Ao mesmo tempo, minas terrestres de várias classes eram amplamente utilizadas, projetadas para excluir o avanço de tropas ou equipamentos inimigos. A resposta lógica a isso foi o surgimento de equipamentos ou dispositivos especiais capazes de fazer passagens em obstáculos explosivos de minas. Parte significativa desses desenvolvimentos convinha aos militares e entrava em série, enquanto outros projetos nem saíam dos desenhos. Um representante marcante deste último é o veículo de desminagem Char de Déminage Renault, criado por especialistas franceses.
O progresso no campo das armas de minas e táticas de seu uso, observado durante os anos vinte e trinta do século passado, levou a conclusões óbvias. Os principais exércitos da Europa começaram a desenvolver equipamentos especiais capazes de desminagem. Além disso, dispositivos adicionais foram criados para instalação em veículos de combate existentes. Vários projetos de equipamentos adicionais e veículos especiais foram propostos pela empresa francesa Renault. Um deles implicava a criação de veículos blindados de aparência incomum, usando métodos bastante ousados de desarmar artefatos explosivos.
Vista lateral da máquina
Infelizmente, o projeto promissor nem chegou à fase de montagem de maquetes, sem falar na construção e teste de protótipos completos. Como resultado, uma parte significativa das informações sobre ele não sobreviveu. Além disso, devido à rejeição inicial do projeto, os designers podem não ter tempo para determinar algumas das nuances da aparência técnica da máquina. Como resultado, o desenvolvimento mais interessante chegou aos nossos dias apenas na forma de um único esquema e uma descrição não muito volumosa.
Segundo relatos, um projeto promissor para um veículo blindado de desminagem foi proposto nos últimos meses de 1939. Provavelmente, o surgimento de tal proposta estava diretamente relacionado ao recente ataque da Alemanha nazista à Polônia. A campanha polonesa bem-sucedida da Wehrmacht mostrou claramente a importância de uma variedade de veículos blindados e técnicas modernas para seu uso. Um dos resultados destes eventos foi a intensificação dos trabalhos de criação de novos projectos de viaturas de combate e auxiliares em vários países europeus.
O novo projeto da empresa Renault recebeu um nome bastante simples, refletindo tanto o propósito do veículo blindado quanto indicando seu desenvolvedor - Char de Déminage Renault (tanque de remoção de minas da Renault). É sob esse nome que um espécime interessante permaneceu na história. Freqüentemente, para simplificar, o nome completo de uma máquina de engenharia é abreviado para CDR.
Como se depreende das informações remanescentes, o projeto Char de Déminage Renault / CDR tinha características curiosas que tornavam difícil classificá-lo com precisão. A principal tarefa da técnica proposta era fazer passagens nos campos minados do inimigo. Como resultado, pode ser atribuído à classe de veículos blindados de desminagem. Ao mesmo tempo, o projeto propunha o uso de armaduras e armas suficientemente poderosas, semelhantes às usadas em alguns tanques da época. Assim, o CDR poderia muito bem ser considerado um tanque médio ou mesmo pesado. Como resultado, foi obtida uma máquina universal, capaz de ir à batalha, atacar o inimigo com artilharia e metralhadora, além de fazer passagem para outros equipamentos militares e de infantaria.
No final dos anos trinta, vários meios de remoção de minas já haviam sido propostos e testados em aterros, mas os especialistas da Renault decidiram usar um princípio diferente em seu novo projeto. Segundo a ideia deles, o arrasto da mina deve ser combinado com o chassi. A destruição dos artefatos explosivos deveria ser realizada utilizando os trilhos de um veículo blindado e um rolo adicional. Provavelmente, devido a isso, foi planejado para simplificar um pouco o projeto, eliminando anexos individuais. Ao mesmo tempo, uma proposta inusitada levou à necessidade de um projeto específico de casco e chassi.
Da proposta dos engenheiros seguiu-se que para a execução mais eficiente das passagens, o veículo blindado de desminagem necessita das vias mais largas possíveis, entre as quais se localizará a carroceria de largura mínima. Para criar um chassi semelhante, alguns dos desenvolvimentos existentes poderiam ser usados. Em particular, para obter um layout ideal, a via teve que cobrir a lateral do casco. Tais soluções de layout já foram utilizadas em alguns projetos de tanques franceses e, em geral, não foram objeto de muitas críticas.
De acordo com o esquema sobrevivente, o tanque de desminagem CDR deveria receber um casco relativamente grande de um desenho poligonal complexo. Os diagramas conhecidos representam uma estrutura que consiste em partes iguais de formas diferentes, acopladas umas às outras em ângulos diferentes. Conforme o projeto se desenvolvia, o desenho do casco poderia ser alterado de uma forma ou de outra. Ao mesmo tempo, as ideias principais do projeto, aparentemente, não deveriam ter sofrido mudanças significativas.
