais para fins especiais. O novo equipamento, seguindo os princípios originais de trabalho, deveria fazer passagens em campos minados, destruindo munições antipessoal ou provocando sua detonação. A julgar pelo design do protótipo, não havia possibilidade de neutralizar as minas antitanque.
O leve "tanque de escolta" R35 foi usado como base para o veículo de engenharia. Este veículo blindado foi criado em meados dos anos trinta e logo entrou em serviço com o exército francês. Após a captura da França pela Alemanha nazista, os tanques mudaram de dono e foram usados ativamente em diferentes frentes. Um número significativo de veículos blindados desse tipo foram destruídos durante a Segunda Guerra Mundial, mas um certo número viu o fim da guerra e entrou em serviço com o novo exército francês. Pelos padrões de meados dos anos 40, os tanques R35 estavam irremediavelmente desatualizados e não podiam mais ser usados para os fins pretendidos. No entanto, a França não teve escolha e foi forçada a manter uma frota desse tipo de equipamento por algum tempo. Além disso, foram feitas tentativas de criar novos equipamentos para uma finalidade ou outra com base em um tanque desatualizado.
Durante o desenvolvimento e construção de um veículo blindado de desminagem, os autores do projeto tiveram que redesenhar significativamente o design do chassi existente. Ao mesmo tempo, a maioria das melhorias consistiu na remoção de componentes e conjuntos não mais necessários. Em primeiro lugar, o tanque R35 perdeu seu compartimento de combate e torre. A abertura no teto do casco, usada para instalar a alça de ombro, foi fechada desnecessariamente. Os volumes liberados provavelmente foram usados para instalar algum novo equipamento. Além disso, foi necessário providenciar orifícios nas partes frontais do casco, necessários para a instalação dos acionamentos dos corpos de trabalho da rede de arrasto.
Tanque leve Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Após esse processamento, o casco manteve uma notável semelhança com o tanque base. Preservou-se a parte frontal inferior, que apresentava uma unidade inferior arredondada e uma superior reta. Atrás da parte inclinada da parte frontal, havia ainda uma folha frontal, que servia de parede frontal da caixa da torre. A parte inferior das laterais, que servia para a instalação de peças do chassi, permaneceu vertical, enquanto a parte superior teve elementos laterais inclinados arredondados. O avanço inclinado ainda era usado.
O casco tinha um desenho misto e consistia em peças fundidas e laminadas. A testa e as laterais do casco tinham 40 mm de espessura, mas o nível de proteção era diferente devido aos diferentes ângulos de inclinação. A popa era coberta com uma blindagem de 32 mm, e o teto e o fundo tinham 25 e 10 mm de espessura, respectivamente. Em 1945, essa armadura era fraca e não podia mais fornecer proteção contra tanques e canhões antitanque existentes.
O layout do gabinete não mudou no novo projeto. Os dispositivos de transmissão eram protegidos sob a proteção da blindagem frontal, e o compartimento de controle estava localizado diretamente atrás deles. O compartimento central, que antes funcionava como compartimento de combate, passou a ser usado para a instalação de alguns novos dispositivos. Na popa, o motor ainda estava colocado, conectado à caixa de câmbio e outras unidades por meio de um eixo de hélice.
O tanque leve Renault R35 estava equipado com um motor Renault com carburador refrigerado a líquido. Essa usina desenvolveu uma potência de até 82 hp. O motor estava localizado próximo ao lado estibordo do compartimento do motor e à esquerda dele estavam os tanques de combustível e um radiador. A transmissão incluía uma embreagem principal de dois discos, uma caixa de câmbio de quatro velocidades, um freio principal, um mecanismo de direção baseado em um diferencial e freios de banda, bem como transmissões finais de estágio único.
O tanque tinha um chassi específico. Em cada lado havia cinco rodas emborrachadas. O par dianteiro de rolos teve suspensão individual na barra de equilíbrio, o resto foi bloqueado aos pares. Molas de borracha foram usadas como elementos elásticos. Três rolos de suporte foram colocados acima deste último. As rodas motrizes ficavam na parte frontal do casco e as guias na popa.
