O caminhão alemão Opel Blitz (German Blitz - relâmpago) foi usado ativamente pela Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial. Houve várias gerações deste famoso caminhão, que diferiram tanto no design quanto na construção. Diferentes versões do carro foram produzidas de 1930 a 1975. Ao mesmo tempo, apenas os carros da primeira geração de 1930-1954 em uma versão modernizada (após 1937) são mais famosos na Rússia. Eles se tornaram conhecidos por causa de seu uso generalizado pela Wehrmacht, inclusive na Frente Oriental, e também por causa de sua presença significativa como veículos capturados.
O caminhão Opel Blitz é reconhecido como o melhor caminhão de três toneladas da Wehrmacht. Ao mesmo tempo, este é o único caminhão produzido durante a guerra até a derrota da Alemanha. Este camião foi produzido numa fábrica de automóveis da Opel especialmente construída para este fim em Brandenburg - "uma empresa nacional-socialista exemplar". Desde 1944, a Daimler-Benz juntou-se à produção deste caminhão. Dos 129 795 caminhões Opel Blitz de três toneladas produzidos, aproximadamente 100 mil foram entregues diretamente à Wehrmacht e às tropas da SS, e o restante foi usado nos setores de defesa da economia nacional da Alemanha nazista.
O Opel Blitz é justamente considerado um dos melhores e mais populares caminhões alemães. Seu design era padrão, mas robusto e relativamente simples. Com base neste caminhão, um grande número de vários veículos para fins especiais foram construídos. Além disso, foram produzidas suas modificações, equipadas com motores de diferentes potências. Um modelo de tração nas quatro rodas deste carro também foi produzido. Para economizar o metal escasso no final da guerra, os alemães começaram a produzir caminhões com cabines de ersatz de madeira.
Opel Blitz 3.6-6700A
Com base no camião Opel Blitz, foram construídos muitos veículos especiais - ambulâncias, oficinas, rádios móveis, autocarros, carros de bombeiros, etc. Freqüentemente, esse chassi também era usado para acomodar canhões antiaéreos de pequeno calibre. As carrocerias da maioria dos caminhões Opel Blitz tinham a forma de uma plataforma com laterais de madeira instaladas e um toldo, mas também eram produzidos caminhões equipados com carrocerias de metal.
A empresa alemã Opel era especialmente respeitada pelo governo nazista, o que permitiu que na segunda metade da década de 30 do século XX rapidamente se tornasse líder na produção de equipamentos automotivos e se tornasse a maior fabricante alemã de caminhões militares da série Blitz.
Em março de 1929, a empresa americana General Motors adquiriu uma participação de 80% na Adam Opel. Ao mesmo tempo, foi a Opel o primeiro na Alemanha a abrir um banco e uma seguradora para financiar a venda de automóveis a crédito. Em 1931, a empresa americana expandiu sua participação na Adam Opel para 100%. Ao mesmo tempo, a Opel recebeu 33,3 milhões de dólares americanos por ambas as transações, tornando-se uma subsidiária 100% da General Motors. É curioso que esta empresa financiou ativamente o NSDAP nas eleições parlamentares de 1933. A empresa empregava cerca de 13 mil pessoas que montavam até 500 carros e 6.000 bicicletas todos os dias.
Como resultado do influxo de investimento estrangeiro em meados da década de 1930, a Opel passou por uma segunda onda de reestruturação e reconstrução da produção. Em apenas 190 dias, uma nova fábrica de montagem para a empresa foi construída em Brandenburg, bem como uma rede de empresas alemãs - subcontratadas que se dedicavam ao fornecimento de componentes. Grandes investimentos permitiram aumentar o quadro de funcionários da empresa em quase 40%. Em 1936, a Opel já produzia 120.923 veículos por ano, tornando-se o maior fabricante de automóveis da Europa.
