O carro soviético de passageiros com tração nas quatro rodas e corpo aberto GAZ-67 não se tornou o veículo militar mais maciço da Grande Guerra Patriótica, mas é corretamente considerado um de seus símbolos mais brilhantes. Também é importante que o GAZ-67 tenha se tornado um dos primeiros "jipes" domésticos, embora o conceito de um carro de passageiros com tração nas quatro rodas na URSS já tivesse sido elaborado antes mesmo da guerra. No total, até 1953, 92.843 carros desse tipo foram montados na União Soviética, mas apenas 4851 deles caíram nos anos de guerra.
No Exército Vermelho, esses carros eram carinhosamente chamados de "cabra", "pigmeu", "guerreiro da pulga" ou "Ivan-Willis" e HBV (quero ser "Willis"). Durante os anos de guerra, o jipe soviético foi usado ativamente como um veículo de pessoal e de reconhecimento. Além disso, o GAZ-67B poderia ser usado para transportar infantaria, evacuar os feridos do campo de batalha e também como um trator de artilharia para transportar armas leves e morteiros. Em termos de chassis, este SUV foi unificado com o carro blindado BA-64, que foi produzido durante a Grande Guerra Patriótica.
Desenvolvimentos pré-guerra
Alguns anos antes do surgimento do GAZ-67 SUV na URSS, já havia máquinas que teriam um impacto bastante grande em seu design e criação. No verão de 1936, os primeiros protótipos do carro GAZ-M1 ("emki") foram montados na Fábrica de Automóveis Gorky. A versão com tração nas quatro rodas deste carro, projetada sob a orientação do designer V. A. Grachev, foi designada como GAZ-61-40. O carro era uma versão aberta do "emka" (GAZ-11-40), que recebeu uma caixa de quatro marchas em vez de uma caixa de três marchas. Da caixa de transferência localizada atrás dela, os eixos da hélice foram para os eixos de tração dianteiro e traseiro. Nesse caso, a transmissão para o eixo motriz dianteiro pode ser desligada.
GAZ-61-40
O design do eixo motriz dianteiro do novo carro tornou-se uma tarefa bastante difícil. Como suas rodas também eram direcionáveis, elas deveriam ser conectadas aos semieixos por meio de juntas cardan, e juntas que, em grandes ângulos de rotação das rodas (35-40 graus), não criassem solavancos e vibrações prejudiciais. A solução ideal para um carro de passageiros com suspensão de roda dependente tornou-se uma junta esférica de velocidades angulares constantes, conhecida como dobradiça do tipo "Rceppa". Hoje em dia, é amplamente utilizado nos eixos motrizes dianteiros de veículos off-road, mas naqueles anos era considerado uma novidade.
O carro GAZ-61-40 se distinguia por sua habilidade de cross-country muito boa em estradas de terra e terrenos acidentados, ele se movia bem ao longo de áreas pantanosas, cobertas de neve e areia, e podia escalar colinas com uma inclinação de até 43 °. As vantagens de um carro de passageiros eram óbvias, então em 1941 a Fábrica de Automóveis Gorky iniciou a produção em série deste carro. É verdade que nos modelos de produção, aos quais foi atribuído o índice GAZ-61, não foi instalado um corpo aberto, mas um tipo sedan fechado - exatamente o mesmo que no "emka" GAZ-11-73 de seis cilindros. Os motores desses dois carros eram idênticos. No início da Grande Guerra Patriótica, os carros com tração nas quatro rodas GAZ-61 foram usados por comandantes soviéticos famosos - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov e outros.