Depois de ser convertido em um veículo blindado de engenharia, o tanque R35 manteve o compartimento de controle existente localizado atrás das unidades de transmissão dianteiras. A parte frontal da caixa da torre servia como cabine do motorista. Parte de sua parede frontal e um grande elemento da parte frontal inclinada eram articuladas e serviam de escotilha. O equipamento da estação de controle como um todo permaneceu o mesmo. Observando a estrada percorrida por uma escotilha aberta ou com a ajuda da visualização de fendas na armadura.
Arrastei durante o trabalho. O feixe central com o disco está levantado e pronto para acertar. Foto Atf40.forumculture.net
Na parte frontal do veículo blindado de engenharia, foi montado um suporte para um novo tipo de carroceria. Em sua composição, havia várias escoras grandes e fortes e outros elementos de força de uma seção menor. Na frente desse quadro, foram previstos eixos para instalação de redes de arrasto. As transmissões em cadeia foram localizadas nas laterais para movê-los. Aparentemente, a tomada de força foi realizada a partir da usina padrão do chassi. Um suporte em forma de U com uma viga curva foi instalado acima do compartimento de controle no casco. Este último destinava-se à colocação de redes de arrasto na mudança para a posição de transporte.
O projeto propôs meios incomuns de remoção de minas, trabalhando com o princípio da percussão. No eixo do suporte frontal foi colocada uma base giratória, sobre a qual foi fixada uma viga. A base tinha a forma de uma estrutura de seção retangular, enquanto a parte restante da viga era em forma de diamante e afilando na extremidade. A base da viga tinha uma dobradiça com a qual a viga podia se mover para cima e para baixo. Na posição retraída, ela se virou e caiu para trás, apoiando-se no suporte do casco. Três vigas oscilantes foram colocadas em uma dobradiça comum.
A extremidade dianteira da viga foi equipada com uma pequena haste reforçada com uma cinta. Na extremidade inferior do rack havia uma rede de arrasto redonda. Era ele quem tinha que interagir com o solo ou dispositivos explosivos, provocando sua detonação. Para uma liberação mais eficaz de uma faixa relativamente larga, a lança central era mais longa e sua rede de arrasto de disco na posição de trabalho ficava à frente das outras duas. Ao transferir a rede de arrasto para a posição de transporte, foi necessário abrir as travas das cremalheiras, e elas caíram para trás.
Como se depreende dos dados disponíveis, na base das vigas havia um virabrequim de um mecanismo de manivela, acionado por um acionamento por corrente. Durante a pesca de arrasto, o mecanismo tinha de levantar alternadamente as vigas da rede de arrasto e soltá-las. A viga sem suporte caiu sob seu próprio peso e o impactador redondo atingiu o solo. A variação de subida e descida dos três discos proporcionou interação com o solo e as minas em uma faixa de largura comparável à dimensão transversal do chassi. Devido ao movimento para a frente do tanque a baixa velocidade, a rede de arrasto do projeto original poderia fazer uma passagem do comprimento necessário por um determinado tempo.
Não há informações detalhadas sobre isso, mas pode-se presumir que um estoque de ferramentas de trabalho sobressalentes deveria estar presente a bordo do Char de Déminage Renault R35. Em caso de dano ou destruição do disco em uso, a tripulação deve ter conseguido restaurar o desempenho do veículo e continuar trabalhando.
Não há informações exatas sobre as dimensões, peso e características técnicas do veículo de engenharia. Na posição de transporte, com as vigas dobradas, o tanque modificado poderia ter um comprimento de pelo menos 5 m. Largura - menos de 1,9 m, altura, dependendo da configuração, até 2-2,5 m. O tanque base teve um combate peso de 10,6 toneladas A remoção do compartimento da tripulação e a instalação da rede de arrasto podem levar à preservação de características de peso semelhantes. Como consequência, pode ser possível manter a mobilidade ao nível da amostra de base. Lembre-se que o tanque Renault R35 desenvolveu uma velocidade de não mais de 20 km / h na rodovia e tinha um alcance de cruzeiro de 140 km. Ao trabalhar em um campo minado, a velocidade de movimento não deve exceder vários quilômetros por hora.
