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O que é KUNG?
Os "Urais" com cabines isoladas tornaram-se uma das imagens mais reconhecidas na história automotiva russa e nos tempos modernos. No entanto, a interpretação da abreviatura KUNG ainda é diferente. Vamos tentar nos afastar um pouco do tema principal do ciclo e entender a história desse objeto, cujas raízes remontam ao pós-guerra.
No final da década de 40, surgiu na URSS a necessidade de carrocerias adaptadas às ferrovias europeias. Como você sabe, naquela época metade da Europa estava sob controle soviético e a questão do movimento seguro em plataformas ferroviárias era primordial. A rede ferroviária russa e, posteriormente, soviética baseia-se na bitola de 1520 mm, que é ampla para o resto do mundo. Vamos lembrá-lo de que a bitola "Stephenson" de 1435 mm está agora mais difundida no Ocidente. A bitola doméstica para a via de 1520 mm é considerada 1T em todos os sistemas, portanto, não houve designação necessária para a nova bitola europeia estreita. Apenas zero apareceu. É por isso que KUNG significa “corpo universal de tamanho zero”. Mas … Esta não é a única definição correta! O já mencionado medidor europeu de "Stephenson", mesmo no período pré-guerra, tinha o nome de medidor normal. Ou seja, a segunda leitura da abreviatura KUNG - “corpo universal de tamanho normal” também estará correta.
Os primeiros KUNGs soviéticos surgiram na União Soviética depois de 1953, quando o Conselho de Ministros instruiu a indústria de papel e madeira a criar uma unidade especial apenas para o desenvolvimento e produção de novas carrocerias de tamanho zero (normal). Até 1968, empresas especiais criaram uma família de corpos universais: KUNG-1 para ZIS-150 e ZIL-164, KUNG-1M para ZIS-151 e ZIL-157, KUNG-1MM para ZIL-131, KUNG-2 para GAZ- 63, KUNG-2M - para GAZ-66, KUNG-P6M - para MAZ pesado - 5207V, finalmente, KUNG-P10 - para MAZ-5224V. O primeiro fabricante da série KUNG foi a Fábrica de Móveis Shumerlinsky, projetada para montar até 5 mil carrocerias universais por ano.
Se falamos sobre a história dos veículos Ural-4320, o K-4320 se tornou o corpo universal habitado mais comum. Era um compartimento pressurizado (eco de uma possível guerra nuclear) montado em um chassi especial 43203, revestido por fora com duralumínio ou aço, e por dentro com compensado ou plástico. O chassi "Ural-43203" diferia das versões básicas por um quadro estendido no balanço traseiro, ao final do qual estava montada uma roda sobressalente. No total, foram três modificações de vans, diferindo na localização de janelas e portas. Com massa de 1460 quilos, a carroceria permitia carregar cerca de 4,5 toneladas - o suficiente para a maioria dos veículos de reparo e quartéis-generais. Mais tarde, no início da década de 1980, apareceu a estrutura metálica KM-4320, cuja principal vantagem era a capacidade de montar equipamentos pesados no telhado. Foi nesses corpos que vários dispositivos de comunicação, inteligência e controle de rádio foram montados.
O Ural-43206 de dois eixos, que surgiu na década de 90, que foi discutido na parte anterior do ciclo, revelou-se uma excelente base para a transferência de carrocerias universais do chassi ZIL-131 desativado. Por exemplo, as estações de rádio P161, que haviam trabalhado anteriormente no chassi da Fábrica de Automóveis Likhachev Moscou, foram transferidas para essas máquinas.
