Desde os primeiros dias da Grande Guerra Patriótica, nossas forças terrestres sentiram plenamente o impacto dos dois principais componentes de choque da Wehrmacht alemã - aviação e tanques. E eles enfrentaram uma óbvia falta de meios para lidar com esses oponentes.
Mas se em termos de armas antitanque tínhamos projetos bastante adequados em termos de eficiência e domínio de produção, e o principal problema era a retomada de seu lançamento (interrompido por engano antes da guerra) em número suficiente, então a defesa aérea de tropas, especialmente em profundidade tática, estava em um estado mais desastroso. O principal meio de lidar com um inimigo aéreo de baixa altitude - canhões antiaéreos automáticos de pequeno calibre claramente não eram suficientes. Houve duas razões para isso - a adoção tardia do exército principal MZP - arma de 37 mm 61-K mod. 1939 (modelo MWP de 25 mm 1940 apareceu ainda mais tarde e até 1943 não foi realmente implantado na produção). E lento, e armas anti-aéreas - o tipo mais difícil de artilharia móvel, o desenvolvimento da produção. A situação foi agravada pelo problema da evacuação em massa da indústria, que levou ao rompimento dos laços cooperativos entre os fornecedores, à cessação da produção em geral por um determinado período e ao lento aumento da produção em novas localizações de empresas.
Metralhadoras antiaéreas foram outro componente da luta contra aviões de assalto e bombardeiros de mergulho - os principais oponentes aéreos das tropas na zona da linha de frente. E a complexidade do período deixou aos designers, nesta fase, a oportunidade de usar apenas armas de pequeno porte. Além disso, a base industrial para a fabricação de metralhadoras estava em uma posição ligeiramente melhor do que os fabricantes de sistemas de artilharia.
Nessa época, apenas duas das metralhadoras que estavam em serviço e produção eram fundamentalmente adequadas para esses fins - a "máxima" e a DShK. O ShVAK e o ShKAS da aviação não foram contabilizados - eram exigidos pelos construtores de aeronaves (embora houvesse desenvolvimentos que utilizavam esses sistemas, alguns dos quais eram usados na execução "artesanal" em operações defensivas de combate).
Para a "máxima" já existiam suportes para metralhadoras antiaéreas (ZPU), criados nas versões - single, twin e quad mount. Este último - o modelo de 1931 - tinha densidade de fogo suficiente na faixa de distâncias de até 1.500 m, mas a essa altura a potência insuficiente do cartucho do rifle para operar contra alvos aéreos modernos já havia se tornado clara. Além disso, a plataforma pesava cerca de meia tonelada e era bastante pesada. Para aumentar a mobilidade, eles foram montados em caminhões. Mas, mesmo nessa forma, eles só eram adequados para defesa aérea de objetos estacionários próximos à retaguarda - campos de aviação, quartéis-generais, centros de transporte e pontos de armazenamento. E em nenhum caso - nas formações de combate avançadas de tropas devido à capacidade limitada de cross-country do chassi de base e à absoluta insegurança dos cálculos.
A única alternativa era DShK. Neste ponto, ele era produzido principalmente para instalações em pedestais navais. Uma solução natural para muitas questões relacionadas à sua operação e métodos de uso de combate no sistema de defesa aérea do exército foi a colocação do DShK em uma base autopropelida protegida. Ao mesmo tempo, foi facilitada a possibilidade de criar instalações de canos múltiplos e simplificados os problemas de aumento de munições transportáveis.
Neste momento, as únicas bases possíveis para a criação de tais sistemas poderiam ser apenas chassis rastreados. Seus modelos básicos - na forma de tanques - foram produzidos por empresas de dois comissariados populares - NKTP (Comissariado do Povo para a Indústria de Tanques) e NKSM (Comissariado do Povo para a Construção de Máquinas Médias). Claro, a chance de usar os chassis dos tanques das famílias KV e T-34 em sua forma "original" foi totalmente descartada devido à grande necessidade deles na frente. Portanto, apesar de uma série de deficiências fundamentais, era necessário contar apenas com os tanques leves sendo produzidos.