GAZ-61
Com o início da Grande Guerra Patriótica, a produção de emoks e, portanto, de corpos para eles na GAZ teve que ser interrompida. Nos primeiros meses da guerra, as pickups GAZ-61-415, que tinham uma cabine de lona, ainda iam para o front. Eles foram usados como veículos de ligação e comando, bem como para rebocar armas antitanque leves. A necessidade de carros desse tipo na frente era realmente enorme, então, no verão de 1941, o V. A. 64. Na verdade, apenas a suspensão dianteira, carroceria e radiador eram completamente novos neste carro, caso contrário, ele foi concluído a partir de unidades e peças de carros anteriores produzidos sob a marca GAZ.
O nascimento de uma lenda
A necessidade de criar um carro leve e máximo passável manifestou-se nos anos da guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Isso se tornou especialmente evidente durante a condução das hostilidades em condições off-road de inverno. Principalmente, o carro deveria atender aos interesses de servir ao pessoal de comando intermediário do Exército Vermelho.
Uma necessidade semelhante naqueles anos foi experimentada pelos militares em outros países. Em geral, o conceito de um carro leve, simples e com tração nas quatro rodas é atribuído aos americanos. É verdade que o esquema de tração nas quatro rodas (embora com recursos internacionais) no final da década de 1930 já estava bem desenvolvido na GAZ - em carros de passageiros. E a cópia direta em Gorky estava fora de questão. Os veteranos do empreendimento lembraram que o americano "Bantam", que foi o ancestral ideológico do famoso "Willis", viam apenas em fotos de revistas. Ao mesmo tempo, a conscientização da liderança da indústria sobre este carro americano foi apenas em detrimento da primeira versão do "jipe" Gorky. Dizia-se que era o Comissário do Povo da Construção de Máquinas Médias (naqueles anos em que a indústria automotiva estava subordinada a ele) que insistia em uma via estreita, como a de um carro americano, embora o GAZ tivesse pontes padrão mais largas.
A tarefa de desenvolver um veículo do exército leve foi emitida pela Diretoria Principal de Blindados do Exército Vermelho no final do inverno de 1941, e já em 25 de março de 1941, o veículo GAZ-R1 (R - reconhecimento) foi lançado para testando. Em agosto do mesmo ano, quando partes do Exército Vermelho já estavam lutando contra a Wehrmacht perto de Smolensk, em Gorky, eles começaram a produção em massa de um veículo com tração nas quatro rodas, denominado GAZ-64. A produção de um SUV, no entanto, era escassa - menos de 700 desses carros foram montados na GAZ em 1, 5 anos. Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, muitos países, incluindo Estados Unidos, Alemanha, Grã-Bretanha e Itália, já haviam começado a produzir essas máquinas. Posteriormente, pelo nome, ou melhor, pelo apelido, um dos modelos mais comuns desse tipo - Ford GP (construído de acordo com os desenhos da fábrica Willis), esses carros serão chamados de “jipes”. Nesse aspecto, o GAZ-64, lançado no outono de 1941, tornou-se o primeiro "jipe" soviético.
O GAZ-64 foi aprimorado no final de 1942: a via de ambos os eixos motrizes foi ampliada para 1466 mm, enquanto em vez de recortes semicirculares na carroceria acima das rodas surgiram asas, já que a via ficou maior, e a largura do corpo permaneceu inalterado. Esta inovação foi explicada de forma bastante simples - que o "wilis", que o GAZ-64, que tinha uma pista estreita (1250 mm), ao dirigir em declives e curvas tinha tendência a capotar. O alargamento da pista do veículo ajudou a eliminar essa deficiência. O carro aprimorado recebeu um novo índice GAZ-67 e, após uma nova modernização realizada em 1944, o carro foi renomeado para GAZ-67B. Nesta última versão, o SUV passou a ser amplamente utilizado em nosso país. O carro se distinguiu por uma distância ao solo bastante alta (227 mm), distribuição de peso favorável ao longo dos eixos, pneus largos com saliências desenvolvidas, pequenas saliências da carroceria na dianteira e na traseira. Juntos, todos esses recursos aumentaram significativamente a já boa capacidade de cross-country do GAZ-67B, adicionando tração ao carro. O carro podia rebocar com segurança um trailer pesando 800-1000 kg, movido com segurança ao longo das estradas da frente quebradas sem superaquecer o motor (ele tinha um radiador com seis filas de tubos de refrigeração em vez de três, como estava no famoso "caminhão"), por por muito tempo ele poderia se mover na velocidade de um pedestre, acelerando em uma estrada plana e boa a 90 km / h. Com um relativamente pesado canhão ZIS-3 de 76,2 mm em um trailer, o carro trabalhava com sobrecarga, mas mesmo assim sua velocidade na rodovia era de mais de 58 km / h.
