O principal problema das argamassas em todas as fases de sua existência era a mobilidade. O cálculo não poderia ter tempo de dobrar e sair da posição e por causa disso cair sob fogo inimigo. Com o desenvolvimento da tecnologia, tornou-se possível instalar argamassas em chassis autopropelidos, mas isso também foi menos útil do que gostaríamos. Desta vez, os meios de detecção foram "estragados" - a mina de morteiro tem uma velocidade relativamente baixa e uma trajetória de voo específica, o que torna mais fácil para o inimigo detectar a posição dos morteiros usando estações de radar. Consequentemente, após a detecção, um golpe logo seguirá. As saídas eram óbvias: reduzir o tempo de preparação para filmar e, o mais importante, de deixar a posição; melhorando a cadência de tiro do morteiro e aumentando a velocidade da munição.
A Suécia e a Finlândia, representadas pela BAE Systems Hagglunds e Patria Weapon Systems, respectivamente, no final dos anos 90, decidiram resolver em conjunto todos os problemas dos morteiros autopropelidos ao mesmo tempo. A tarefa era, para dizer o mínimo, difícil, mas ambas as empresas a enfrentaram. As responsabilidades foram distribuídas da seguinte forma: os próprios finlandeses fazem os morteiros e os suecos - a torre de canhão e sistemas relacionados. O projeto foi denominado AMOS (Advanced MOrtar System - Sistema de argamassa do futuro). Um transportador de pessoal blindado de oito rodas feito pela Patria foi inicialmente escolhido como um chassi para uma argamassa autopropelida, e mais tarde a torre AMOS foi instalada no chassi da plataforma blindada CV90.
Inicialmente, foram criados dois protótipos da torre de canhão. Ambos tinham duas morteiros de 120 mm. Todas as suas diferenças baseavam-se no fato de que a instância "A" tinha morteiros de carregamento a boca, e o protótipo "B" de morteiro foi carregado da culatra. Além das características do sistema de carregamento, havia diferenças significativas no alcance de tiro: a argamassa de carregamento por culatra atingiu três quilômetros mais longe do que a de carregamento por cano. Assim, o alcance máximo de combate do AMOS nesta fase atingiu 13 quilômetros. Os testes comparativos poligonais das duas torres protótipo foram realizados em veículos de combate com chassis de rodas. O alcance, facilidade de carregamento e algumas outras vantagens do protótipo B rapidamente não deixaram dúvidas sobre qual versão do AMOS se tornaria a base para um veículo de combate em série. A torre com morteiros de carregamento por culatra foi instalada no chassi do CV90 - uma promissora plataforma sueca única para uma família inteira de veículos blindados. Mais uma vez, a Torre B provou seu valor. Ao mesmo tempo, foi possível conhecer o comportamento da plataforma sobre esteiras com uma torre de canhão instalada nela.
O sistema AMOS, como outros morteiros, é projetado principalmente para disparar de posições fechadas. Por esse motivo, a torre só possui reserva à prova de balas. No entanto, os projetistas também previram a possibilidade de fogo direto: a mira vertical de ambas as argamassas é possível na faixa de -5 a +85 graus. A orientação horizontal é fornecida girando a torre; não há zonas mortas. As morteiros estão equipadas com um sistema de carregamento semiautomático, graças ao qual uma rajada de dez tiros pode ser disparada em quatro segundos. Para autodefesa, uma metralhadora 7,62 mm é instalada na torre. Os morteiros podem usar todos os tipos de minas de morteiro de 120 mm previstas pelos padrões da OTAN, incluindo as guiadas. Devo dizer que devido às peculiaridades da balística das minas existentes e a alguns aspectos da "anatomia" da argamassa do feixe AMOS + CV90, o alcance máximo de tiro teve que ser reduzido de treze para dez quilômetros. No início dos testes, as novas argamassas gêmeas podiam produzir um total de apenas 10-12 tiros por minuto. O refinamento do carregador automático ao longo do tempo tornou possível trazer esse número para 26 rodadas por minuto.