Carros desta classe foram feitos pelas empresas de ambos os comissariados do povo e, portanto, a Diretoria Blindada da Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho emitiu em 1942 os requisitos táticos e técnicos (TTT) para os desenvolvedores de ambos os departamentos. Para sua implantação no segundo semestre de 1942, as fábricas desenvolveram e fabricaram três amostras de unidades autopropelidas a partir de tanques leves em produção. A planta NKTP nº 37 apresentou suas propostas em duas versões - com base nos chassis T-60 e T-70 e GAZ - com base no T-70M.
Segundo as categorias de hoje, essas máquinas pertencem a instalações de metralhadoras autopropelidas antiaéreas, mas naquela época eram chamadas de tanques e por isso ficaram para a história.
Das três opções, o tanque T-90 acabou por ser o mais bem-sucedido, a proposta GAZ até agora praticamente desconhecida para a maioria dos leitores interessados.
Seu projeto na Fábrica de Automóveis da Ordem Gorky de Lênin. V. M. Molotov começou imediatamente após receber TTT da BTU - em setembro de 1942, definindo a defesa das colunas motorizadas como a tarefa principal. Maklakov foi o designer principal do OKB OGK GAZ para o carro. A gestão direta do trabalho de design foi realizada pelo designer-chefe adjunto da planta N. A. Astrov sob a gestão geral do diretor da planta I. K. Loskutov (em outubro ele foi chamado de volta para trabalhar no Comissariado do Povo de Usinas de Energia e foi substituído pelo engenheiro-chefe A. M. Livshits), engenheiro-chefe K. V. Vlasov (nomeado para substituir Livshits) e o designer-chefe A. A. Lipgart. Em todas as fases de criação, participou um representante do BTU, o engenheiro-capitão Vasilevsky, com quem todos os desvios do TTT e suas alterações foram diretamente acordados e esclarecidos.
O T-90 desenvolvido diferia do T-70M de série apenas no compartimento de combate - a torre. O alto grau de continuidade com o veículo de base possibilitou a conclusão do projeto e a fabricação do tanque em metal em apenas dois meses. Em novembro de 1942, o veículo entrou em testes preliminares. O programa deles foi coordenado com o representante militar sênior do GABTU KA em GAZ, Tenente Coronel Okunev, e forneceu para testar apenas elementos recém-desenvolvidos - a torre e as armas, uma vez que o tanque base T-70M já havia sido testado anteriormente.
Os principais problemas foram: a capacidade de conduzir fogo direcionado a alvos aéreos e terrestres, a confiabilidade das armas automáticas em toda a gama de ângulos de tiro, o efeito do tiro e das marchas na estabilidade do alinhamento das linhas de mira, a operação de mecanismos de orientação e facilidade de manutenção.
A determinação das características de combate e operacionais do novo veículo foi realizada no período de 12 a 18 de novembro de 1942, durante o dia e à noite, nos campos de treinamento de duas unidades do Exército Vermelho. Incluía: quilometragem (para avaliar a influência dos fatores de movimento nas armas) e tiro. No solo, alvos mascarados e não mascarados, eles atiraram mirando durante o dia. Os disparos noturnos com escalas iluminadas foram realizados contra fogueiras. Os disparos antiaéreos, devido à falta de alvos reais, foram realizados apenas no modo avaliativo de barragem, indiretamente e apenas durante o dia. No total, cerca de 800 tiros foram disparados, metade dos quais contra alvos terrestres. Cerca de 70 tiros foram disparados com uma mudança contínua no ângulo de elevação do suporte da metralhadora. Do total de tiros disparados, cerca da metade foi realizada no modo de disparo simultâneo das duas metralhadoras, o restante - separadamente com a direita e esquerda, com igual número para cada uma.
Os testes de corrida foram 55 quilômetros em terreno acidentado com armas destravadas e uma torre e outros 400 quilômetros com fixação em travas de viagem.
Os resultados dos testes mostraram a correção das soluções técnicas selecionadas. A orientação em ambos os planos não causou dificuldades e forneceu a velocidade declarada de movimento da arma ao mirar, rastrear alvos e transferi-los. Não houve reclamações sobre o funcionamento de metralhadoras em todos os modos. A colocação do atirador foi considerada satisfatória. Devido à primitividade construtiva da mira do colimador, que não possui mecanismo de introdução, a mira foi realizada visualmente ao longo do rastro de projéteis traçadores. A falta de autofrenagem do mecanismo rotativo permitiu a possibilidade de overshoot ao pairar e esta questão precisava de melhorias. Os esforços nos volantes dos mecanismos de levantamento e giro não cansaram o artilheiro, mas as descidas de pedal com fiação de cabo mostraram-se apertadas e foi proposto mantê-los como redundantes com a introdução de um disparador elétrico. A troca das lojas não causou nenhuma dificuldade, eles notaram apenas a proteção insuficiente do pescoço do pó na embalagem. Além disso, a instalação da estação de rádio atrapalhou.