Um lugar especial entre as carrocerias habitadas de automóveis da família Ural-4320 é ocupado por um trem rodoviário ativo composto por um caminhão trator 44201 e um semirreboque Ural-862A, sobre o qual foi instalada uma carroceria KM-862. Essa estrutura de várias peças foi produzida na Fábrica de Construção de Máquinas de Reboques Automotivos e Trator de Chelyabinsk (ChMZAP) em pequenos volumes de 1975 a 1990. O corpo principal do semirreboque tinha um comprimento interno de 9 metros, estava equipado com 12 janelas de luz, duas unidades de filtragem FVUA-100N e dois aquecedores OV-65. A van foi projetada no All-Union Design and Technological Institute of Furniture, e a montagem foi realizada na Shumerlinsky Combine of Vans na Chuvashia. Por exemplo, as estações de rádio de serviço R-362M "Nut" com uma estação de retransmissão de rádio e um conjunto de antenas foram colocadas em tais máquinas. Além disso, o trem rodoviário ativo foi usado como a base de um complexo operacional de ressuscitação móvel aerotransportado de projeto modular. Quatro dessas vans médicas formaram um único centro médico com 22 trabalhadores médicos e capacidade para 100 pessoas por dia.
Engenheiros
Claro, a série Ural-4320 está longe das máquinas da fábrica de Kremenchug em termos de demanda nas tropas de engenharia, mas mesmo aqui os caminhões da Miass assumiram firmemente seu lugar em sua categoria de peso.
As capacidades de peso e acoplamento à tração possibilitaram o desenvolvimento de reboques leves, capazes de rebocar equipamentos de até 12 toneladas. Era o KT-L ou TK6A-04, produzido pela fábrica de reparos de automóveis nº 57 de Leningrado. Externamente, a máquina praticamente não difere da usual a bordo do 4320, mas um dispositivo de reboque foi acoplado no balanço traseiro ao chassi, o que possibilitou a movimentação do equipamento pelo método de semi-carregamento.
O próximo na lista de equipes de resgate de Miass é o KET-L - um trator de evacuação com rodas leves equipado com um guindaste de uma tonelada e meia e uma força de tração de 15 tf. Esses veículos fazem parte dos grupos de evacuação e já conseguiram lutar muito. Em Grozny, durante uma operação antiterrorista de três meses, um grupo de um BREM, BTS e dois KET-Ls conseguiu evacuar 98 unidades de veículos blindados danificados sem perdas.
Mais moderno é o veículo de reparo e recuperação MTP-A2.1 com manipulador hidráulico (capacidade de carga de até 4 toneladas), além da capacidade de transportar equipamentos danificados por meio de semi-carregamento e reboque. O MTP-A2.1 é um veículo de engenharia muito versátil: sua configuração inclui um dispositivo para dar partida em motores de automóveis, contêineres para transporte de combustíveis e lubrificantes, uma marreta e até mesmo uma pinça vernier ШЦ-11-250-0, 05. A propósito, o nome completo do chassi deste guincho militar segue as melhores tradições da indústria automotiva nacional - "Ural-4320-1060-31". O MTP-A2.1 pode ser baseado não apenas em veículos off-road com capô da Miass, mas também em caminhões KamAZ e cabover “Urais”.
Muitos tipos de equipamentos de engenharia chegaram ao diesel "Urais" do chassi anterior do carburador série 375. Desta forma, o caminhão-guindaste militar KS-2573 no início dos anos 80 foi ligeiramente redesenhado e instalado no chassi Ural-43202. Mais tarde, os famosos "Ivanovets" apareceram na versão militar do KS-3574, capaz de levantar uma lança telescópica de duas seções de até 12,5 toneladas. Também servindo no exército está um gigante da fábrica de Motovilikhinsky KS-5579.3, capaz de levantar até 22,5 toneladas. Para tal máquina, um chassi Ural-4320-30 estendido teve que ser fornecido. Apesar do fato de que "Ural" é inferior em capacidade de carga para KrAZ, ele também recebeu a carga na forma de seções da ponte mecanizada pesada TMM-3. Além disso, existe a opção de instalação de vãos de ponte nos semirreboques de dois eixos do caminhão trator Ural-44202.