O GAZ-67B foi um veículo militar criado para a guerra e nas duras condições de guerra. Durante o desenvolvimento, os designers soviéticos não pensaram particularmente no conforto da máquina, focando na simplicidade do design e um alto nível de confiabilidade. O motorista, além dos pedais bastante apertados, que foram projetados para botas de soldado, foi oferecido apenas um pequeno escudo no qual o conjunto mínimo necessário de instrumentos estava localizado. Dos chamados bens de luxo, que hoje seriam chamados de opções adicionais, o jipe soviético poderia ostentar apenas uma tomada para conectar uma lâmpada especial, além de dois tanques de combustível. Um tanque estava localizado diretamente sob o pára-brisa do carro e o segundo sob o banco do motorista. E tudo isso com uma dimensão geral relativamente pequena do carro, que tinha espaço para quatro pessoas.
Como a maioria dos produtos que na época eram produzidos pela Fábrica de Automóveis Gorky, o GAZ-67B com tração nas quatro rodas era equipado com um motor de carburador de 4 cilindros comum. O deslocamento do motor era de 3,3 litros, ele era capaz de desenvolver 50-54 cavalos de potência. Ao mesmo tempo, o motor do jipe soviético, cujas peças sobressalentes eram compartilhadas com seu parente GAZ-MM, distinguia-se favoravelmente por seu alto torque e baixa velocidade. Essas qualidades eram suas principais vantagens, enquanto o torque era igual a 180 Nm, só podia ser alcançado a 1400 rpm. O consumo médio de combustível do carro foi de cerca de 15 l / 100 km, enquanto ao acelerar para 70 km / h ou mais, o consumo de combustível aumentou cerca de 25%.
Uma transmissão de tração nas quatro rodas com a capacidade adicional de conectar o eixo dianteiro foi instalada no carro GAZ-67B. As características de tração do jipe eram tais que os engenheiros tiraram a caixa de câmbio e a embreagem do carro GAZ-MM, quase sem mudanças adicionais. A desvantagem do equipamento de rodagem deste jipe do exército era a ausência de um diferencial entre eixos, por isso, a tração integral do carro era usada apenas para dirigir em lama ou ultrapassar áreas cobertas de neve. É importante notar que o movimento na lama líquida não representou nenhum problema para o GAZ-67B, mesmo quando as rodas do carro estavam completamente escondidas em um sulco.
A força e a fraqueza deste SUV estavam na unificação máxima com outros carros de produção da GAZ, enquanto o americano "Willis" foi projetado do zero. Ao mesmo tempo, o jipe soviético foi projetado e preparado para produção em massa em um tempo incrivelmente curto. O carro era tão simples quanto um projeto de tração integral poderia ser e era adequado para reparos manuais, mesmo por serralheiros pouco qualificados. E a usina com taxa de compressão de 4, 6 era capaz, ao contrário dos motores americanos, de comer até aquele combustível que tinha vergonha de ser chamado de gasolina. A famosa taxa de compressão "Willys-MV", a propósito, era de 6, 48. O próprio fato de o jipe soviético trabalhar silenciosamente com tipos não escassos de gasolina e óleo era uma vantagem significativa do GAZ-67 sobre seu concorrente estrangeiro. Para ele, havia combustível suficiente com uma octanagem de 64 e até 60, enquanto o Jeep só podia funcionar com gasolina de alta qualidade, cuja octanagem era de pelo menos 70.
