Em 1930, na Fábrica S. M. Kirov, em Leningrado, nasceu a ideia de um automóvel blindado, que não seria inferior em poder de fogo aos comboios blindados ligeiros, e os ultrapassava em manobrabilidade e segurança. O projeto utilizou os nós do tanque médio T-28. Em três torres, localizadas em duas camadas, foram instalados 76 canhões PS-3 de 2 mm do modelo 1927-1932.
À direita do canhão, em todas as torres e nos nichos de ré da segunda e terceira torres, foram instaladas metralhadoras DT em rolamentos de esferas, outra foi instalada em rolamento de esferas na popa do carro blindado motorizado. Além disso, havia quatro metralhadoras Maxim nas laterais do casco, duas de cada lado. A carroceria do carro blindado era feita de placas de blindagem enroladas, unidas por soldagem. A espessura da lateral do casco é de 16 a 20 milímetros, a casa do convés tem 20 milímetros, o teto tem 10 milímetros e as torres têm 20 milímetros de espessura. As placas laterais do casco estavam localizadas em um ângulo de 10 graus com a vertical. O carro blindado, cuja massa era de 80 toneladas, e o armamento eram controlados por uma tripulação de até 40 pessoas.
O primeiro modelo de um carro blindado motorizado chamado MBV No. AE-01 estava pronto em 7 de novembro de 1936, mas devido às deficiências identificadas, os testes de fábrica começaram apenas em 12 de fevereiro de 1937 na linha ferroviária Leningrado-Pskov. Paralelamente ao teste do MBV nº 01, a fábrica de Kirov começou a fabricar o segundo exemplar do carro blindado motorizado. Nele, entre outras melhorias, foi planejada a possibilidade de mudar para a pista da Europa Ocidental. A segunda amostra do carro blindado a motor MBV número AE-02 foi aceita pelo representante militar da ABTU RKKA na fábrica de Kirov em 17 de abril de 1937 e enviada para testes de fábrica. No início de julho de 1941, foi formada a tripulação do carro blindado motorizado MBV nº 02 e, a partir de 20 de julho, foi entregue o trem blindado nº 60 para ações conjuntas. Até o início de agosto, o MBV No. 02 e o trem blindado No. 60 apoiaram nossas unidades nos setores Kingisepp-Moloskovitsy e Yastrebino-Moloskovitsy. Em 13 de agosto, o carro blindado motorizado foi submetido a um intenso bombardeio da artilharia alemã, que destruiu os trilhos da ferrovia, mas conseguiu sair da área afetada.
Em 18 de agosto, a MBV e o trem blindado nº 60 foram transferidos para a área da estação de Chudovo, onde passaram a fazer parte do grupo de trens blindados do Major Golovachev. De 21 a 29 de agosto de 1941, um carro blindado motorizado como parte de um grupo apoiou unidades do 48º Exército com suas armas, e em 30 de agosto partiu para reparos em Leningrado.
Pela diretriz da sede da Frente de Leningrado em 24 de janeiro de 1943, a 14ª divisão separada de trens blindados foi formada, que incluía o antigo trem blindado nº 30 "Stoyky" da Frota do Báltico Bandeira Vermelha e o carro blindado motorizado MBV Nº 02, que mais tarde recebeu o nome de "Rapid". Os trens blindados receberam os seguintes números - No. 600 "Steady" e No. 684 "Swift".
A 14ª divisão separada de trens blindados até agosto de 1943 apoiou partes do 23º exército com fogo de artilharia, de agosto a dezembro operou perto de Sinyavino como parte do 67º exército. Em dezembro de 1943, a divisão foi incluída no 53º Exército e, a partir de janeiro de 1944, participou das batalhas para levantar o bloqueio de Leningrado nas áreas de Kolpino, Sablino, Krasny Bor. Nesta época, o trem blindado número 684 "Swift" era comandado pelo Capitão L. Dochenko. Durante os reparos na Usina Stalin no verão de 1943, o MBV No. 02 foi rearmado, substituindo os canhões L-11 por tanques F-34 de 76 mm.
Em maio-junho de 1944, a 14ª divisão de trem blindado apoiou a ofensiva do 21º Exército na direção de Sestroretsk com fogo de artilharia, depois cobriu a restauração de estações e da ferrovia de ataques aéreos até agosto.
Após a guerra de 1948-1950, o carro passou por outra modernização, mas sem sucesso - os projetistas não conseguiram garantir o resfriamento normal do motor diesel V-2 tanque instalado. Em 1952, o carro blindado motorizado MBV-2 foi enviado para o museu de Kubinka, onde está localizado até hoje.