Em 1937, após muitos anos durante os quais a Opel era também o maior fabricante de bicicletas, a empresa decidiu descontinuar a produção, entregando-a à NSU. Ao mesmo tempo, decidiu-se concentrar-se totalmente na produção de equipamentos automotivos. Em 1940, o milionésimo carro foi produzido por uma empresa alemã.
Como a liderança americana da GM, então proprietária da empresa, se opunha ao lançamento de produtos militares, no início da guerra, o Opel Blitz atrasou, até 1940, apenas uma versão civil do caminhão foi montada na fábrica. No entanto, em 1940, a empresa Opel foi nacionalizada pelos nazistas. Ao mesmo tempo, em outubro de 1940, a montagem de automóveis de passageiros foi totalmente descontinuada. Desde 1940, o caminhão Opel Blitz começou a entrar no exército. Durante a Segunda Guerra Mundial, as empresas da empresa forneceram cerca de metade do número total de caminhões disponíveis no exército alemão.
Militares da 5ª Divisão SS Panzer "Viking" (5 SS-Divisão Panzer "Wiking") reparam as rodas do caminhão Opel Blitz 3.6-36S
Caminhão Opel Blitz
Como resultado, o caminhão unificado de 3 toneladas “Blitz” dos modelos “3, 6-36S” (4x2) e “3, 6-6700A” (4x4) recebeu a maior popularidade e distribuição entre as tropas. Esses carros são produzidos desde 1937 em grandes quantidades - cerca de 95 mil exemplares. Eram veículos duráveis e fáceis de operar, com capacidade de carga de 3, 3 e 3, 1 toneladas, respectivamente. Os carros se distinguiam pela presença de cabines fechadas totalmente de metal, um radiador alto com forro vertical e um emblema em forma de raio, além de pára-lamas arredondados estampados.
Esses caminhões foram equipados com uma estrutura robusta composta por perfis de aço em forma de U. Além disso, um motor de 6 cilindros com um volume de 3,6 litros foi instalado no carro, emprestado do carro de passageiros Opel Admiral. Além disso, o caminhão foi equipado com uma embreagem de placa única seca, uma nova caixa de câmbio de 5 marchas, freios hidráulicos, eixos estriados em molas semi-elípticas longitudinais e rodas duplas traseiras. Os carros de ambos os tipos receberam pneus do mesmo tamanho 7, 25-20 com um padrão de piso desenvolvido. Apenas esses dois caminhões foram produzidos em séries de cerca de 70 e 25 mil unidades, respectivamente. Paralelamente, em 1944-1945, a empresa Daimler-Benz fabricou mais de 3,5 mil caminhões com tração traseira "Blitz", equipados com cabine simplificada sob o índice Mercedes L701.
O modelo básico do caminhão com tração traseira "3, 6-36S" (Blitz-S) tinha um peso bruto de 5.800 kg e foi produzido de 1937 a 1944. O carro tinha uma distância entre eixos de 3600 mm e seu peso em ordem de marcha era de 2500 kg. O carro foi fornecido com um tanque de combustível de 82 litros e foi adaptado para rebocar um trailer de duas toneladas. Desde 1940, em paralelo, as fábricas da Opel têm produzido uma versão com tração nas quatro rodas sob a designação "3, 6-6700A" (Blitz-A), que estava equipada com uma caixa de transferência adicional de dois estágios e uma distância entre eixos reduzida para 3450 milímetros. Além disso, o carro se distinguiu por um tamanho de pista ligeiramente maior e uma capacidade maior do tanque de combustível - 92 litros. O peso total da versão com tração nas quatro rodas era de 3.350 kg. O peso máximo permitido ao dirigir na rodovia é 6450 kg, no solo - 5700 kg. O caminhão podia se deslocar em velocidades de até 90 km / h na rodovia, e o consumo de combustível, dependendo das condições de direção, era igual a 25-40 litros por 100 km, a autonomia de cruzeiro era de 230-320 km.