Uma espécie de cartão de visita do carro GAZ-67 era seu volante de quatro raios com um aro de madeira torto com um diâmetro de 385 mm, que foi forçado a dominar a produção apenas um dia depois da fábrica - o fornecedor de peças de carbolito saiu de ordem (foi queimado durante o bombardeio) … Apesar de sua aparência arcaica e feia, este volante se enraizou e até se apaixonou pelos motoristas soviéticos pela capacidade de trabalhar sem luvas, especialmente em climas frios. Eles não tinham pressa em mudá-lo para um volante de plástico de vez em quando. E outro, já um volante de plástico de três raios com diâmetro de 425 mm, criado especialmente para o carro GAZ-67B, acabou sendo uma solução de tanto sucesso que agradou a todos, que se tornou o padrão para caminhões do pós-guerra da Fábrica de Automóveis Gorky por muitos anos.
Modernizado em 1944, o carro recebeu o índice GAZ-67B, o carro recebeu uma transmissão e um eixo dianteiro reforçado em várias unidades. Os rolamentos de esferas de contato angular dos pivôs do eixo dianteiro, que foram herdados do carro GAZ-61, tiveram uma vida útil muito baixa (5-8 mil quilômetros). Em novembro de 1944, eles foram substituídos por rolamentos lisos do tipo White, que fornecia uma solução mais durável, reparável e resistente a choques. Além disso, esses rolamentos não eram tão sensíveis à contaminação devido à vedação pouco confiável das esferas das juntas esféricas. Após a substituição, não houve mais reclamações sobre o funcionamento desta unidade do carro. Uma solução técnica semelhante para suportes de pivô teve tanto sucesso que foi posteriormente usada por um longo tempo em outros veículos leves todo-o-terreno da Fábrica de Automóveis Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 e GAZ-M73. Também em 23 de outubro de 1944, em vez do ainda "Emovsky" IM-91, um distribuidor mais avançado do tipo R-15 foi fornecido ao motor, que foi unificado ao máximo com o distribuidor R-12 do GAZ de 6 cilindros -11 motor. Conectado a velas por meio de fios isolados de alta tensão (ao invés de placas de cobre), o novo distribuidor garantiu a manutenção de sua regulagem estável, bem como os melhores indicadores de resistência a poeira e umidade das ligações elétricas com possibilidade de blindagem do rádio interferência.
O GAZ-67B tornou-se verdadeiramente massivo nos anos do pós-guerra. Gaziks trabalhou ativamente em cidades e fazendas coletivas em todo o país, serviu como geólogo e continuou a servir no exército e na polícia. Ao mesmo tempo, eles foram conduzidos pelos mesmos motoristas corajosos e severos dos anos de guerra, semicerrando os olhos por causa da poeira nos meses de verão e, no inverno, adicionando cabines caseiras em cima dos corpos, que deveriam de alguma forma salvar das duras geadas russas. Gradualmente, os carros foram baixados e vendidos a proprietários privados. Nas mãos hábeis de motoristas soviéticos e, é claro, com a instalação de peças e conjuntos posteriores, esses carros serviram fielmente por décadas.
Características técnicas do GAZ-67B:
Dimensões totais: 3350x1685x1700 mm (com toldo).
A distância entre eixos é de 2100 mm.
Distância ao solo - 227 mm (com pneus 6, 50 - 16).
O menor raio de viragem é de 6,5 m (ao longo da pista da roda dianteira externa).
Peso total - 1.320 kg, completo - 1.720 kg.
Capacidade de carga - 400 kg ou 4 pessoas + 100 kg.
A usina é um GAZ-64-6004 com uma capacidade de 54 hp.
Consumo de combustível - 15 l / 100 km
A velocidade máxima é 90 km / h.
A reserva de marcha é de 465 km.