Talvez a parte mais difícil do trabalho de combate de um morteiro seja calcular os parâmetros do tiro, como o ângulo de elevação. O módulo de combate AMOS inclui equipamento de computação que permite um pontaria relativamente rápido de morteiros. Além disso, o computador pode produzir orientação ao disparar em movimento a velocidades de até 25-30 km / h. Neste caso, o alcance efetivo de tiro é reduzido para cinco quilômetros. Mas a principal novidade da argamassa autopropelida, da qual os desenvolvedores "se vangloriam", é a preparação para atirar em movimento. Em outras palavras, todos os cálculos e orientações necessários da arma podem ser feitos em movimento. Isso é seguido por uma curta parada, uma série de tiros e o carro continua a se mover. Argumenta-se que a precisão com este método de disparo não é pior do que ao disparar de uma posição completamente estacionária. Obviamente, para tal disparo, o computador deve "saber" as coordenadas do alvo e as coordenadas do local de onde o canhão autopropelido disparará. Com a atual distribuição generalizada de sistemas de navegação por satélite, isso parece real.
Como já mencionado, quaisquer minas da OTAN de 120 mm podem ser usadas como munição para o sistema AMOS. Munições de fragmentação altamente explosivas fornecem derrota confiável de mão de obra inimiga, veículos desprotegidos e com blindagem leve. Uma batida direta em um veículo mais pesado pode causar sérios danos, mas esta é a exceção e não a regra. No futuro, será possível criar outros tipos de minas de argamassa, por exemplo, as termobáricas. No entanto, até agora, apenas munição de fragmentação de alto explosivo é usada.
A cooperação finlandesa-sueca na criação do sistema de morteiros AMOS terminou com o fato de que, na segunda metade dos anos 2000, vários morteiros autopropelidos entraram nas forças armadas de ambos os países. A Finlândia em 2006 encomendou 24 canhões autopropulsados AMOS, cujo custo total ultrapassou cem milhões de dólares americanos. A Suécia revelou-se "mais econômica" e um pouco mais tarde encomendou apenas duas dúzias de morteiros. O pedido sueco é interessante não só em quantidade: as primeiras duas dúzias de AMOS estão instaladas no chassi do CV90, mas no futuro, a plataforma SEP, que está em desenvolvimento, pode se tornar o "portador" da torre de argamassa.
Para os clientes que consideram dois morteiros um exagero, foi criada uma modificação do módulo de combate denominado NEMO (NEw MOrtar - Novo Morteiro). O NEMO, ao contrário do AMOS, possui apenas um barril. O resto das diferenças no veículo de combate estão de alguma forma conectadas com este fato. Curiosamente, a argamassa autopropelida NEMO provou ser mais popular e bem-sucedida do que o AMOS original. Para além da Finlândia e da Suécia, apenas a Polónia demonstrou interesse numa argamassa de duplo cano e, mesmo assim, já há vários anos, não consegue determinar as suas intenções em relação à compra da mesma. Vários contratos já foram assinados para o fornecimento de NEMO. A Arábia Saudita encomendou 36 módulos NEMO, a Eslovênia quer duas dúzias de morteiros autopropelidos e os Emirados Árabes Unidos quer 12 torres. Além disso, a Arábia instalará independentemente torres NEMO no chassi de veículos blindados flutuantes de transporte de pessoal, e os Emirados Árabes Unidos - em barcos de patrulha. Um uso curioso para uma argamassa.
Como você pode ver, os módulos AMOS e NEMO podem ser instalados em chassis diferentes. Em particular, a Polônia vai colocá-los nos veículos blindados KTO Rosomak. Os próprios desenvolvedores dos morteiros afirmam que suas torres também podem ser instaladas no chassi do veículo de combate de infantaria britânico FV510 Warrior e até mesmo no BMP-3 russo. Para a instalação da torre com argamassas, não são necessárias alterações especiais de projeto. Com esses requisitos de mídia despretensiosos, os sistemas AMOS e NEMO podem ter boas perspectivas. Seu futuro depende apenas dos desejos de clientes potenciais.
