PJSC "KamAZ" anuncia o início iminente de uma nova etapa de testes da promissora plataforma sobre rodas KamAZ-6355. O caminhão de quatro eixos já foi testado na faixa do meio e agora deve demonstrar suas características e capacidades no Ártico. Com base nos resultados de tais testes, o futuro real do novo desenvolvimento será determinado.
Caminhões para o Norte
Em 2014, o programa estadual “Desenvolvimento socioeconômico da zona ártica da Federação Russa” foi adotado para o período até 2020. Propôs uma ampla gama de medidas de vários tipos, incl. criação de modelos promissores de equipamentos capazes de fornecer uma logística completa nas difíceis condições do Ártico.
O desenvolvimento de uma nova plataforma automotiva foi realizado pela empresa KamAZ em cooperação com o Departamento de Veículos com Rodas da Universidade Técnica do Estado de Moscou. Bauman e a Universidade Politécnica de Moscou. O projeto foi apoiado pelo Ministério da Educação e Ciência. Já em 2015, foram apresentados os primeiros desenvolvimentos sobre o tema e, em 2017, numa das exposições, foi apresentado um protótipo completo construído a partir de novas soluções.
Veículo todo-o-terreno (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" era um chassi de três eixos baseado em uma estrutura articulada, adequado para a instalação de várias carrocerias ou equipamentos especiais. Todas as unidades principais foram projetadas para climas frios. No futuro, o veículo protótipo KamAZ-6345 passou nos testes necessários nos locais da planta de desenvolvimento.
O trabalho de design sobre o tema Ártico não parou por aí. Em 2019, um novo protótipo foi apresentado, KamAZ-6355. Era um chassis de quatro eixos baseado em soluções já conhecidas e algumas novas ideias. Mais tarde, a segunda versão do "Ártico" foi testada em fábrica. Alegadamente, as inspeções nos locais do Centro Científico e Técnico da planta foram concluídas com sucesso.
Outro dia "KamAZ" anunciou o início iminente de uma nova fase de testes. Em junho, KamAZ-6355 irá para o Okrug Autônomo Yamalo-Nenets, onde será testado em condições reais. O experiente camião terá de mostrar as suas características de condução em todas as paisagens e solos típicos do Norte. Ele também terá que confirmar o desempenho calculado em temperaturas abaixo de -60 ° C.
Características técnicas
Chassis de caminhão "Arktika", KamAZ-6345 e KamAZ-6355, construídos usando soluções comuns, mas notavelmente diferentes uns dos outros, devido a isso, um nível diferente de desempenho é fornecido. Assim, um caminhão de três eixos com peso total de 30 toneladas é capaz de transportar 13 toneladas de carga, e um veículo de quatro eixos pesa 40 toneladas e transporta 16 toneladas.
Como seu antecessor, KamAZ-6355 é construído em uma estrutura articulada com uma dobradiça que fornece deflexão apenas no plano horizontal em um ângulo de até 45 °. Esta medida permitiu garantir a máxima manobrabilidade possível e o raio mínimo de viragem com um comprimento de veículo de cerca de 14 m.
A cooperação técnico-militar de oito rodas "Arktika" está equipada com um novo modelo de motor a diesel turboalimentado KamAZ com uma capacidade de 450 cv. e uma transmissão automática Allison. A transmissão oferece tração nas quatro rodas. Todas as unidades da unidade de potência e transmissão foram modificadas levando em consideração a operação em baixas temperaturas.
O material rodante é construído sobre pontes com base em uma das estruturas existentes. Os dois eixos dianteiros são montados em molas de lâmina. Os dois eixos traseiros são conectados por balanceadores longitudinais rígidos. Esse projeto do material rodante não pode mostrar alto desempenho em terrenos altamente acidentados, mas corresponde totalmente às peculiaridades do Ártico.
O chassi KamAZ-6345/6355 pode ser equipado com dois tipos de pneus, designados como "sobredimensionado" e "sobredimensionado". No primeiro caso, são usados pneus com diâmetro de 1960 mm e largura de 716 mm. Nessas rodas, o caminhão apresenta uma pressão específica de no máximo 1,5 kg / cm 2. Os pneus “sobredimensionados” distinguem-se por um diâmetro menor (1920 mm) e uma largura aumentada (1052 mm). Com eles, a pressão específica cai para 1, 1-1, 15 kg / sq. Cm.