O passado glorioso do julgamento do caminhão doméstico
Se o orgulho esportivo da KamAZ, para o qual toda a fábrica de automóveis trabalha, é a equipe KamAZ-Master, que se tornou o líder mundial entre os camiões em rally-raids, então a UralAZ também tinha seu próprio ícone do esporte. Este é um teste de caminhão ou corrida de caminhão com tração nas quatro rodas em terrenos muito acidentados. A principal tarefa da tripulação nesta competição não é apenas passar por todas as etapas, deixando todos os limitadores de estrada intactos, mas também cumprir o tempo previsto. Parar por mais de 3 segundos, religar o motor, sair da pista são puníveis com pontos de penalidade. A primeira competição desse tipo foi organizada na França há trinta anos, na cidade de Steinburg. Antes disso, eles estavam envolvidos em testes em bicicletas, motocicletas, jipes, mas só podiam pensar em lançá-los em ravinas e banhos de lama em 1990 na Europa.
Desde então, competições espetaculares foram realizadas no Velho Mundo em vários intervalos, reunindo dezenas de caminhões com tração nas quatro rodas totalmente redesenhados. O que o tema militar tem a ver com isso, pergunte? O fato é que em 1996 o teste do caminhão chegou à Rússia, e um dos inspiradores e organizadores ideológicos foi o 21º Instituto de Pesquisa do GABTU do Ministério da Defesa da Federação Russa. Na verdade, a competição foi realizada pela primeira vez no campo de treinamento do instituto em Bronnitsy, perto de Moscou. No início, em 1996, saíram 17 carros, totalmente modificados nas oficinas de fábrica ou simplesmente pelas mãos de entusiastas. Havia protótipos - por exemplo, GAZ-3937 e ZIL-390610, bem como veículos do grupo 6x6 das famílias do exército de ZIL, Ural, KamAZ e MAZ. O grupo 4x4 foi representado por GAZ-66, Sadko e KamAZ-4326. A competição contou com a presença de tripulações das Forças Armadas da Federação Russa do Ryazan Automobile Institute e do 21st Research Institute - esta acabou por ser uma excelente escola para motoristas militares profissionais e engenheiros de teste do exército. O formato do artigo não permite contar a longa e espinhosa história do julgamento dos caminhões domésticos, portanto, nos concentraremos apenas nos sucessos dos carros dos Urais neste difícil esporte.
O trabalho na fábrica neste sentido vem sendo realizado na Produção Experimental e de Pesquisa do Centro Científico e Técnico desde 1990. O carro-chefe no teste do caminhão foi o Ural-43206 de dois eixos com um YaMZ-236BE forçado com capacidade de 250 CV. Mas o pesado Ural-53232 também competiu na classe 8x8. Os veículos de tração integral de seis rodas foram representados pelo cabover Ural-6361.
Ao longo dos anos de existência do camião-julgamento nacional, a equipa da Miass tornou-se a mais titulada. A KamAZ, apesar de suas capacidades financeiras muito mais significativas, não foi capaz de alcançar um sucesso distinto nessas competições. Para crédito dos trabalhadores da fábrica de Ural, deve-se notar que a maioria das unidades de caminhões para o teste de caminhão foi produzida na Rússia. Pelo menos nos primeiros anos. Agora conte quanto do "KAMAZ" original nos famosos veículos de ataque de Naberezhnye Chelny. "Urais" e na Europa competiram em igualdade de condições (e frequentemente venceram!) Com líderes mundiais da indústria automotiva como MAN e Mercedes. Ao mesmo tempo, caminhões esportivos dos Urais viajaram para a competição Europa Truck-Trial na Alemanha, Áustria, Itália e França por conta própria. Como resultado, do teste de caminhão no final dos anos 90 - início dos anos 2000, os Urais nunca voltaram sem prêmios, e em 2002 na Europa eles ganharam o primeiro e o segundo lugares, no campeonato da Comunidade da Rússia e Bielo-Rússia eles receberam os dois primeiros, dois segundos e um terceiro lugar. E agora, não os últimos violinos tocam no caminhão-julgamento europeu anda "Urals". É verdade que os pilotos não são mais da Rússia e os carros não têm nada a ver com as equipes de fábrica da Miass.
