O autor sempre se interessou, por assim dizer, por pequenas formas na Marinha. E ao mesmo tempo eu não poderia passar por um desenvolvimento bastante promissor, embora bruto na forma de um barco-míssil italiano em hidrofólios do tipo "Sparviero", simplesmente não poderia. Além disso, em sua humilde opinião, esses barcos são apenas uma exceção mental nas fileiras da frota italiana, que quase sempre construía navios excepcionalmente elegantes e até sofisticados em seus estoques. E de repente essa "aberração" aparece, parecendo um pinguim em patins artísticos. Mas no entanto, este barco não perdeu o interesse em sua pessoa.
O progenitor direto do "Sparviero" foi o hidrofólio experimental americano USS Tucumcari. É verdade que o USS Tucumcari não carregava armas de mísseis a bordo, limitando-se à artilharia. Este barco foi desenvolvido pela empresa Boeing. Com base nela, foram testadas as tecnologias dos hidrofólios, bem como a avaliação do funcionamento da unidade de propulsão a jato. O USS Tucumcari até conseguiu provar seu valor na Guerra do Vietnã, mas sua idade durou pouco. Já em 1972, ou seja, apenas quatro anos após o início da operação, a tripulação durante um exercício na área da ilha de Vieques (Porto Rico) abalroou o recife a uma velocidade de mais de quarenta nós. E durante o trabalho de resgate, os Yankees exageraram e finalmente arruinaram o navio. A reforma não foi lucrativa.
"Parto" italiano
Em 1964, um empresário italiano de origem espanhola Carlo Rodriguez, que construiu seu negócio no desenvolvimento de hidrofólios, e a Boeing Corporation, com o apoio do Departamento Italiano de Pesquisa Naval, fundaram a empresa Alinavi. Foi com base nesta empresa que começaram os primeiros desenvolvimentos de hidrofólios militares.
Quando o USS Tucumcari ingressou na Marinha dos Estados Unidos em 1968, os italianos imediatamente se interessaram por ele. Já em 1970, a Marinha italiana ordenou que Alinavi desenvolvesse e construísse um protótipo de barco hidrofólio baseado na experiência americana. O protótipo foi denominado "Sparviero". E como foram os barcos com mísseis que entraram na moda, foram feitas mudanças na versão americana original.
Características táticas e técnicas:
- comprimento máximo - 24,5 m, largura - 7 m, calado - de 1,45 a 1,87 m;
- deslocamento - 60, 6 toneladas;
- velocidade máxima em hidrofólios em clima ótimo - 50 nós (92,6 km / h), velocidade no modo de deslocamento - 8 nós (15 km / h);
- tripulação - 10 pessoas, incluindo dois oficiais;
- autonomia - 1 dia;
- alcance de cruzeiro a uma velocidade de 45 nós - 740 km, a uma velocidade de 8 nós - 1940 km;
- material do casco e da superestrutura - alumínio.
Como legado dos americanos, o barco italiano recebeu um sistema de hidrofólio desenvolvido pela Boeing e composto por uma asa na proa e duas na popa. Naturalmente, em diferentes tipos de movimento, foram usados dois motores diferentes e duas hélices diferentes. No modo de deslocamento, funcionava um motor a diesel Isotta-Fraschini ID38N6V convencional e a hélice era a hélice. Quando o barco mudou para o movimento do hidrofólio, o motor de turbina a gás Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 HP) com hélice a jato d'água entrou em operação.
Levando em consideração o alcance do cruzeiro e assim por diante, os militares italianos planejaram usar esses navios para operações curtas que exigiam alta velocidade dos barcos. É por isso que eles não iriam equipar nenhum alojamento e mais ainda uma galera nos navios.
O armamento inicial consistia em dois mísseis Otomat anti-navio atrás da superestrutura e um canhão Oto Melara 76 mm na proa.
A vida no mar e no papel
O protótipo Sparviero foi colocado no estaleiro La Spezia em abril de 1971 e lançado em 9 de maio de 1973. O comissionamento direto do barco em operação ocorreu em 1974 sob o número de casco P 420. Durante os testes de mar e operação direta, este barco justificou as características de desempenho declaradas, mas o início da construção de uma série completa foi constantemente adiado.
Em 1975, a questão foi levantada novamente não apenas sobre o pedido de uma série inteira de barcos da classe Sparviero, mas também sobre a compra adicional de dois hidrofólios maiores da classe Pegasus de fabricação americana. Os Pegasus estavam sendo construídos em 1975 pela Boeing em Renton, Washington. Esses navios deveriam trabalhar juntos no quadro da padronização de armamento da OTAN. Mas esse grupo nunca foi criado.
Em 1977, o comando condescendeu em resolver o problema da produção em série de "Sparviero". Ao mesmo tempo, o pedido foi feito no estaleiro Fincantieri. Os "novos" barcos receberam um lançador de mísseis Otomat aprimorado com um sistema de designação de alvos Teseo. Também foi planejada a instalação de motores de turbina a gás Allison mais potentes nos barcos, mas isso não foi implementado.
No total, de 1980 a 1983, seis barcos com mísseis hidrodinâmicos da classe Sparviero foram lançados: Nibbio (cauda número P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) e Condor (P 426).
Esses barcos falharam em se mostrar em toda a sua glória. Até meados dos anos 90, os navios do tipo "Sparviero" realizavam um serviço bastante silencioso, principalmente de patrulhamento. O ataque agudo de alta velocidade de armas de mísseis, que o comando esperava, foi lançado pelos navios apenas como parte dos exercícios. No momento, todos os barcos foram desativados.
Segunda respiração curta de vida
No início dos anos 90, quando os italianos aos poucos mandavam Sparviero para buscar metal, os japoneses começaram a se interessar por barcos. A Terra do Sol Nascente queria substituir pelos ágeis italianos seus barcos torpedeiros completamente desatualizados da série RT-11 - RT-15, que desenvolvem velocidades de até 40 nós.
Em 1991, os japoneses celebraram um acordo de licenciamento com a Itália para a produção de barcos com mísseis hidrofólio. Naturalmente, mudanças foram feitas em termos de armas. Em vez do canhão de 76 mm, o canhão de fogo rápido M61 Vulcan foi instalado no nariz, e os mísseis anti-navio Tipo 90 foram instalados em vez do complexo Otomat. E, claro, os novos barcos foram equipados com mais modernos radares. O motor de turbina a gás também foi substituído por um motor General Electric LM500 5200 hp.
Em 1992, os dois barcos foram lançados. Ao mesmo tempo, não foram fornecidos nomes próprios - apenas os números PG 01 e PG 02. Parece que os navios, afundados no esquecimento, receberam uma segunda chance. Mas, de repente, começaram os problemas com o financiamento.
O próximo barco foi largado apenas em 1993 sob o número PG 03. Em 1994, quando o terceiro barco da série desceu dos estoques do estaleiro Sumitomo, o comando já havia esfriado completamente para esses hidrofólios. Como resultado, eles não encomendaram o quarto barco, e o projeto foi cancelado.
A trindade japonesa cruzou honestamente a linha de 2000 e, em 2010, o último filhote da empresa ítalo-americana de estaleiros japoneses foi desativado com segurança.