O fato de o Opel Blitz estar equipado com um motor de seis cilindros em linha com carburador de um carro de passageiros Opel Admiral com um volume de trabalho de 3626 cc. veja, era uma prática comum por aqueles anos. A 3120 rpm, esse motor produzia 73,5 cv, que era a mesma potência do ZIS-5 soviético, mas o volume do motor alemão era menor. O cárter do motor era de alumínio e a cabeça do cilindro de ferro fundido cinzento. A cada 100 km de corrida, o carro consumia 26 litros no asfalto, 35 litros em estrada de terra. O alcance máximo de cruzeiro na rodovia foi de 320 km.
A principal vantagem do caminhão alemão era sua alta velocidade. Em uma boa estrada, "Lightning" pode atingir a velocidade de 90 km / h. A razão para um indicador tão bom para um caminhão daqueles anos era o uso na marcha principal da mesma relação de transmissão (igual a 43/10) que no carro Opel Admiral. No entanto, essa decisão levou ao fato de que o Blitz não lidou bem com o reboque de reboques pesados, e o uso de um trailer off-road foi completamente excluído.
A taxa de compressão também se referia ao valor do “carro de passeio” - 6 unidades, que exigia o uso apenas de gasolina de primeiro grau. Por esse motivo, o uso de gasolina capturada na Frente Oriental foi quase totalmente descartado. Por causa disso, em janeiro de 1942, a Alemanha iniciou a produção de uma modificação com uma taxa de compressão reduzida no motor. Assim, adaptado para o uso da 56ª gasolina, a relação de marcha na marcha principal também foi aumentada. Com as mudanças, a potência do motor foi reduzida para apenas 68 cv, e a velocidade máxima na rodovia caiu para 80 km / h. Para manter o mesmo alcance, o carro foi equipado com um tanque de combustível de 92 litros. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível aumentou para 30 litros na rodovia e para 40 litros nas estradas de terra.
Opel Blitz TLF15
Carros baseados no Opel Blitz
Caminhões Opel Blitz classe de 3 toneladas eram usados em quase todas as formações militares fascistas alemãs e desempenhavam todas as funções militares de transporte de mercadorias, reboque de peças de artilharia leve, transporte de infantaria, transporte de superestruturas para fins especiais. Nos caminhões foram instalados diversos modelos de madeira-metal e carrocerias de madeira com diferentes alturas laterais, com toldos e bancos, inúmeras opções de furgões retangulares padrão ou designs especiais com vários componentes. Sobre este chassi foram criados tanques, tanques, caminhões de bombeiros, geradores de gás, etc. Os carros das unidades SS eram equipados principalmente com carrocerias fechadas totalmente de metal para fins especiais.
A empresa alemã "Meisen" instalou corpos sanitários arredondados no chassi padrão do Blitz, que se destinavam ao transporte de feridos ou à instalação deles em laboratórios de campo e salas de cirurgia. No meio da guerra, a empresa baseada em caminhões produziu uma série de caminhões de bombeiros polivalentes do exército. A básica era uma bomba automotiva LF15 típica em um chassi de tração traseira, equipada com uma carroceria de madeira-metal fechada simplificada com uma cabine dupla. Na parte de trás havia uma bomba d'água com capacidade de 1.500 l / min. O tanque de combate a incêndio TLF15 já estava instalado em uma base com tração nas quatro rodas e estava equipado com um tanque de água aberto com um volume de 2.000 litros.
Uma variante da versão básica do carro com tração traseira eram dois carros com uma base estendida e uma capacidade de carga de 3,5 toneladas - Opel Blitz "3, 6-42" e "3, 6-47", que tinha distâncias entre eixos de 4200 e 4650 mm, respectivamente. A massa total dos carros era de 5, 7 e 6, 1 tonelada. Esses carros também foram equipados com várias opções de carrocerias, superestruturas e equipamentos especiais, vans. Esses caminhões não eram muito usados. A Wehrmacht utilizava-os principalmente para a instalação de carrocerias fechadas com cabine dupla, também eram equipados com equipamentos de combate a incêndio e bombas d'água Koebe. Nos caminhões Blitz 3, 6-47 a bordo, os sistemas de metralhadora ou canhão eram geralmente instalados com um estoque de munição.