Os desenhos disponíveis mostram que o tanque Char de Déminage Renault deveria receber um casco que ocupava quase toda a largura total do veículo. Ao mesmo tempo, a maior parte estava coberta por lagartas. Os contornos do corpo principal foram determinados pela forma dos trilhos. No centro do casco, foi fornecida uma superestrutura, que era necessária para acomodar alguns dispositivos e unidades. Aparentemente, o corpo não foi planejado para ser dividido em volumes separados, como sugerem os layouts tradicionais. Na parte central do casco, uma usina deveria ser localizada, uma transmissão poderia ser localizada atrás dela e outros volumes foram dados para armas e trabalhos de tripulação.
A unidade principal do casco, cujas laterais eram consideradas como suporte para o trem de pouso, pela sua forma nos faziam lembrar os primeiros tanques da Primeira Guerra Mundial. Uma caixa blindada da largura necessária com um lado externo vertical foi localizada dentro dos trilhos. Sua parte frontal tinha uma parte superior inclinada. Previsto para um corte frontal vertical da lateral, transformando-se em um plano inclinado. Sob a proteção dessa parte da lateral estavam os elementos do trem de pouso. O casco deveria receber teto e fundo horizontais. A alimentação das unidades de bordo era formada por uma grande folha superior inclinada e um chanfro lateral. Também foi planejado para exibir a roda motriz lá.
Vista de cima
As partes frontais do casco, cobertas por uma lagarta, projetavam-se ligeiramente para a frente em relação à unidade central. Este último, em geral, repetia sua forma na projeção lateral, mas era dotado de uma superestrutura elevada acima do teto. Para acomodar os dispositivos necessários entre os trilhos ao longo de todo o comprimento do veículo blindado, uma superestrutura de seção transversal retangular passou. Na popa, tinha altura reduzida, para a qual foi equipado com cobertura inclinada. A parte posterior da superestrutura projetava-se visivelmente acima do teto inclinado das unidades de bordo. Uma pequena torre deveria ser localizada no centro da superestrutura.
Provavelmente, um veículo blindado de desminagem promissor deveria ter sido equipado com um motor de carburador relativamente potente. A julgar pelas grades de ventilação mostradas no diagrama, o motor foi colocado no centro da caixa. Com a ajuda de uma transmissão mecânica, o torque deveria ser entregue às rodas motrizes traseiras. O trem de pouso do carro foi baseado em desenvolvimentos mais antigos. Grandes rodas-guia e rodas motrizes foram colocadas na frente e atrás, e um grande número de rodas pequenas tiveram que ser montadas na parte inferior das unidades de bordo. O tipo de suspensão planejada para uso é desconhecido.
Uma das ideias principais do projeto de CDR era usar faixas de largura grande, montadas a partir de faixas bastante grossas e grandes. Era com a ajuda de trilhos que o veículo de combate deveria destruir as minas. Não há informações detalhadas sobre os parâmetros de design das pistas e outras características semelhantes do projeto. Em matéria de remoção de minas, os trilhos deveriam ser auxiliados por um rolo adicional. Deveria ter sido colocado na frente do fundo do casco, entre os trilhos. Assim, os trilhos tinham que fazer uma passagem de sulco e o rolo a tornava sólida.
Apesar de seu propósito de engenharia, o veículo Char de Déminage Renault poderia receber armas suficientemente avançadas para autodefesa e ataques inimigos. Na unidade frontal da superestrutura, foi possível colocar um suporte de canhão com canhão de até 75 mm de calibre. Foi planejado para montar suportes esféricos para metralhadoras de calibre de rifle na frente das laterais e no elemento de superestrutura da popa. Assim, a tripulação poderia atirar em alvos em quase todas as direções, com exceção de pequenas zonas mortas. Ao mesmo tempo, objetos em um grande setor do hemisfério frontal foram incluídos na zona de responsabilidade do canhão de 75 mm.
A composição da tripulação é desconhecida. Pode-se presumir que sob a torre cônica da superestrutura havia um posto de controle com local de trabalho do motorista. A presença do canhão exigia que pelo menos mais dois petroleiros fossem adicionados à tripulação. O controle da metralhadora pode ser atribuído a dois ou três atiradores. Assim, conforme o projeto se desenvolvia, a tripulação poderia incluir pelo menos 5 a 6 pessoas. Seus trabalhos, como os tanques da Primeira Guerra Mundial, foram distribuídos por todos os volumes livres do casco.
As dimensões e peso do veículo proposto são desconhecidos. De acordo com alguns relatos, o comprimento total deveria ter ultrapassado ligeiramente 4 m. Nesse caso, a largura e a altura do tanque acabaram no nível de 1, 2-1, 5 m. O peso de combate não poderia ser mais de 10-12 toneladas, graças às quais o tanque tinha algumas chances de mostrar alta velocidade na estrada ou em terrenos acidentados. No entanto, uma máquina tão compacta dificilmente teria sido capaz de levar a bordo todas as armas desejadas. Além disso, as dimensões transversais limitadas afetaram negativamente a largura da passagem a ser feita. Para obter uma passagem com largura de 2,5-3 m, seria necessário aumentar proporcionalmente o corpo com consequências compreensíveis para as características de peso e indicadores de mobilidade.