Máquina na posição retraída, vista para estibordo. Foto Atf40.forumculture.net
De acordo com algumas fontes, o projeto de um veículo blindado de desminagem baseado no R35 foi desenvolvido no final de 1945 e, alguns meses depois, um veículo experimental entrou em teste. O protótipo do caça-minas foi construído com base em um tanque de infantaria leve em série retirado do exército. O equipamento "extra" foi removido dele e, em seguida, equipado com novos dispositivos. Segundo relatos, um tanque de engenharia experiente foi ao local de teste em março de 1946.
Sabe-se que o protótipo foi testado e demonstrou suas capacidades. Os detalhes dos testes não foram preservados, mas outros eventos indicam claramente a falta de sucesso sério. Especialistas da indústria e militares verificaram a amostra original do equipamento especial e decidiram abandonar seu desenvolvimento, sem falar na adoção e colocação em produção. Provavelmente, o método incomum de pesca de arrasto foi considerado impróprio para uso na prática.
Mesmo se não levarmos em conta o chassi irremediavelmente desatualizado, o projeto do veículo de engenharia lança dúvidas sobre a possibilidade de uso efetivo dessa tecnologia. Deve-se admitir que o princípio de choque da desminagem mostrou-se muito bem durante a Segunda Guerra Mundial e, portanto, ainda é usado hoje. No entanto, os sistemas existentes usam um rotor rotativo com elementos de impacto que se movem em alta velocidade, o que lhes permite resolver com sucesso as tarefas atribuídas. A rede de arrasto do desenho francês teve que afetar as minas de forma diferente, o que levou a resultados negativos.
O uso de uma viga com um disco de arrasto para criar a pressão necessária na mina pode de fato levar a danos fatais à munição. No entanto, o enfraquecimento não foi descartado. As vigas com cremalheiras e discos não tinham uma estrutura particularmente forte e, portanto, podiam precisar regularmente de reparos e restauração. Mesmo um estoque de corpos de trabalho dificilmente poderia resolver este problema e garantir uma sobrevivência aceitável da máquina. Além disso, o arrasto proposto diferia dos projetos existentes pela excessiva complexidade de produção e operação.
Enquanto mantém o chassi existente, o veículo de engenharia pode ter outros problemas perceptíveis. A mobilidade desse tipo de equipamento deixava muito a desejar, e o nível de proteção não atendia aos requisitos para veículos blindados de ponta. Também deve ser notado que os elementos de suporte da rede de arrasto estavam localizados diretamente em frente ao local de trabalho do motorista e bloqueavam a visão. Quando as vigas foram movidas para a posição de transporte, a situação de visibilidade piorou ainda mais. Como resultado, dirigir tal caça-minas em quaisquer condições, tanto no campo de batalha quanto em marcha, era extremamente difícil, e o motorista não poderia lidar com isso sem ajuda.
Alguns dos problemas existentes podem ser eliminados com a substituição do chassi. Com a transferência do arrasto para outra máquina, foi possível aumentar a velocidade e a reserva de marcha, além de otimizar alguns pontos de operação. No entanto, mesmo com isso, o veículo blindado de engenharia manteve todas as deficiências associadas ao design não muito bem-sucedido das carrocerias de trabalho. Assim, em sua forma existente, o equipamento não poderia ser aceito para serviço, e o desenvolvimento do projeto não fazia sentido.
Após a conclusão dos testes, os vestígios do protótipo são perdidos. Provavelmente foi desmontado como desnecessário ou enviado para outra alteração. O protótipo original não sobreviveu até hoje e agora só pode ser visto em algumas fotos. A documentação do projeto foi enviada para o arquivo e a versão específica da rede de arrasto foi posta de lado. Mais a essas idéias não voltou. Todas as novas versões de veículos blindados de desminagem de design francês foram baseadas em ideias e soluções mais familiares testadas em campos de treinamento e campos de batalha.