Opel Blitz W39
A versão mais famosa do chassis do caminhão Blitz 3, 6-47 era o ônibus do exército W39, que tinha uma carroceria toda em metal fabricada pela Ludewig (Ludwig). A capacidade do ônibus era de 30-32 assentos. De 1939 a 1944, 2.880 desses ônibus foram produzidos. Os ônibus Opel Blitz W39 eram usados para transportar oficiais da Wehrmacht, cálculos de veículos blindados, que eram entregues ao longo da rodovia em reboques. Também foram usados como ambulâncias, quartéis-generais, gráficas, estações móveis de transmissão de som, etc. Todas essas variantes podiam atingir a mesma velocidade de rodovia da versão básica do caminhão e seu consumo médio de combustível era de 30 litros por 100 km.
Em 1942-1944, no seu chassis 3, 6-36S, a Opel produziu também cerca de 4 mil camiões SSM (Sd. Kfz.3) de meia-lagarta de 2 toneladas da série Maultier (Mule). Esses caminhões usavam um sistema de propulsão leve sobre esteiras do tankette inglês Carden-Loyd. A Alemanha comprou uma licença para sua produção da Grã-Bretanha antes mesmo do início da guerra. As "Mulas" foram equipadas com quatro rodas de disco sobre uma suspensão de alavanca-mola balanceadora, além de um dispositivo de direção com um sistema mecânico para alterar a velocidade de rebobinamento das esteiras, o que permitiu ao trator fazer curvas mais fechadas. Quando se utilizava apenas as rodas dianteiras direcionais, o raio de giro era de 19 metros, e com a frenagem de uma das hélices - 15 metros. A distância ao solo do veículo aumentou de 225 para 270 mm.
Em termos de desempenho, o camião de meia-lagarta Opel foi a opção de maior sucesso na série Maultier, ocupando uma posição intermédia entre os veículos semelhantes da Klöckner-Deutz-Magirus e da Ford. O peso bruto do veículo foi de 5930 kg, o consumo de combustível foi de 50 litros por 100 km. Ao mesmo tempo, o caminhão trator poderia atingir uma velocidade de no máximo 38 km / h. As desvantagens da máquina eram chamadas de aumento de carga na transmissão, baixa velocidade, que era artificialmente limitada devido ao rápido desgaste dos elementos de propulsão e, curiosamente, baixa capacidade de cross-country. Do total produzido, 2.130 desses caminhões de meia-lagarta foram encaminhados para a Frente Leste.
Opel maultier
Já no auge da guerra no chassi semi-blindado 3, 6-36S / SSM com um canhão antiaéreo ou um holofote, cerca de 300 lançadores Sd. Kfz.4 / 1 foram montados - o primeiro múltiplo automotor alemão lançar sistemas de foguetes. Eles foram equipados com um pacote de 10 guias tubulares destinadas ao lançamento de foguetes de calibre 158,5 mm. O alcance máximo de tiro foi de 6,9 km. Os alemães tentaram opor essas máquinas aos "Katyushas" soviéticos. O chassi parcialmente blindado também poderia ser usado como transportador de munição, mas todas essas estruturas estavam inativas e muito pesadas.
No verão de 1944, as duas principais fábricas da Opel foram severamente danificadas pelos bombardeios dos Aliados. A produção de caminhões de 3 toneladas teve que ser transferida para a fábrica da Daimler-Benz. Após a guerra, o equipamento restante de Brandenburg foi levado para a União Soviética. E a empresa Opel, com a ajuda americana, conseguiu restabelecer a sua produção, a produção dos camiões Opel Blitz, famosos pela guerra, foi continuada.