Arktika está equipado com uma cabine K5, que já foi dominada em outros projetos KamAZ. A ergonomia do local de trabalho do motorista é determinada levando em consideração a simplificação do trabalho e o controle de todos os processos. Há uma vaga na parte traseira da cabine. Para operação no Norte, um ar condicionado e um aquecedor de maior potência são fornecidos. Existem também aquecedores para o para-brisa e os retrovisores laterais.
Atrás da cabine há um contêiner de peças sobressalentes e um lugar para uma roda sobressalente. Nas proximidades existe um manipulador hidráulico "Inman" IM77 para trabalhar com cargas. Alcance máximo - 6,8 m, capacidade de elevação - 1, 1 t.
O experiente VTS KamAZ-6355 recebeu um corpo lateral. Os carros seriados podem receber carrocerias abertas e fechadas, assim como vans para diversos fins. Em particular, um módulo residencial completo foi desenvolvido com uma autonomia de até 3 dias. A instalação de equipamentos especiais é possível - guindaste, perfuração e outras instalações.
O comprimento do "Ártico" de quatro eixos chega a 12 m, largura - 3, 4 m, altura - 3, 9 m. A folga é superior a 600 mm. O peso em meio-fio chegou a 25 toneladas, o peso total - 40 toneladas. Com tais dimensões e peso, o carro é capaz de atingir a velocidade de 50 km / h. Características de alta mobilidade são fornecidas tanto em vias públicas quanto no off-road do norte. O chassi é projetado para viagens em neve fofa e compactada, áreas pantanosas, etc. São superados declives de até 30 ° e vaus com profundidade de 1,8 m.
A desenvolvedora divulgou o custo da nova tecnologia. Dependendo do modelo e da configuração, o MTC custará de 12 a 15 milhões de rublos. Como resultado, "Arktika" se torna o produto mais caro em toda a história da fábrica "KamAZ".
Desafios e respostas
As estruturas militares, civis e comerciais estão reforçando sua presença no Ártico e implementando uma série de projetos importantes na área de defesa, infraestrutura ou negócios. A base da logística do Ártico é composta por caminhões pesados, e a implementação bem-sucedida dos planos traçados depende de suas características.
Nesse contexto, a direção da KamAZ PJSC observa que em nosso país praticamente não existem plataformas com rodas capazes de transportar cargas de 10 toneladas ou mais em condições adversas do Ártico. Vários caminhões com características semelhantes existem, estão sendo construídos e estão em operação, mas eles têm potencial “norte” limitado. Seu design só foi modificado para um clima frio, o que ameniza as restrições operacionais, mas não as remove completamente.
O atual projeto "Ártico" é inicialmente desenvolvido levando em consideração todos os desafios e dificuldades. O desenho da máquina como um todo e suas unidades principais são adaptadas para trabalhar em baixas temperaturas. O chassi, incluindo o pivô e o material rodante, são projetados para serem simples e eficientes, além de adequados para uso futuro.
Assim, pela primeira vez na prática doméstica, não foi criada uma modificação especializada de um carro acabado para o trabalho no Extremo Norte, mas um design completamente novo com recursos especiais. As consequências positivas dessa abordagem são óbvias. A empresa de desenvolvimento dominou uma nova direção e adquiriu competências importantes, e a indústria e o exército agora podem contar com a obtenção de equipamentos que podem funcionar com eficácia no Ártico.
No entanto, por enquanto, não se deve ter pressa e mostrar otimismo excessivo. O veículo KamAZ-6355 já foi testado na faixa do meio, mas ainda não demonstrou suas capacidades nas regiões de operação futura. Testes desse tipo começarão em um futuro próximo, e então o real potencial da tecnologia ficará claro.
Futuro ártico
Pode-se esperar que testes futuros do "Ártico" em um clima severo mostrem a necessidade de certas modificações no design, mas no geral eles serão bem-sucedidos. Isso abrirá o caminho para as duas novas plataformas com rodas para a produção em série e posterior operação em várias organizações.
Obviamente, os dois tipos de "Arktika" não serão produzidos em uma grande série. As necessidades do exército e da indústria para esse equipamento são muito menores do que para os caminhões "comuns". Além disso, o custo do equipamento terá alguma influência no volume de pedidos. No entanto, por um preço recorde, a Fábrica de Automóveis Kamsky oferecerá aos clientes um veículo todo-o-terreno exclusivo com recursos especiais - e os benefícios dele cobrirão completamente todos os custos.