Outros comentários foram apresentados como uma série de pequenos problemas e, é claro, resolvidos sem problemas.
A liderança do GAZ e representantes do GABTU, que participaram dos testes, chegaram à conclusão de que era aconselhável construir um lote experimental de T-90s de 20 peças para a realização de testes militares e comprovação da adequação fundamental da máquina para adoção pelo Exército Vermelho. Sobre os resultados dos trabalhos efectuados, foi elaborado um relatório com a sua apresentação ao Comissário do Povo do NKSP e ao Comissário Adjunto do Povo da Defesa Fedorenko.
Mas, como mencionado anteriormente, a essa altura as máquinas da fábrica nº 37 do NKTP já haviam sido criadas e era possível fazer comparativos, pois posteriormente passaram a chamar testes interdepartamentais de três amostras. Em dezembro de 1942, todos foram apresentados ao cliente, mas apenas dois tanques puderam ser testados - o T-90 e o T-70 "antiaéreo". A segunda amostra da planta nº 37 - T-60 “antiaérea” devido à instalação incorreta da mira colimadora antiaérea e a localização inconveniente da arma na torre não começou a ser testada.
Em termos das principais características táticas e técnicas, os dois veículos restantes diferiam ligeiramente: o T-90 tinha uma carga de munição maior - 16 cartuchos para 480 cartuchos, contra 12 cartuchos para 360 cartuchos para o T-70 "antiaéreo". Este último tinha um ângulo máximo de declinação da arma ligeiramente maior - -7 °, mas o T-90 tinha uma altura da linha de fogo menor - 1605 mm contra 1642 mm para o T-70 "antiaéreo".
Seus testes comparativos foram realizados no período de 5 a 12 de dezembro de 1942. Desta vez, o programa previa uma corrida de 50 quilômetros, incluindo 12 km com armas destravadas e disparando 1125 tiros de ambas as metralhadoras contra vários alvos.
Resultados do teste: o T-90 resistiu a eles, demonstrando plena capacidade de conduzir fogo direcionado a inimigos terrestres e aéreos, enquanto o T-70 "antiaéreo" mostrou a impossibilidade de atirar nos mesmos alvos devido ao equilíbrio insuficiente do balanço parte da arma. O mais significativo para o T-90 foi a proposta de elaborar um aumento na carga de munições transportáveis em até 1000 cartuchos. A principal conclusão da Comissão de Testes Comparativos coincidiu com os resultados das preliminares de novembro - o tanque, depois de eliminadas as deficiências (e elas não eram fundamentalmente importantes), pode ser recomendado para adoção.
Mas o curso e a experiência das hostilidades do Exército Vermelho, a estabilização da base industrial para a produção de armas e uma mudança nas opiniões sobre o tipo de veículos blindados necessários após os resultados do uso em combate, razoavelmente trouxeram uma saída. Decisões sobre o encerramento da produção - primeiro dos tanques T-70 (T-70M) e depois do novo T-80. Este privado
Perspectivas sem nuvens do T-90 para o fornecimento do chassi. A saída da situação era a possibilidade de mudar para o chassi Su-76, mas o TTT logo mudou para um canhão antiaéreo automotor. O armamento de metralhadora na composição prevista pelo TTT de 1942 era claramente insuficiente para justificar a produção mesmo de uma máquina tão barata.
Descrição do design do T-90
A principal diferença do serial T-70M era apenas a nova torre em si, a instalação de armas nela e a colocação de munições. O projeto previa a possibilidade de sua instalação no chassi do T-80 e com pequenas alterações (isso foi implementado durante uma grande reforma) - no T-60. Devido à identidade do chassi, este artigo omite os elementos estruturais típicos do tanque T-70M e, para conteúdo mais informativo, é fornecida apenas uma descrição do novo desenvolvimento - o próprio compartimento de combate do T-90.