Uma versão preliminar do projeto Char de Déminage Renault foi desenvolvida em 1939, revisada por especialistas e imediatamente posta de lado. Apesar da massa de ideias originais e do alegado potencial, o futuro real do design proposto parecia, para dizer o mínimo, duvidoso. Do ponto de vista da aplicação prática, a incomum máquina-tanque para desminagem apresentava muitas das deficiências mais graves, que não permitiam resolver totalmente as tarefas principais. Qualquer processamento para obter características aceitáveis também não parecia possível e não parecia aconselhável.
Pode-se argumentar que todos os principais problemas do projeto não estavam associados à proposta mais bem-sucedida subjacente a ele. Conforme concebido pelos criadores, o veículo blindado CDR deveria usar trilhos "multifuncionais": eles eram um motor e um meio de neutralizar dispositivos explosivos. É fácil adivinhar que a implementação de tais princípios não parece fácil, mesmo com o uso de materiais e tecnologias atuais. Pelos padrões do final dos anos 1930, essas idéias estavam geralmente além do domínio do possível. Para cumprir os planos existentes, foi necessário criar uma lagarta com esteiras especialmente fortes e dobradiças protegidas, capaz de continuar a funcionar mesmo após uma série de explosões. Caso contrário, a destruição da lagarta instantaneamente transformou o carro em um alvo fixo para a artilharia inimiga.
No entanto, a probabilidade de uma mina ser detonada sob a pista de um veículo de remoção de minas pode não ser muito alta. O aumento da largura e, consequentemente, da área da lagarta deveria ter levado a uma diminuição da pressão específica sobre o solo. Assim, não seria transferido muito peso para a mina. Isso poderia proteger o tanque da detonação, mas dificilmente levaria à destruição da munição. Em outras palavras, a máquina de limpeza de minas não conseguiu resolver sua tarefa principal.
A criação da pressão necessária sobre o solo e as minas nele escondidas também não permitiria o trabalho de combate com resultados aceitáveis. Se a informação sobre o comprimento do veículo de pouco mais de 4 m corresponder à realidade, então mesmo para fazer uma pista adequada para a passagem de outros equipamentos, seria necessário o trabalho de pelo menos dois veículos blindados. Ou seja, mesmo nesse caso, não seria possível obter os resultados desejados.
Vista frontal
O complexo de armamento desenvolvido na forma de um canhão e três metralhadoras dificilmente poderia mostrar alto poder de fogo e eficácia de combate. O canhão só podia disparar dentro de uma pequena parte do hemisfério frontal, e as metralhadoras eram destinadas a disparar para os lados e para trás. Em uma batalha real, isso limitaria seriamente a capacidade de um veículo blindado de se defender ou atacar alvos inimigos.
A defesa não foi melhor. Mesmo com o uso de blindagem de casco grosso, a capacidade de sobrevivência do tanque deixava muito a desejar. Ao disparar do hemisfério frontal, havia uma alta probabilidade de atingir lagartas grandes. Danos na pista na forma de pista quebrada ou pivô podem ter consequências fatais.
Já no estágio de projeto preliminar, o incomum veículo blindado de remoção de minas Char de Déminage da Renault provou ser ineficaz. O tanque não tinha vantagens reais, mas ao mesmo tempo se distinguia por uma série de problemas e características negativas. Além disso, revelou-se muito complexo para fabricar e operar. Em consequência, a proposta original foi rejeitada imediatamente após a elaboração do anteprojeto.
Tanto quanto se sabe, o projeto completo do veículo blindado de desminagem CDR não foi desenvolvido ou oferecido aos militares franceses. Naturalmente, não se tratou da construção e teste de um protótipo. Ressalta-se que mesmo após receber a aprovação dos dirigentes da empresa incorporadora, o projeto de CDR dificilmente poderia dar resultados reais. Poucos meses após o término do trabalho, a França se envolveu na Segunda Guerra Mundial e logo foi ocupada. Esses eventos, muito provavelmente, teriam levado à paralisação total dos trabalhos já iniciados.
O projeto Char de Déminage Renault não saiu da fase de formação do aspecto geral e do estudo preliminar. No entanto, e com um final precoce, ele deu alguns resultados reais. Depois de examinar uma proposta incomum, os engenheiros franceses foram capazes de estabelecer que tal aparência de tecnologia de engenharia não tem perspectivas reais e não deve ser mais desenvolvida. Posteriormente, após a libertação, a França não utilizou mais tais idéias, embora tenha tentado criar veículos blindados de desminagem de um tipo incomum.
