No dia 18 de dezembro, no estaleiro Admiralteiskie Verfi (São Petersburgo), foi realizada a cerimônia de lançamento da plataforma autopropelida resistente ao gelo do Pólo Norte. A embarcação única, projeto 00903, está sendo construída por encomenda da Roshydromet e se juntará à frota científica em um futuro próximo. Com a sua ajuda, novos estudos do Ártico serão realizados, impossíveis ou excessivamente difíceis nas condições atuais.
No interesse da ciência
Em 1937-2015. nosso país implantou mais de 40 estações de pesquisa à deriva "Pólo Norte", que forneceu um estudo abrangente da região Ártica. Nos últimos anos, essas estações não foram construídas devido às mudanças climáticas e ao aumento dos riscos. No entanto, foi encontrada uma maneira de conduzir pesquisas sem ameaças aos exploradores polares e ao material.
Em 2015-16. O Vympel Design Bureau e o estaleiro Admiralteiskie Verfi começaram a trabalhar no surgimento de um promissor navio de plataforma de pesquisa para uma estação de pesquisa. Em 2018, ficou pronto um anteprojeto, que possibilitou a transferência do programa de construção para uma nova etapa.
Em 19 de abril de 2018, o Serviço Federal de Hidrometeorologia e Monitoramento Ambiental (Roshydromet) e os Estaleiros do Almirantado assinaram um contrato para o desenvolvimento de um projeto técnico para uma plataforma autopropelida resistente ao gelo "00903" com a subsequente construção de tal navio. O custo da obra foi estimado em quase 7 bilhões de rublos. A entrega da plataforma concluída era esperada para o final de 2020.
A construção da embarcação foi lançada no final de 2018. Em 10 de abril de 2019, ocorreu a cerimônia de inauguração. A plataforma foi batizada de "Pólo Norte". Na primavera deste ano, soube-se que o cliente havia ajustado seus requisitos. A necessidade de finalizar o projeto e a implementação de tais mudanças levaram a um aumento no custo do projeto em 2 a 2,5 bilhões de rublos. e a uma mudança na data de entrega da plataforma no final de 2022.
A construção do navio de pesquisas continuou e agora entrou em uma nova etapa. Em 18 de dezembro, o casco foi lançado. Já o “Pólo Norte” está localizado na parede do cais, onde está sendo realizada a conclusão. Este trabalho será concluído no máximo no próximo ano, e em 2022 está prevista a conclusão de todos os testes necessários.
Aspecto técnico
Requisitos específicos foram impostos ao projeto 00903, o que levou à formação de uma aparência incomum da plataforma. Portanto, a embarcação deve ser capaz de superar o gelo, bem como uma longa deriva junto com blocos de gelo em qualquer época do ano. Existem requisitos elevados de autonomia. Além disso, uma grande variedade de equipamentos científicos deve ser acomodada a bordo da plataforma. Na verdade, está prevista a construção de um centro de pesquisa autopropelido com amplas capacidades.
De acordo com o projeto, o "Pólo Norte" tem um comprimento de 83,1 m, uma largura de 22,5 me um deslocamento de aprox. 10,4 mil toneladas Devido às condições especiais de serviço, a embarcação recebeu um casco com desenho original. Sua parte inferior tem formato de ovo, o que evita a compressão e destruição do gelo. Lados altos são fornecidos; não há uma grande superestrutura pronunciada. A plataforma como um todo tem uma classe de gelo Arc5 - navegação independente no gelo do primeiro ano de até 1 m de espessura. Ao mesmo tempo, o casco corresponde à classe Arc8, que permite trabalhar de forma independente em gelo de até 2-3 m de espessura.
A plataforma receberá uma usina não nuclear com capacidade de 4200 kW. O movimento será fornecido por duas hélices de leme na popa e um propulsor de proa. A velocidade máxima será superior a 10 nós. O movimento no gelo é possível tanto atrás do quebra-gelo quanto de forma independente. Devido ao grande suprimento de combustível a bordo e em conexão com os modos de operação específicos da usina, a autonomia para combustível foi aumentada para 2 anos.