Devido à impossibilidade de utilizar a torre padrão do T-70M, ela teve que ser reconstruída, aproveitando a experiência e a base de produção já existentes. Portanto, o design acabou sendo bastante semelhante - na forma de uma pirâmide truncada octaédrica e era formada por placas de armadura enrolada com espessura igual à usada no T-70M e conectadas por soldagem. Ao contrário da torre do tanque, onde o ângulo de inclinação das telhas era de 23 °, ele foi aumentado no T-90. O telhado estava ausente, o que foi causado pela necessidade de fornecer observação visual livre de alvos aéreos. Para protegê-lo da poeira e das intempéries, foi substituído por um toldo de lona dobrável que, no entanto, como os testes mostraram, não deu conta da tarefa e exigiu melhorias.
As metralhadoras foram instaladas em uma máquina sem amortecedores (um método semelhante de instalação de armas foi usado anteriormente no tanque T-40) e foram protegidas por uma armadura em forma de L oscilante.
A mira era realizada por acionamentos manuais mecânicos - o comandante girava o volante de orientação em azimute com a mão esquerda e em elevação com a mão direita.
As vistas são separadas. Para disparar contra alvos aéreos, a instalação foi concluída com uma mira de colimador K-8T. A mira em alvos terrestres foi realizada com a mira telescópica TMPP. Para facilitar o uso da mira, o assento do comandante (montado em piso giratório) foi rapidamente regulável em altura por meio de um pedal.
Controle dos mecanismos de gatilho das metralhadoras - pedal, podendo disparar somente a metralhadora certa ou ambas ao mesmo tempo.
Armar e recarregar as armas era realizado manualmente e também de duas maneiras: em ângulos de elevação de até + 20 ° - com uma alavanca especial oscilante, em grandes ângulos - diretamente por um pelotão de cabos de metralhadora.
A arma é alimentada de uma loja, de acordo com as metralhadoras fornecidas pelo BTU para esta máquina. Nesse caso, foram equipados com pentes regulares não modernizados - para 30 cartuchos (a capacidade dos modernizados é de 42 cartuchos).
Para coletar os cartuchos gastos à direita do comandante, uma caixa de coleta foi localizada no piso giratório do compartimento de combate, para a qual eles eram desviados usando mangas de tecido flexível dos coletores de manga.
À direita, no piso giratório, também foi instalado o rádio transceptor 9P. Durante os testes, tal arranjo foi reconhecido como malsucedido - o rádio embaraçou o comandante e foi recomendado o uso de outras estações de rádio - como RB ou 12RP.
Comunicação interna entre os membros da tripulação - sinal luminoso - do comandante ao motorista.
O cumprimento por uma pessoa (comandante) das funções de carregador, artilheiro, atirador e operador de rádio - naturalmente, sobrecarregava-o excessivamente e reduzia a eficácia do trabalho de combate e aumentava o cansaço. Todos os projetistas de tanques leves com uma tripulação de duas pessoas enfrentaram esse problema. E de acordo com os resultados dos testes preliminares, em sua conclusão, a Comissão recomendou a introdução de um terceiro tripulante (sujeito à transição para uma base com anel de torre estendido do tanque T-80, onde isso foi implementado na prática).
Na mesma conclusão, também foi recomendado mudar para metralhadoras de calibre 14,5 mm para aumentar a capacidade de combater não apenas um inimigo aéreo, mas também tanques. Mas essas metralhadoras naquela época existiam apenas em protótipos e, mesmo assim, nem sempre eram adequadas para instalação em veículos blindados. Um design expediente - a metralhadora KPV apareceu apenas em 1944 e até agora tem completado com bastante sucesso uma série de instalações antiaéreas transportáveis e portáteis e é a principal arma de quase todas
em serviço com veículos blindados de rodas domésticos do objetivo principal. Assim, pode ser considerado um recordista de longa duração entre as amostras adotadas para o serviço durante a Grande Guerra Patriótica.
A metralhadora DShK foi usada por muito tempo para autodefesa antiaérea da maioria dos tanques e instalações de artilharia autopropelida. Em uma versão portátil em uma máquina antiaérea, revelou-se uma ferramenta de defesa aérea eficaz nas condições específicas de semi-guerrilha de uma série de conflitos militares no Sudeste Asiático e no Afeganistão.
O trabalho paralelo na criação dos canhões ZSUs continuou na URSS até o final da guerra e acabou levando ao surgimento dos canhões antiaéreos autopropulsados ZU-37, criados na fábrica N 40 NKSM. Até maio de 1945, foram produzidos 12 deles - quatro unidades cada em fevereiro, março e abril. Mas, nessa fase, eles também eram experimentais e se destinavam apenas a testes militares em condições de combate.
Das instalações de metralhadoras antiaéreas automotoras, as mais famosas durante a Segunda Guerra Mundial foram as americanas M16 com quatro metralhadoras M2NV de 12,7 mm no chassi do porta-aviões M3 blindado de meia-via.
As características de desempenho do tanque T-90
Peso de combate - 9300 kg
Peso de carregamento (sem tripulação, combustível, munição e água) - 8.640 kg
Comprimento total 4285 mm
Largura total - 2.420 mm
Altura total - 1925 mm
Trilha - 2120 mm
Folga - 300 mm
Pressão específica do solo kg / sq. cm:
- sem imersão - 0, 63
- com imersão a 100 mm - 0, 49
Velocidades máximas de deslocamento em várias marchas:
- na primeira marcha - 7 km / h
- em segunda marcha - 15 km / h
- na terceira marcha - 26 km / h
- na quarta marcha - 45 km / h
- reverso - 5 km / h
Velocidade média de viagem:
- na rodovia - 30 km / h
- em estrada de terra - 24 km / h
Ângulo de subida - 34 graus.
A rotação lateral máxima é de 35 graus.
A largura da vala a ser superada - 1,8 m
A altura da parede vencida - 0, 65 m
Profundidade de forração - até 0,9 m
Potência específica - 15,0 hp / t
Capacidade dos tanques de combustível (2 tanques, mas 220 l) - 440 l
Reserva de energia (aproximada):
- na rodovia - 330 km
- em uma estrada de terra - 250 km
Armamento:
- duas metralhadoras DShKT de 12,7 mm em uma instalação dupla
- uma submetralhadora PPSh com três carregadores para 213 tiros
- 12 granadas de mão
Ângulo horizontal de tiro - 360 graus.
O ângulo de declinação é de -6 graus.
Ângulo de elevação - +85 graus.
Faixas de ângulos de trabalho de mira:
- K-8T - + 20-85 graus.
- TMPP - -6 +25 graus.
Reserva do casco soldado-rebitado e torre (espessura da armadura / ângulo de inclinação):
- folhas laterais - 15 mm / 90 graus.
- folha superior nasal - 35 mm / 60 graus.
- folha frontal nasal - 45 mm / 30 graus.
- folha inferior traseira - 25 mm / 45 graus.
- teto de popa - 15 mm / 70 graus.
- teto da carroceria - 10 mm / 0
fundo:
- parte frontal - 15 mm
- parte do meio - 10 mm
- parte traseira - 6 mm
- paredes da torre - 35 mm / 30 graus.
Unidade de potência: - dois motores com carburador de seis cilindros conectados em uma linha por um acoplamento elástico - potência máxima de cada motor - 70 cv a 3400 rpm
Nota: o projeto previa a possibilidade de instalação de motores com capacidade de 85 litros. com.
Equipamento elétrico:
- fio único
- tensão - 12 V
- um gerador GT-500s com potência de 350 W
- duas entradas de inclusão simultânea
- duas baterias recarregáveis 3-STE-112
Transmissão:
- embreagem de dois discos seca
- material do disco de fricção - aço com revestimentos rebitados de amianto-baquelite
- embreagens laterais - multi-disco, seco com discos de aço
- freios - tipo de fita com um tecido de cobre-amianto ferrodo rebitado em uma fita de aço
- engrenagem principal - um par de engrenagens cônicas - transmissão final - um par de engrenagens cilíndricas
Chassis:
- rodas dentadas principais - localização frontal
- o número de links em ambas as trilhas - 160 pcs.
- material dos elos da trilha - aço manganês fundido
- o número de rolos de suporte - 6 peças.
- diâmetro e largura do rolo - 250 x 126 mm
- tipo de suspensão de rolos de suporte - barra de torção independente
- número de rodas - 10 pcs.
- diâmetro e largura do rolo-compactador e preguiça - 515 x 130 mm
- projeto do mecanismo de tensionamento da esteira - rotação da manivela da preguiça por uma alavanca removível
- rodas de estrada e preguiças têm pneus de borracha