Vários laboratórios para diversos fins estarão localizados a bordo do Pólo Norte. A embarcação será capaz de realizar pesquisas geológicas, geofísicas, oceanográficas, acústicas e outras. Além disso, o navio será capaz de transportar um helicóptero ártico Mi-8AMT, barcos e outros equipamentos.
Tripulação própria da embarcação - 14 pessoas. Outras 34 pessoas farão parte da equipe de pesquisa. Eles poderão operar como uma estação polar por muito tempo. Condições de vida e de trabalho seguras e confortáveis serão garantidas em temperaturas de ar de até -50 ° C.
Significado para a ciência
Junto com a promissora plataforma autopropelida resistente ao gelo, o Roshydromet receberá uma série de novas oportunidades para conduzir pesquisas nas duras condições do Ártico. Em sua função principal, o Pólo Norte se tornará um substituto para as estações de deriva de mesmo nome em blocos de gelo, o que tem vantagens significativas sobre elas.
O cenário padrão para o uso de uma plataforma autopropelida é bastante interessante. A embarcação, de forma independente ou com a ajuda de um quebra-gelo, terá que ir até um determinado ponto e ir à deriva. Sem danificar a estrutura, ele poderá congelar no gelo e continuar navegando com ele. Essa deriva pode durar até dois anos, após os quais a plataforma ligará novamente os motores e irá para a base. Se necessário, o navio poderá receber ou enviar helicópteros com cargas e passageiros.
Uma plataforma autopropelida como base para uma estação de pesquisa tem vantagens óbvias sobre um bloco de gelo. É seguro, previsível e gerenciável. Além disso, o navio pode acomodar mais equipamentos científicos com maior comodidade e eficiência, além de garantir seu fornecimento de energia e pleno funcionamento. Finalmente, é mais fácil organizar o conforto adequado para a tripulação e cientistas.
O Pólo Norte é um navio único. Uma plataforma especializada para a organização de estações de deriva está sendo criada pela primeira vez não só em nosso país, mas também no mundo. Essa novidade está diretamente relacionada a uma série de vantagens. Ao mesmo tempo, leva a certos riscos e dificuldades. Assim, o aspecto final da plataforma não se formou de imediato, e seus ajustes acarretaram em uma mudança de prazo e aumento no custo de construção.
Futuro esperado
Há poucos dias, uma plataforma autopropelida resistente ao gelo de um novo projeto foi lançada e levada à parede para conclusão. Num futuro próximo, os "Estaleiros Admiralty" irão instalar no navio todo o equipamento restante, incl. objetivo científico, e depois levá-lo para testes no mar. Essas atividades estão planejadas para serem concluídas até o final de 2022, após o qual o Pólo Norte concluído será entregue à Roshydromet.
Já em 2023, o novo navio de pesquisas pode dar início à sua primeira expedição. É muito provável que os cientistas usem suas principais capacidades e retomem a prática de implantação de estações de deriva. Num futuro distante, a retomada do trabalho regular e de longo prazo de tais objetos científicos, o que é impossível nas condições atuais, deve ser esperada.
É óbvio que a plataforma do projeto 00903 é capaz não apenas de flutuar com gelo. Com a ajuda do "Pólo Norte" será possível organizar quaisquer outras expedições científicas com o objetivo de um estudo abrangente do Ártico. Provavelmente, atenção especial será dada às pesquisas que garantam o desenvolvimento econômico da região. Além disso, os resultados do trabalho científico podem ser úteis para o departamento militar, que é responsável pela proteção das fronteiras do norte.
Assim, já agora, dois anos antes da previsão de entrega, fica claro que o novo navio-plataforma de pesquisa não ficará ocioso. A Roshydromet, de forma independente e em cooperação com outros departamentos, conduzirá muitos tipos diferentes de expedições. O Pólo Norte em construção será uma excelente adição à frota de pesquisa existente e expandirá seriamente suas capacidades.
